Эта машина доллжа была прийти на смену "Москвич-412", ее разработки начались в 1974 году. С технической точки зрения, автомобиль можно охарактеризовать как революционный для отечественной автомобильной промышленности. На нём нашли применение: передняя подвеска типа «макферсон», независимая задняя подвеска по типу BMW 5-й серии, коробка передач с непосредственным расположением рычага на крышке (без дистанционного привода тягами, как на предыдущих «Москвичах»), блок-фары (временно позаимствованные у Opel Ascona). Всего было построено 3 опытных образца.
Было еще пара версий дизайна кузова, к примеру третий вариант, С-3:
С-3 получил третий ряд боковых окон, что придало автомобилю более гармоничный, но менее динамичный облик, и пятую дверь в задке. На заводе прототип С-3 считали предсерийным. Однако, "сверху" дали указание – разработать переднеприводный автомобиль, за основу взять франко-американскую модель Simca-1308, ставшую "Автомобилем года" (1976) в Европе. Так появился многострадальный "Москвич-2141" – последняя массовая модель, с которой завод прожил до конца своих дней.
P.S.: эту машинку можно увидеть в живую в музее ретро-автомобилей, что находится по адресу Рогожский Вал д.9/2.
Источник: smotra.ru
- Москвич-415С — уникальный прототип советского внедорожника показали после полной реставрации
- Москвичок-грузовичок: редкие пикапы на базе АЗЛК-2141
- Капсула времени: "Москвич-2141" 1990 года в заводских пленках
- Уникальный экспортный "Москвич", который продавали во Франции
- Капсула времени: «Москвич» 1991 года выпуска с минимальным пробегом
