3133
2
Правительство Украины начало ликвидацию авиаконцерна "Антонов"
Кабинет министров Украины создал специальную комиссию, которая займется ликвидацией всемирно известного украинского авиаконцерна "Антонов", выпускавшего самые крупные в мире самолеты Ан-124 "Руслан" и Ан-225 "Мрия". Соответствующее постановление было опубликовано на официальном сайте правительства.
Председателем комиссии был назначен заместитель министра экономического развития и торговли Украины Юрий Бровченко. Ему предписано в течение двух месяцев обеспечить "осуществление мероприятий, связанных с ликвидацией концерна", и расплатиться с кредиторами предприятия. В трехмесячный срок комиссия должна представить правительству ликвидационный баланс концерна.
Авиационное опытно-конструкторское бюро под руководством Олега Антонова было создано 31 мая 1946 года на Новосибирском авиационном заводе. В 1952 году оно переехало в Киев, где занялось созданием военно-транспортных и пассажирских самолетов семейства "Ан", в том числе уникальной "Мрии" - самого большого грузового самолета в мире.
В мае 2015 года экс-премьер-министр Украины Арсений Яценюк объявил о прекращении военно-технического сотрудничества с Россией. Концерн "Антонов" был выведен из состава российско-украинского совместного предприятия "ОАК- Антонов", которое занималось разработкой новых самолетов, украинско-российские проекты были заморожены.
В состав концерна входили само предприятие "Антонов", а также Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и государственное предприятие "Завод 410 ГА" в Киеве. Все три предприятия были переданы "Укроборонпрому".
В декабре 2015 года авиастроительный концерн "Антонов" отказался в центре скандала, когда решил назвать новый самолет Ан-178 в честь украинского националиста Степана Бандеры. Позже руководство предприятия изменило решение, чтобы не допустить использования бренда "Ан" в политическом противостоянии.
В начале 2016 года украинский авиаконцерн объявил о своем закрытии. Уже тогда кабинет министров Украины также поручил Минэкономразвития создать ликвидационную комиссию и организовать ликвидацию "Антонова".
Председателем комиссии был назначен заместитель министра экономического развития и торговли Украины Юрий Бровченко. Ему предписано в течение двух месяцев обеспечить "осуществление мероприятий, связанных с ликвидацией концерна", и расплатиться с кредиторами предприятия. В трехмесячный срок комиссия должна представить правительству ликвидационный баланс концерна.
Авиационное опытно-конструкторское бюро под руководством Олега Антонова было создано 31 мая 1946 года на Новосибирском авиационном заводе. В 1952 году оно переехало в Киев, где занялось созданием военно-транспортных и пассажирских самолетов семейства "Ан", в том числе уникальной "Мрии" - самого большого грузового самолета в мире.
В мае 2015 года экс-премьер-министр Украины Арсений Яценюк объявил о прекращении военно-технического сотрудничества с Россией. Концерн "Антонов" был выведен из состава российско-украинского совместного предприятия "ОАК- Антонов", которое занималось разработкой новых самолетов, украинско-российские проекты были заморожены.
В состав концерна входили само предприятие "Антонов", а также Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и государственное предприятие "Завод 410 ГА" в Киеве. Все три предприятия были переданы "Укроборонпрому".
В декабре 2015 года авиастроительный концерн "Антонов" отказался в центре скандала, когда решил назвать новый самолет Ан-178 в честь украинского националиста Степана Бандеры. Позже руководство предприятия изменило решение, чтобы не допустить использования бренда "Ан" в политическом противостоянии.
В начале 2016 года украинский авиаконцерн объявил о своем закрытии. Уже тогда кабинет министров Украины также поручил Минэкономразвития создать ликвидационную комиссию и организовать ликвидацию "Антонова".
Ссылки по теме:
- Найдете на картинке "Бентли"?
- Филиппины залиты кровью: по призыву нового президента массово убивают наркоманов и наркодилеров
- Топ-10: самые богатые российские женщины-политики
- Женщины-коровы путешествуют по Индии
- Шесть новых женщин в американской власти
реклама
.jpg)
Скоро Николаевские верфи перебегут в Россию...нам нужны квалифицированные работники и во флот.
Руины оставим рагулью. Пущай скачут дальше...
обезьянам только ползать...
печально все это...
Как обычно, всё из-за бабок.
Коммунисты нам про СССР много врали, а вот про Запад и капитализм говорили сущую правду!
Государственное предприятие Антонов за два года в составе ГК Укроборонпром увеличило прибыль в 4 раза. По данным финотчетности компании, в 2014 году прибыль составляла 39,3 млн грн, в 2015 году - 42,7 млн грн, а в 2016 году выросла до 178,1 млн грн.
В Укроборонпроме отметили, что ГП Антонов за полтора года создало Ан-132D - первый украинский самолет без российских комплектующих. К его производству присоединились мощные международные компании: Pratt & Whitney (Канада), Honeywell (США), Dowty Propellers (Великобритания), Liebherr-Aerospace Toulouse SAS (Франция). Недавно новейший самолет успешно совершил первый полет
Отказались от коммунистов, пили сук.. всё правильно они делают... боюсь только строить им новый мир не придется...
Всё правильно... Буряки - важнее!
хотя в сегодняшних реалиях - вполне могут все развалить в конец.
а обороноспособность повышается!
бхыхыхы
Посмотрим, что будет с производством.
"... Завален заказами, рабочих не хватает..."
Ни чего в России скоро начнется производство подобных машин... я думаю что все таки начнется...
что за убогую тупню ты порешь, сашок? нахер ленивые рагули-сантехники нужны стране, где и так полно биороботов?
Лучше бы промолчали и вспомнили про ИЛы, ЯКи и ТУшки.
ОКБ Яковлева в древние года сконструировало самолет Як-130. Сегодня по старым яковлевским чертежам и лицензиям этот самолет собирают на заводе "Иркут" вместо с Су-шками и МС-21. И Як-130 называется так ТОЛЬКО потому, что решили оставить это название как успешное раскрученное имя, с которым будет легче продать продукт, захотел бы какой-нибудь директор "Иркута" и Як-130 назывался бы "Жук-3" или "Учебка-8". Т.к. этот продукт уже не детище ОКБ Яковлева, а отнятый/купленный продукт. Это то же самое, что и у автомобилей. Сколько уже есть поколений Пассатов? А ведь пассат 1 и последний не имеют вообще ничего общего. Просто покупатель знает пассат и покупает его.
Я сейчас найду в чулане чертежи самолета Ла-5 и начну его в гараже собирать. Будет ли это означать, что у Лавочкина все хорошо, что Лавочкин завален заказами и не хватает рабочих?
ЗЫ: спор - это когда два оппонента приводят друг другу аргументы, доказывая свою точку зрения и отвечая за свои слова.
А когда один оппонент выкладывает факты, которые легко проверить, а второй оппонент откровенно строит из себя дурака, пытаясь увильнуть и выкрутиться перед своей же глупостью - это иначе называется.
Но знаете, если вы ноль в авиапроме, если вам срать на реалии жизни, на коммерцию и бюрократию, если вам вы не понимаете, что Як-130, Су-30 и МС-21 выпускает один и тот же завод и для вас это три разные компании, если для вас значок на капоте авто важнее содержимого, то я сдаюсь. Вы победили. Продолжайте верить в свои псевдопатриотские фантазии и ожидайте, что больше не будет собрано ни одного уже разработанного Ана, но будет придумано и выпущено еще 100500 новых Яков.
Да вы, я погляжу, ноль не только в авиапроме, но и вообще в авиации.
Почитайте про самолет Як-242. Как там он называется после переименования?
Это каким надо быть тупым, чтоб не понимать разницы между заводом и корпорацией, которой принадлежат права и лицензии.
Вот китайцы - сволочи! Переименовали все МиГи и Ту-шки, которые они собирают по-лицензии!
Срочно переименовать все J и H в МиГ и Ту!!! Это же самолеты Микояна и Туполева!!!