9804
7
Рассмотрим маршруты.
Украинскии СМИ сообщают:-
"Данный маршрут является новым направлением «Шелкового пути» и альтернативой, которая позволит перенаправить грузопотоки в восточном и западном направлении в обход территории России. Он включает паромные
переправы Черного и Каспийского морей (Ильичевск - Батуми и Алят - Актау-Порт) и должно стать конкурентным в сравнении с традиционным сухопутным маршрутом", - говорится в сообщении. Демонстрационный рейс контейнерного поезда составит 20 вагонов", - сообщили в министерстве.""
Попробуем понять насколько это является "альтернативным направление "Шелкового пути" для Европы! В данном случаи я не говорю, что имея в доме электрическое освещение, не надо иметь фонарик или свечки со спичками. Однако Украинская "власть" считает это альтернативным путём для Европы. (ладно бы если только для себя).
Доведём ситуацию до абсурда и представим идеальные условия для каждого маршрута!
ЗЛОПЫХАТЕЛИ могут пересчитать сами с калькуляторами и линейками и возразить, но по возможности обоснованно!
Считаем, что всё паромное сообщение Украины с Болгарией и Турцией прекращено (хотя это трудно представить) и ВСЕ паромы направленны на обеспечения "нового "Шелкового пути"".
Автомобильно - железнодорожный паромы Украины:
"Данный маршрут является новым направлением «Шелкового пути» и альтернативой, которая позволит перенаправить грузопотоки в восточном и западном направлении в обход территории России. Он включает паромные
переправы Черного и Каспийского морей (Ильичевск - Батуми и Алят - Актау-Порт) и должно стать конкурентным в сравнении с традиционным сухопутным маршрутом", - говорится в сообщении. Демонстрационный рейс контейнерного поезда составит 20 вагонов", - сообщили в министерстве.""
Попробуем понять насколько это является "альтернативным направление "Шелкового пути" для Европы! В данном случаи я не говорю, что имея в доме электрическое освещение, не надо иметь фонарик или свечки со спичками. Однако Украинская "власть" считает это альтернативным путём для Европы. (ладно бы если только для себя).
Доведём ситуацию до абсурда и представим идеальные условия для каждого маршрута!
ЗЛОПЫХАТЕЛИ могут пересчитать сами с калькуляторами и линейками и возразить, но по возможности обоснованно!
Считаем, что всё паромное сообщение Украины с Болгарией и Турцией прекращено (хотя это трудно представить) и ВСЕ паромы направленны на обеспечения "нового "Шелкового пути"".
Автомобильно - железнодорожный паромы Украины:
×
Получается пять грузовых составов по 50 вагонов.
На Каспийские паромы вполне поместятся.
Паромы на Каспии:
Всего в эксплуатации находится 17 морских паромов (4-х проектов).
Из них 13 паромов трех проектов (11611-А, вместимость судна - 54 вагона, 0379 вместимость судна - 28 вагонов) - железнодорожных грузопассажирских.
На Каспийские паромы вполне поместятся.
Паромы на Каспии:
Всего в эксплуатации находится 17 морских паромов (4-х проектов).
Из них 13 паромов трех проектов (11611-А, вместимость судна - 54 вагона, 0379 вместимость судна - 28 вагонов) - железнодорожных грузопассажирских.
Теперь ГРУБО прикинем расстояние по прямой (для двух маршрутов) от границы Казахстана до Варшавы.
1. По новому "альтернативному" маршруту - 5500км. + две паромные переправы + пять границ. (Казахстан, Азербайджан, Грузия, Украина, Польша)
И разумеется - морские контейнеровозы, маршрут которых уже давно налажен в Европу и даже не сопоставим по объёму с возможностью "альтернативного" маршрута!
Так, что если для Украины это и является альтернативным транзитным маршрутом, в обход РФ десятка или сотни контейнеров из Китая, то это никак не тянет на альтернативный "Шелковый путь" для Европы!
реклама
вон вики почитай...
жопа у хохлов с железкой, как и на всем пост совке...
https://ru.wikipedia.org/wiki/Украинские_железные_дорогиhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Украинские_железные_дороги
К 2013 г. наблюдалось вхождение украинских железных дорог в фазу системного кризиса. Главными его особенностями были:
Высокая изношенность тягового состава — средний износ составлял практически 90 %, на Донецкой и Приднепровской дорогах — почти 200 %.[2] К примеру, средний возраст электровоза на Донецкой железной дороге составлял 50,3 лет, тепловоза — 30,5 лет.[3]
Высокая изношенность вагонного парка — средний возраст вагонов составил 28 лет.[4] Износ грузовых вагонов составил 89 %.[3]
Большие объемы выбытия техники — в 2014 г. было списано 8 % процентов парка грузовых вагонов (10 тысяч единиц), в 2015 г. будет списано 27 % оставшегося парка (еще 32 тысячи единиц), а по итогам 2016-го ожидается списание еще 17 тысяч вагонов. Таким образом, к концу 2015 г. объем парка грузовых вагонов УЗ составит всего лишь 85 тысяч единиц.[5] Таким образом, с января 2013 г. по январь 2015 г. украинский вагонный парк сократится более, чем в два раза.
Небольшие объемы закупки нового подвижного состава, с которым имеется ряд серьезных проблем. Ярким примером является эксплуатация скоростных поездов «Hyundai Rotem», которые были закуплены дочерней структурой УЗ «Украинская железнодорожная скоростная компания» перед проведением европейского чемпионата по футболу 2012 г. Первые поломки начали происходить еще зимой 2012 г., а 12 февраля 2014 г. «Укрзалізниця» была вынуждена остановить эксплуатацию этих поездов по причине наличия у них серьезных конструктивных недостатков.[6] В марте по факту эксплуатации технически неисправных поездов Генеральной прокуратурой Украины было возбуждено уголовное дело.[7] Несмотря на многочисленные заверения ответственных лиц в устранении всех неисправностей, происшествия с поездами «Hyundai» продолжились и в 2015 г.
Высокая изношенность железнодорожной инфраструктуры.
Следствием высокой степени износа стал рост числа случаев отказа техники, аварий, увеличение длительность простоев в ремонте, соответственно, себестоимость эксплуатации.
После политического кризиса 2014 г. состояние украинских железных дорог не улучшилось. По мнению советника министра инфраструктуры А. Кавы, «три четверти тепловозов на железной дороге и каждый третий электровоз эксплуатируются с просроченным ремонтом».[8] По словам министр инфраструктуры Украины А. Пивоварского, техническое состояние железной дороги «ужасающее», «больше 90 % тяги в неудовлетворительном состоянии. Около 80 % вагонов в неудовлетворительном состоянии. А по полотну говорить даже не буду. Из-за технического состояния полотна мы вынуждены притормаживать поезда „Интерсити+“ на некоторых участках, к сожалению. У нас скоростной поезд „Интерсити+“ становится не скоростным, а просто междугородним».[9]
Финансовое состояние[править | править вики-текст]
1. Для перевозки 250 вагонов надо отменить ВСЕ рейсы в Турцию и Болгарию (в посте об этом говорилось).
2. Теперь давайте считать. Не буду загружать переводом миль в километры, построением маршрута. Переход из Одессы в Батуми и обратно занимает более трёх суток,(я даже не беру погрузку-разгрузку) вот расписание: http://www.ukrferry.com/schedules/ilyichevsk-poti-batumihttp://www.ukrferry.com/schedules/ilyichevsk-poti-batumi
Так вот, не останавливаясь, без обслуживания и ремонта -
240 рейсов умножаем на трое суток = 720 дней однако..
С цифрами всё?
Вот одна из статей. http://finance.nur.kz/news/international-finance/989058-kak-kitay-zapustil-novyy-shelkovyy-pu.htmlhttp://finance.nur.kz/news/international-finance/989058-kak-kitay-zapustil-novyy-shelkovyy-pu.html
А если уж вам так интересна эта тема напишите пост о пропускной способности порта Потти и рассчитайте количество железнодорожных паромов, возможных для приёма. Удачи!