1300
2
26 сентября 1940 года в возрасте 42-х лет умер главный конструктор танка Т-34 Михаил Ильич Кошкин.
Конструктор, посвятивший жизнь разработке Т-34, трагически погиб вскоре после его испытания. Ему не сужуено было узнать, что этот танк стал самым эффективным оружием Красной армии.
Михаил Ильич Кошкин родился 21 ноября (3 декабря) 1898 года в деревне Брынчаги Ярославской губернии в многодетной крестьянской семье. В 14 лет он уехал на заработки в Москву, где устроился в карамельный цех кондитерской фабрики (впоследствии - фабрика «Красный октябрь»). В сентябре 1917 года Кошкин был призван в армию.
В 1918 году он уже добровольцем вступил в Красную армию, участвовал в боях под Архангельском и Царицыным, был ранен. В 1919 году Кошкин вступил в ряды ВКП(б). В 1921 -м прямо из армии его направили на учебу в Москву в Коммунистический университет им. Я. М. Свердлова. По его окончании в 1924 году Михаил работал директором кондитерской фабрики в Вятке. С 1927-го - член Вятского губкома ВКП(б) и заведующий отделом агитации и пропаганды. Осенью 1929 года в числе «парттысячников» его направили на учебу в Ленинградский политехнический институт. Эта программа осуществлялась с целью укрепления партийными кадрами технической интеллигенции. Кошкин был зачислен студентом на кафедру «Автомобили и тракторы».После окончания института в 1934 году молодого специалиста направили на Ленинградский завод опытного машиностроения № 185 (ОКМО завода «Большевик») на должность конструктора. В КБ Кошкин принимал участие в проектировании трехбашенного колесно-гусеничного танка Т-29-5 и гусеничного танка с противоснарядным бронированием Т-46-5. Спустя год после начала карьеры инженера его назначили заместителем главного конструктора, а в 1936 году наградили орденом Красной Звезды.
Приказом наркома тяжелой промышленности Г. К. Орджоникидзе от 28 декабря 1936 года инженера с двухлетним стажем Кошкина назначили начальником танкового конструкторского бюро завода № 183. В январе 1937 года он приехал в Харьков. В это время на заводе в разной степени проектирования находились три боевые машины. Еще в 1935 году предприятие получило техзадание на разработку танка БТ-9. Кроме того, зимой 1937-го было принято решение о запуске в серийное производство машины БТ-ИС, а в октябре завод получил техтребования к колесно-гусеничному танку БТ-20. Работа над этой машиной (заводской индекс А-20) и ее гусеничным вариантом А-32 в конечном счете привела к созданию среднего танка Т-34. В марте 1940 года два первых танка Т-34 своим ходом двинулись из Харькова в Москву для показа правительству. Во время этого пробега Михаил Ильич серьезно простудился и на показе в Кремле давал объяснения И. В. Сталину будучи уже совершенно больным. Танки были одобрены, но здоровье конструктора значительно ухудшилось - он заболел воспалением легких. Не помогло и удаление пораженного легкого - 26 сентября 1940 года Кошкин скончался.
Светлая ему память...
Конструктор, посвятивший жизнь разработке Т-34, трагически погиб вскоре после его испытания. Ему не сужуено было узнать, что этот танк стал самым эффективным оружием Красной армии.
Михаил Ильич Кошкин родился 21 ноября (3 декабря) 1898 года в деревне Брынчаги Ярославской губернии в многодетной крестьянской семье. В 14 лет он уехал на заработки в Москву, где устроился в карамельный цех кондитерской фабрики (впоследствии - фабрика «Красный октябрь»). В сентябре 1917 года Кошкин был призван в армию.
В 1918 году он уже добровольцем вступил в Красную армию, участвовал в боях под Архангельском и Царицыным, был ранен. В 1919 году Кошкин вступил в ряды ВКП(б). В 1921 -м прямо из армии его направили на учебу в Москву в Коммунистический университет им. Я. М. Свердлова. По его окончании в 1924 году Михаил работал директором кондитерской фабрики в Вятке. С 1927-го - член Вятского губкома ВКП(б) и заведующий отделом агитации и пропаганды. Осенью 1929 года в числе «парттысячников» его направили на учебу в Ленинградский политехнический институт. Эта программа осуществлялась с целью укрепления партийными кадрами технической интеллигенции. Кошкин был зачислен студентом на кафедру «Автомобили и тракторы».После окончания института в 1934 году молодого специалиста направили на Ленинградский завод опытного машиностроения № 185 (ОКМО завода «Большевик») на должность конструктора. В КБ Кошкин принимал участие в проектировании трехбашенного колесно-гусеничного танка Т-29-5 и гусеничного танка с противоснарядным бронированием Т-46-5. Спустя год после начала карьеры инженера его назначили заместителем главного конструктора, а в 1936 году наградили орденом Красной Звезды.
Приказом наркома тяжелой промышленности Г. К. Орджоникидзе от 28 декабря 1936 года инженера с двухлетним стажем Кошкина назначили начальником танкового конструкторского бюро завода № 183. В январе 1937 года он приехал в Харьков. В это время на заводе в разной степени проектирования находились три боевые машины. Еще в 1935 году предприятие получило техзадание на разработку танка БТ-9. Кроме того, зимой 1937-го было принято решение о запуске в серийное производство машины БТ-ИС, а в октябре завод получил техтребования к колесно-гусеничному танку БТ-20. Работа над этой машиной (заводской индекс А-20) и ее гусеничным вариантом А-32 в конечном счете привела к созданию среднего танка Т-34. В марте 1940 года два первых танка Т-34 своим ходом двинулись из Харькова в Москву для показа правительству. Во время этого пробега Михаил Ильич серьезно простудился и на показе в Кремле давал объяснения И. В. Сталину будучи уже совершенно больным. Танки были одобрены, но здоровье конструктора значительно ухудшилось - он заболел воспалением легких. Не помогло и удаление пораженного легкого - 26 сентября 1940 года Кошкин скончался.
Светлая ему память...
Не будем петь дифирамбы немцам, у них тоже было много конструктивных косяков. Но факт остаётся фактом: Т-34 не самый лучший, а самый массовый танк.
Тем не менее, вечная память и огромное спасибо товарищу Кошкину за его "изделие А-32". Ведь Кошкин смог проломить косность командования и убедить окончательно отказаться от многобашенной схемы танков, которую так рьяно внедряли в войска.
Спасибо, Михаил Ильич, за ваш грандиозный вклад в нашу Великую Победу!!! Вечная память!
Ну, вот такие, например:
Это ж не иностранцы, да?
"немецкий основной средний танк Т-IV тоже можно было починить "на коленке " - кувалдой и такой-то матерью, да. Нет, т-4 был отличной машиной. Но для условий Восточного фронта т-34 подходил лучше.
"Требования к квалификации экипажа НА ВСЕХ видах техники одинаковы." - да, конечно, это в экипажи и в обслуживающий персонал немецких танков массово шли вьюноши из Средней Азии с тремя классами образования.
Повторюсь только, что для определения лучшего танка нужно учитывать ВСЕ параметры.
И для условий Советского Союза именно т 34 стал лучшим танком.
Дешевый, простой, можно выпускать многими тысячами, при этом приличный по боевым качествам.
Известных,и которых не знал никто?Я без пафоса,господа...
Давайте ценить,что мы имеем....и не забывать,что могли потерять....
Из отчета N01156-cc от 1940 г. об испытаниях Т-34:
"...Вывод. Установка вооружения, оптика и укладка боекомплекта в танке Т-34 не удовлетворяют требованиям, предъявляемым к современным боевым машинам.
... Броневой корпус. Выводы. Корпус танка и башня исполнены неудовлетворительно.
... Средства связи. Выводы. Монтаж рации выполнен неудовлетворительно...
... Динамика танка. Выводы. Ввиду того, что наиболее необходимая в условиях войсковой эксплуатации 3-я передача не может быть полностью использована - динамику танка в целом следует считать неудовлетворительной.
Проходимость. Вывод. Проходимость танка Т-34 в осенних условиях неудовлетворительна...
Двигатель, системы топлива, смазки, охлаждения и контрольные приборы. Выводы. Надежность двигателя в пределах гарантийного срока (100 чвсов) удовлетворительна. Гарантийный срок ... мал.
... Постоянные течи масла и выход из строя контрольных приборов характеризует работу... неудовлетворительно.
Коробка перемены передач и её привод требуют коренных изменений.
Ходовая часть. ...конструктивные и прочностные качества ходовой части... неудовлетворительные.
Ремонт. Соотношение времени чистого движения и восстановительных работ (38% и 62%) свидетельствуют о низком качестве технического исполнения танка. ...
Обслуживание. Большой объем и время обслуживания танков ... для войсковой эксплуатации неприемлемы.
В представленном на испытания виде танк Т-34 не удовлетворяет современным требованиям к данному классу танков..."
------
Три года потребовалось, чтобы довести эту боевую машину до ума. Чего это стоило? Рекомендую - прочитайте хотя бы воспоминания ветеранов, собранные Драбкиным "Я воевал на Т-34".
Дело в том,КАК ЕГО СМОГЛИ ДОВЕСТИ!!!Я не танкист и не спец по танкам,но я представляю,что такое развитие и эволюция(техническая) И ещё раз повторюсь,нет в мире совершенства!Но в Т-34 был заложен потенциал к развитию.Или Вы не согласны со мной? И про боевой приказ я тоже знаю!!!Сперматозоид,блин....
В частности, например, низкое качество, компенсировалось ремонтопригодностью. Сумрачный тевтонский гений своей технологичностью и высокой культурой производства, не мог компенсировать недостатки своих танков, связанные со сложностью конструкции и низкой ремонтопригодностью в полевых условиях.
Немцы тоже изрядно со своими "совершенными" "Тиграми" и "Пантерами" помучились.
Только за период до конца 41 года было внесено в конструкцию танка более 200 изменений. Эта цифра, кстати, из того самого Драбкина.