11299
20
реклама
Daimler AG, доля 15% (ссылки ищите самостоятельно)
двигатели - основа это дизеля Ярославского Моторного Завода (собственная разработка) + несколько поставщиков [740-820]
http://www.kamaz.ru/production/related/dvigatel-kamaz-7403-10/http://www.kamaz.ru/production/related/dvigatel-kamaz-7403-10/
Шаси - 43ХХ-65ХХ разработка и поставщики российские предприятия
http://www.kamastart.ru/kamaz-trucks/shassishttp://www.kamastart.ru/kamaz-trucks/shassis (в составе шасси начиная с 54ХХ используется заменяемые части навесного оборудования из зарубежных поставок, насосы и проч.)
Коробка ZF - устанавливается на машины по спец.заказу, промышленные поставки и госзаказ не используют эту коробку.
Кабина Даймлер - вы смешите людей, наберите в поиске кабина КамАЗ, переключитесь на картинки и найдите различия в моделях с 1976 года и по настоящее время ) КамАЗ по кабине узнаваем сразу. Навесное оборудование в кабине используется разных поставщиков, в т.ч. и Daimler.
пук?
http://trucks.auto.ru/artic/used/kamaz/all/?currency_key=&price_usd[1]=&price_usd[2]=&year[1]=2013&year[2]=2014&client_id=0®ion_id=0&stime=0&available_keyhttp://trucks.auto.ru/artic/used/kamaz/all/?currency_key=&price_usd[1]=&price_usd[2]=&year[1]=2013&year[2]=2014&client_id=0®ion_id=0&stime=0&available_key=
По этой ссылочке увидишь информацию по камазам сиделкам на 2013-2014. А почему эти года спросишь ты ? ну потому что дальше стало дороже либо вообще эмбарго. Так что если наша экономика не выровняется, а даст Бог все будет хорошо, то ситуация вернется на свои круги.
А знаешь ли мой дорогой друг, почему проще ставить китайское барахло или мерса движок, потому как уровень ЕВРО соответствует. К сожалению большие зарплаты руководства нашего завода не позволили плавно перейти на соответствующий уровень. И в день когда стало нужно, они тупо задрали цену на движок так, что он попросту на хрен никому не нужен. Правда вот кризис и глядишь все прокатит.
сначала весь КамАЗ попытались представить как продукцию Daimler, факты говорящие об вашей ошибке проигнорировали
Теперь, без перехода у вас тема "вины" в больших зарплатах и тезис, что движок КамАЗ "никому не нужен"
вы что мне предлагаете кинутся искать инфу опровержение и принести её вам на блюдечке, чтобы вы снова наплевали на неё мимоходом и выдвинули ещё какой-то новый фантастический фактор, обосновывающий, что КамАЗ "по сути - говно" или, например слизан с положим ДАФ МАН или не дай бог с ФОРД?!
в таком разрезе дискутировать не вижу интереса.
двигатели - основа это дизеля Ярославского Моторного Завода (собственная разработка) + несколько поставщиков [740-820]
ответ-
По этой ссылочке увидишь информацию по КамАЗам сиделкам на 2013-2014. А почему эти года спросишь ты ? ну потому что дальше стало дороже либо вообще эмбарго. Так что если наша экономика не выровняется, а даст Бог все будет хорошо, то ситуация вернется на свои круги.
А знаешь ли мой дорогой друг, почему проще ставить китайское барахло или мерса движок, потому как уровень ЕВРО соответствует. К сожалению большие зарплаты руководства нашего завода не позволили плавно перейти на соответствующий уровень. И в день когда стало нужно, они тупо задрали цену на движок так, что он попросту на хрен никому не нужен. Правда вот кризис и глядишь все прокатит.
Когда инфа для статистики и референт листа, оно конечно красиво. Ну вот когда работаешь в этой сфере, становится не так все радужно. Хотя по мне так если КамАЗы станут все из мерса, будет практичнее, патриотично, но практично. Потому как хочется отечественного не только лишь в кризис покупать, но и на нормальном курсе. И я надеюсь мы не будем вдаваться в бред аля поддержи отечественного производителя, я первую очередь поддерживаю соотечественников.
Продукцию завода КамАЗа я не называл квази импортной. А пояснил, что грамотно у КамАЗа ставить даймлер и заодно продать часть акций им же. К сожалению КамАЗ на высоте лишь в соревнованиях, но опять же на чьем оборудовании.
Яркий пример подобной тенденции АвтоВАЗ, пока французы не пришли, клепали консервы. Причем за норм бабки. А теперь ? загляденье и не надо по 100 ярдов вкладывать.
погодите, а как же ваша первая реплика:
" Bigbobr • День назад
камаз ? что то ты попутал
Шаси Даймлер
Кабина Даймлер
Коробка ZF
Двигатель Даймлер."
и как итог с моей стороны на все ваши размышления о развитии отраслив духе: "лучше даймлер" (прямо намекаете - лучше умные иностранцы)
- оглянитесь вокруг! эти иностранцы с удовольствием херачат нас санкциями, закрывают нам рынки и перекрывают технологии! и если там, где их доля 15%, они ещё мало как могут насрать нам в делах, то при увеличении влияния будут срать так, что грязная история с блокадой "уол-стритом" нашей финансовой системы покажется шалостью.
1. им не нужны конкуренты в отрасли, где и так уже дышать нечем,
а учитывая наш стандартный подход к делам, (когда мы их делаем а не спим) - делать надолго, с большим запасом прочности, с размахом
2. рост российского автопрома и выход его на "большой" рынок невыгоден сейчас никому на этом рынке
3. у нас проблема не в мелочах, а в крупняке: лихие 90-ые, вкупе с обыкновенным бандитизмом принесли в руководства и власть кучу авантюристов и просто левых людей, от них только начали более-менее избавляться, но отрасль успела упасть почти в руины за время этого "руководства", особо пострадали поставки и планирование,
ещё беда - кадры просраны нехило, я про "рабочего", -- слесаря, сварщика, инженера, проектировщиков.. ПТУ осталось крайне мало, менеджеров и то больше готовят, чем рабочие специальности
и на этом фоне приглашая иностранцев надеяться, что они будут развивать ПТУ и массово готовить кадры, читай конкурентов - это реально по-вашему?
а занять место в правлениях и "помочь" привлечь к управлению очередных временщиков-распиловщиков они всегда готовы, это их устраивает.
Но это не должно устраивать нас
Самый большой орган 3.14зда, ей накрылась звезда смерти!