Ну что, господа диванные эксперты, не знаете чем себя занять этим вечером? Предлагаю обсудить в комментах одно весьма себе занимательную разработку, которую на этой неделе представил Китай.
Запасаемся семечками, будет много текста. Китайское правительство инвестировало ну очень много денег в разработку нового типа ядерного реактора, который использует торий и расплавленную соль.
Ученые в поте лица с 2011 года трудились-трудились и таки выдали в 2021 году прототип мощностью 2 мегаватта. Запустили это чудо на тест в пустыне Гоби. В 2024 году он достиг полной мощности, провели кучу тестов и выяснили, что реактор соответствует международным требованиям безопасности.
Результаты всех впечатлили, по этому было принято решение установить реактор на контейнеровоз нового поколения. Судно получит название KUN-24AP. Его вместимость составит 24 000 стандартных контейнеров. Ранее упоминались 14 000 контейнеров, но уточнённые данные указывают на 24 000. Это сделает корабль крупнейшим в мире.
Заправка топливом потребуется один раз в десять лет. Судно сможет работать без выбросов углекислого газа. Коммерческая эксплуатация контейнеровоза ожидается в конце 2030-х годов.
Ну а теперь пару слов о самом реакторе. Его изначально создавали для установки на крупные морские суда. Он работает на жидкосолевом принципе. В качестве топлива применяется торий-232. Торий превращается в уран-233 прямо внутри реактора. Это делает топливо более безопасным по сравнению с обычным ураном.
Реактор не нуждается в водяном охлаждении. Тепло отводится через расплавленную соль. Соль находится под нормальным давлением. Если температура поднимается выше допустимой, соль затвердевает. Реакция останавливается автоматически. Такой принцип исключает риск расплавления активной зоны. Это особенно важно на кораблях, где места мало и аварии недопустимы.
Тепловая мощность реактора составляет 200 мегаватт. Электрическая мощность достигает примерно 50 мегаватт. Для сравнения, американские подводные лодки класса Seawolf используют реактор S6W с тепловой мощностью около 220 мегаватт. Новый китайский реактор близок по характеристикам к военным установкам. В качестве резервного источника предусмотрен дизельный генератор мощностью 10 мегаватт.
А теперь один интересный нюанс: торий в Китае имеется в больших количествах, если верить местным ученым, то его запасов хватит на десятки тысяч лет. Отходы от ториевого цикла меньше и менее радиоактивны, это снижает экологические риски.
Источник:
- В Китае обнаружен «неисчерпаемый» источник, способный обеспечить страну энергией на 60000 лет
- Астрономы трех стран соревнуются, кто раньше сообщит об обнаружении инопланетян
- Китай зажег термоядерное "искусственное солнце"
- На химическом заводе в Китае взорвался кремнеземный реактор
- Ученые нашли бактерии, которые питаются спиртом
HTGR, experimental (pebble bed reactor) 15 МВт (э) Th+U-235 Driver fuel, coated fuel particles, oxide & dicarbides 1967-1988
THTR-300 ФРГ HTGR, power (pebble type) 300 МВт (э) Th+U-235, Driver fuel, coated fuel particles, oxide & dicarbides 1985-1989
Lingen ФРГ BWR irradiation-testing 60 МВт (э)
Test fuel (Th,Pu)O2 pellets 1968-1973
Dragon (OECD-Euratom) Великобритания, Швеция, Норвегия, Швейцария
HTGR, Experimental (pin-in-block design) 20 МВт Th+U-235 Driver fuel, coated fuel particles, oxide & dicarbides 1966-1973
Peach Bottom США HTGR, Experimental (prismatic block) 40 МВт (э) Th+U-235 Driver fuel, coated fuel particles, oxide & dicarbides 1966-1972
Fort St Vrain США HTGR, Power (prismatic block) 330 МВт (э) Th+U-235 Driver fuel, coated fuel particles, Dicarbide 1976-1989
MSRE ORNL США MSR 7,5 МВт U-233 molten fluorides 1964-1969
BORAX-IV & Elk River Station США BWR (pin assemblies) 2,4 МВт (э)
24 МВт (э) Th+U-235 Driver fuel oxide pellets 1963-1968
Shippingport США LWBR, PWR, (pin assemblies) 100 МВт (э) Th+U-233 Driver fuel, oxide pellets 1977-1982
Indian Point 1 США LWBR, PWR, (pin assemblies) 285 МВт (э) Th+U-233 Driver fuel, oxide pellets 1962-1980
SUSPOP/KSTR KEMA Нидерланды Aqueous homogenous suspension (pin assemblies) 1 МВт Th+HEU, oxide pellets 1974-1977
NRX & NRU Канада MTR (pin assemblies) 20 МВт; 200 МВт Th+U-235, Test Fuel 1947 (NRX) + 1957 (NRU); Irradiation-testing of few fuel elements
CIRUS; DHRUVA; & KAMINI Индия MTR thermal 40 МВт; 100 МВт; 30 кВт (low power, research) Al+U-233 Driver fuel, ‘J’ rod of Th & ThO2, ‘J’ rod of ThO2 1960-2010 (CIRUS); others in operation
KAPS 1 &2; KGS 1 & 2; RAPS 2, 3 & 4 Индия PHWR, (pin assemblies) 220 МВт (э) ThO2 pellets (for neutron flux flattening of initial core after start-up) 1980 (RAPS 2) +; continuing in all new PHWRs
FBTR Индия LMFBR, (pin assemblies) 40 МВт (т) ThO2 blanket 1985; в строю
TMSR-LF1 Китай MSR 2 МВт 2023; в строю
Так что Китай далеко не первый.
У России есть много достижений и в других сферах. В энергетике особенно. Но тебе, шлюха либеральная, про это даже читать не хочется - ты ж говном своим тогда захлебнёшься...
Не наступать на грабли.
И, судя по списку, почти все такие реакторы закрыты.
у Китая с ураном похуже, поэтому и двигают торий
- Тепловая мощность реактора КЛТ-40 атомного лихтеровоза-контейнеровоза «Севморпуть» составляет 135 МВт
- Судно предназначено для перевозки 74 единиц лихтеров типа SLS 506309 (ЛЭШ) в трюмах и на верхней палубе с погрузкой и выгрузкой их судовым лихтерным краном. Предусмотрена возможность перевозки в трюмах и на верхней палубе 1324 единиц контейнеров международного стандарта ИСО.
Поменьше, конечно, но не запредельно, особенно с учётом года выпуска и ледокольности
Ну и с учётом знаменитого китайского качества, я то своё отжил, а вот детей жалко
Если будут Северный путь реально делать, то понадобится куча точек поддержки, от исследовательских, до связи, метеорологии и даже добычи чего то в мелких, но нужных масштабах. И на каждую точку причал для такой дурищи не понаделаешь, да и не пройдёт она везде, плюс потеря времени. Именно на это и делали лихтеровозы
Да, лихтеры сделали, но быстро про них забыли. И кстати, лихтер к берегу кто-то тянуть должен, или они самоходные? Если буксировать, то где этот буксир зимовать должен?
Лихтер, - это дополнительная перегрузка, может поэтому они и не прижились.
Лихтёр - самоходный. И он может пройти по любому мелководью и обходится при развозе дешевле, чем этот гигант бы сам на каждую точку гнал (это если смог бы подойти). При наличии массы мелких точек развозки, лихтёры - единственное рациональное действо. Просто Север сейчас заброшен, несмотря на победные реляции. По сравнению с СССР - пустыня
А нужно ли сейчас столько людей в Арктике, сколько было при СССР?
пардоньте, пьян, и как-то ура патриотизм куда-то сдулся. Молодцы Китайцы нам-бы поучиться.
Грузовое судно «Саванна» (NS Savannah) с ядерной энергетической установкой (ЯЭУ), построенное в США в конце 1950-х годов.
Читал о нем а "Моделист Конструктор".
Только всё это оказалось экономически невыгодно.
Конструкция сложнее и дороже.
Затраты на подготовку экипажа выше.
Не во все порты пускают.
Затраты на экономии топлива и времени на заправку не оправдались. Отходило оно, по-моему меньше десяти лет и, после удаления реактора у причала, как музей.
1) Кроме U-233 на выходе присутствует и дерьмовый U-232.
2) Фториды бериллия это редкостное дерьмище, а это солевой теплоноситель первого контура
3) Тория докуя конечно в природе, раза в три больше чем урана, но вот надо заново разрабатывать весь цикл - добыча, обогащение (отходы), ЯТ (отходы), ОЯТ (отходы), захоронение
4) а так да, СО2 не выделяют
3) - разработают, в Китае бабла немеряно. ну, или скиздят технологию, по привычке
4) - а на это вообще всем (кроме Европы) насрать.
Дело в том, что это дерьмо будет фонить -
в портах
на сам металл судна
на металл оборудования судна
на товары перевозимые судном
До Гоби ещё нужно довести....