Парк может появиться на эстакаде Московского монорельса. На высоте 6 метров над землей предлагают сделать прогулочную зону и беговую дорожку (свыше 4 км). Для безопасности установят ограждения и ограничат доступ на самокатах.
Монорельс построили больше 20 лет назад, при этом новые поезда не производятся, а аналоги отсутствуют. Обновление существующих стоит 20 млрд руб. - как 130 новых вагонов метро. Объект стабильно остается убыточным: себестоимость поездки одного пассажира составляет около 1,5 тыс. руб., почти в 20 раз выше себестоимости поездки на метро.
Сегодня монорельс - туристический объект, в сутки им пользуются менее 2 тыс. человек. Для сравнения, на канатной дороге ездят 8 тыс. пассажиров в день.
Монорельсу можно дать вторую жизнь - парк сможет связать 5 районов, в которых проживают 300 тыс. жителей. Посещаемость может составить до 20 тыс. человек в день - это в 10 раз больше, чем пользуются монорельсом сегодня.
Из парка может открыться потрясающий вид на район ВДНХ и Останкинскую башню. А несколько вагонов оставят в парке на память, сохранив частичку истории для будущих поколений.
В проекте "Активный гражданин" уже началось голосование, в котором можно высказать мнение о создании первого в России прогулочного парка на месте устаревшего монорельса.
Источник:
- Самая опасная медуза в мире сожгла веки российскому туристу во Вьетнаме
- Двухлетний вундеркинд из Великобритании стал самым юным в истории членом клуба гениев со всего мира
- Спустя почти 200 лет после смерти Бетховена дизайнеры впервые создали точную 3D-модель его лица
- В музее в Нидерландах показали 200-летний презерватив с эротической гравюрой
- Попугай сорвал запуск первой австралийской космической ракеты
когда то были жд пути, поднятые над улицами.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Хай-Лайнhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Хай-Лайн
Живущие в других районах Москвы горожане просто реагируют на триггеры "парк", "экология", "пешеходная тропа" и выражают своё одобрение этой идее. Плохой идее. Нельзя противопоставлять интересы жителей одних районов другим.
Но вместо его масштабирования по городу и развития по стране, с приходом в город иногороднего мэра, систематически подвергался травле и не финансированию из богатой Московской казны. Вместо 6 составов сейчас работают 2 (что увеличило интервалы движения до 30 минут), вышли из строя почти все эскалаторы на станциях, начало его работы сделали с 8:00 (это чтоб потом говорить про уменьшение пассажиропотока).
А на сколько доходны метро и этоэлектробусы? Сколько истратили на покупку новых трамваев и этолектробусов? И почему бы в стране не организовать изготовление подвижного состава монорельса, как городского транспорта будущего, вместо его уничтожения?
Это копетализьм, детка: что невыгодно содержать, то идет под нож.
2. Вы сами живёте в далее от монорельса? Можете судить на сколько он не нужен людям?
2. Живу-то я далеко, но из москвы, район ВДНХ, изрядное количество лет почти не вылезал. И вполне видел, насколько тот монорельс даже в час пик загружен.