Что уж говорить, Китай — страна большая, а времени у народа мало, вот и приходится ударными темпами осваивать максимально быстрое перемещение в пространстве и времени.
По последним официальным данным, протяженность действующих высокоскоростных железных дорог Китая достигла около 47 000 км, соединяя крупнейшие города страны.
По данным государственного информационного агентства «Синьхуа», в настоящее время активно эксплуатируется высокоскоростной CR400 Fuxing (HSR), который развивает скорость до 350 км/ч. Но гении инженерной мысли решили, что это медленно. И разработали прототип CR450.
Выглядит жутко футуристичным.
На испытаниях этот красавец достиг скорости на испытаниях 450 км/ч, а ключевые показатели эффективности — эксплуатационная скорость, потребление энергии, уровень шума в салоне и тормозной путь — установили новый международный стандарт. Ну, если верить местным СМИ.
По данным China State Railway Group Co (Китайские железные дороги), новая модель еще больше сократит время в пути и улучшит сообщение, сделав поездки более удобными и эффективными для огромного количества пассажиров страны.
Сейчас делают всё возможное, чтобы как можно быстрее ввести CR450 в коммерческую эксплуатацию.
Источник:
- В Китае успешно испытали сверхскоростной поезд, способный разгоняться до 1 000 км/ч
- Интересные поезда и поездки
- Китайца задержали за перевозку фрагментов бивней мамонта
- Мини-поезд для урожая на поле в Китае
- В Китае испытали самый быстрый пассажирский поезд в мире
Скорости порядка 200км/ч были освоены в коммерческой эксплуатации ещё в конце 60х годов. 300км/ч в 70х.
Т.е. после рывка 50 лет назад прогресс практически не движется.
Фигня в том, что риски и стоимость эксплуатации растут отнюдь не линейно скорости, а как бы не экспоненциально.
И тот же Китай на много лет снижал административно максимальную скорость своих CR400, потому что надзорные органы не считали её безопасной.
А насчёт России не надо сильно камнями кидаться. Такие проекты не имеют смысл ради рекорда как такового. Они должны быть коммерчески выгодными. А у нас несравнимы расстояния и плотность населения ни с Японией, ни с Китаем, ни даже и Францией. Смысл отгрохать за хулиард бабла мегабыструю ЖД, а потом по ней будут ходить пустые поезда.
Поэтому у нас в лучшем случае речь и идёт о соединении лишь несколько мегаполисов, вобщем-то Питер-Москва-Казань, и всё. Когда-нибудь ещё на ЧМ-побережье. Но туда трафик всё-таки сильно сезонный, и сверхсложные условия прокладки последней сотни км. Она одна будет стоить, как всё остальное.
И кстати я за более быстрые поезда, а то как то 6 суток в поезде это через чур уж..
The current world speed record for a train on steel wheels is held by the French TGV at 574.8 km/h (357.2 mph), achieved on 3 April 2007 on the new LGV Est.
А с другой стороны нормально живем не торопимся :)
Вот хорошо это или плохо, как и кому посмотреть?
Еще там какие-то разборки были с внедрением новой технологии для поездов, где вагон при прохождении поворота мог наклоняться вбок чтобы центробежная сила повышала устойчивость, и можно было проходить поворот с более высокой скоростью. Чем там все кончилось, не знаю.
Поезда - это абсолютно безопасный вид транспорта по статистике погибших.
Но когда скорость 350 км час......тут есть вопросы.....
Доработают ещё.
В посте вагон "бизнес-класса", остальные могут и так сделать:
Я вот думаю что весовые характеристики тоже важны для достижения такой скорости.
Там больше сопротивление воздуха на скорость влияет.
Ну это если горизонтально ездить.
А как там с подъёмами будет, горы же у них есть.
Ну не скажи. Отдельные личности с этих бордюров очень даже сыты, обуты и одеты..