Во времена холодной войны едва ли не главным потенциалом развития технологий считалась ядерная энергия. Поэтому нет ничего удивительного, что история двадцатого века знает немало эпизодов разработок различных видов техники, которые проводила бы в движение работа атомного реактора. В Советском Союзе, среди всего прочего, есть один малоизвестный, но весьма любопытный проект.Речь идёт о создании атомного тепловоза.
Справедливости ради следует отметить, что в отличие от полностью засекреченных проектов создания ядерных бомбардировщиков идея появления локомотива на атомной тяге широко тиражировался в СМИ. Вот только ни одна из подобных задумок не была воплощена в жизнь хотя бы на уровне опытного образца - все они остались лишь на бумаге.
Часто проекты атомовозов предполагали заменить электрические аналоги в условиях Севера, Дальнего Востока и пустынь Центральной Азии. Однако гораздо больший интерес вызывают разработки по созданию мегапоездов. Эти проекты всегда были масштабнее и пафосные, так как предполагали наличие мощного атомного локомотива и огромных вагонов.
Такие составы должны были ставиться на сверхширокую колею: по информации Novate.ru, их ширина превышала общесоветский стандарт примерно в 3 раза. Кроме того, мегапоезда совмещали бы в себе и товарные вагоны, и пассажирские. Причем последние проектировались двухэтажными.
Когда речь заходит о технической составляющей подобных проектов, возникает вопрос: как же именно может поезд работать на атомном реакторе? В реальности механизм создания тяги предполагался следующий: приводом для колес использовались электродвигатели, а те в свою очередь приводились в движение от атомной электростанции, построенной по классической схеме и встроенной в локомотив.
Таким образом, тепло, выделяющееся вследствие ухода ядерной реакции, передается теплоносителю, который греет воду в парогенераторе. Именно этот пар движется по трубам к турбине, а она вращает вал электрогенератора.
Конечно, история показала, что от большинства амбициозных проектов, связанных с использованием ядерных реакторов, пришлось отказаться. Сильнее всего этому поспособствовала авария на Чернобыльской атомной электростанции.
Однако в последние годы с увеличением качества защитных механизмов для АЭС наблюдается тенденция роста интереса к созданию проектов с применением ядерной реакции. И, возможно, однажды мы увидим, как мегапоезда с картинок советских газет сойдут со страниц в реальную жизнь.
Источник:
- Электрическая железная дорога "Пионерская": игрушки времен СССР
- 20+ фото заброшенных зданий и объектов в странах бывшего СССР
- Женские имена в названии советской парфюмерии
- 14 самых необычных советских автомобилей, которые доказывают, что автопром в СССР был не так уж и прост
- Что быстрее - паровоз, электровоз или тепловоз
У меня сосед-железнодорожник, водит грузовые.....
Я - то его вижу в нерабочее, так сказать.....
Доверить ему ядерный реактор..... ну, кизда железке была бы.....
.
нехер выёпывацца
электровозы вполне себе всё прекрасно обеспечивают...
вот, украина, как возила грузы по стране, так и возит
хоть бы хны....
"по проводам" ориентируется, как домой ползти
Раньше пытались, да, сделать.
Потом пришли к выводу, что проще поставить одну атомную электростанцию, которая и будет по контактным проводам питать электропоезда. Что мы в данном случае и имеем.
Входит в состав РВСН. ( Ракетные Войска Стратегического Назначения ).
Кстати, для справки. РВСН - этот вид войск, который с момента его создания НИ РАЗУ не применялся в боевых конфликтах, что очень радует.