28177
15
Сегодня кроссовером называют эдакую смесь легковушки с внедорожником. Но над этим "кровосмешением" задумались уже давно и даже сделали нечто подобное, чего не делал еще никто в мире. И, поверьте - это не УАЗ и не Нива...
Многие инженеры автопрома из разных стран задумывались наж идеей этого скрещивания и получения автомобиля повышенной проходимости, но похожего на легковушку
Еще во Вторую мировую с этой идеей "носились" немецкие, и американские, и советские производители. Последние даже делали весьма успешные шаги...
×
Так на свет в 1940-м году появился ГАЗ-61. На нем ездили маршалы Жуков, Конев и Рокоссовский
А в 1949 был выпущен лимузин для высших эшелонов власти и членов Президиума - ЗИС-110Ш. Кстати в нем были установлены мосты и трансмиссия от американского Dodge WC 51.
Но это были, скажем так, штучные автомобили - всего их было выпущено около 300 штук. А страна во главе с Хрущевым требовала автомобиль для колхозников, полноприводный и крепкий
Партия сказала "Надо" - комсомол ответит "Есть!" и первыми с поручением Никиты Сергеевича справился ГАЗ, выпустив полноприводный ГАЗ-М72
В нем было все, что относится к кроссоверу - несущий кузов, повышенный клиренс и полный привод. Однако автомобиль оказался слишком комфортабельным для колхозников - кожаные сидения и обивка для человека, вышедшего в грязных сапогах с поля - как-то не очень походила.
Выпуск «первого в мире кроссовера» ГАЗ-М72 остался незамеченным для современников: если заднеприводных «Побед» было выпущено 236 тысяч, то полноприводных М72 — всего 4677 штук
Взялись за разработку модели попроще - ГАЗ-М73. И получился двухдверный пикап, который поразил всех своей проходимостью
Но в производство он не пошел - заводу не хватило мощностей и идею задвинули в дальний угол
Зато инженеры, делавшие Москвичи, взяли ГАЗ-М73 за основу и сделали свое детище "Москвич-410"
И у этого "бульдозера" были ведущие мосты собственной конструкции, рессорная подвеска и рычажные (!) амортизаторы вместо привычных сегодня телескопических, понижающая передача и дорожный просвет в 430 мм под днищем.
И машину начали выпускать, но вскоре редакция журнала "За рулем", а также завод Москвич был завален письмами недовольных владельцев
Оказалось, что модель неудачна во многих отношениях. Например при боковых кренах «Москвич» легко опрокидывался, а кузов оказался недостаточно жёстким: лонжероны лопались, стойки перекашивало. Его сняли с производства. А позже и вовсе прекратили производство полнолприводных москвичей - мощности были направлены на экспортные модели...
Следует отметить, что в мире до сих пор спорят - кто создал первый кроссовер. Американцы "топят" за Marmon-Herrington, но рамная конструкция не соответствует кроссоверу
Источник:
Еще крутые истории!
- Австралийка поймала мужа на изменах благодаря бонусной программе супермаркета
- 15 фотографий из прошлого для нескучного исторического путешествия
Новости партнёров
реклама
А вот современный Ленд Ровер Дефендер официально считается внедорожником. Они имеет несущий корпус, как и Митсубиши Паджеро последних модификаций.
Так-что рама не является признаком кроссовера или внедорожника.
Это просто техническое решение.
не путаем интегрированную раму с несущим кузовом, и имитацию блокировок и понижаек с двухступенчатой раздаткой и мехблокировкой мостов.
по поводу подвесок конечно не такой явный признак, не обязательно неразрезные мосты-балки, может быть и полностью независимой по типу Луаз или Хаммер н1
Новый Дефендер, как и новый Паджеро (если его можно назвать новым) имеют несущий кузов.
При этом в митсубищи этот кузов периодически называют "интегрированная рама".
Но при этом и Деф и Паджеро и даже Деф Спорт и Эвок имеют лучший арсенал ВНЕ дорог, чем рамный Шевроле Тахо (например).
Из за своей геометрической проходимости тот-же Эвок объедет засевший по самые пороги Тахо и когда, вместе с Тойотой Прадо (или паджеро спорт) сядут на "брюхо", Эвок, благодаря пневмоподвеске - поднимется и задним ходом уползет обратно.
Тогда как владелец рамного паджеро спорт будет ждать трактора.
А вот кроссоверам, такие закидоны, противопоказаны вообще.
Их, поэтому и называют ВСЕдорожниками.
Так как вне дороги им делать нечего.
Их задача - не путая хозяйку проехать по раскисшей грунтовке или выбраться из неглубокого сугроба, когда в нем зарылись ведущие колеса, так как вторая ось включится автоматически.
Представить тот-же Хонда Кросстур едущим по колхозному полю - это уже сюр.
Его обтекатели уверенно воткнуться в первую-же борозду и никакой полный привод и 300 лошадиных сил их оттуда не вытащит.