3020
6
Решением Правительства СССР в 1971 году коллективу ОКБ Камова была задана разработка сверхлегкого одноместного вертолета для нужд Вооруженных Сил. Руководство работами поручается Заместителю главного конструктора Фомину Сергею Николаевичу.
В соответствии с Техническим Заданием вертолет должен был быть спроектирован так, чтобы обеспечивал укладку его в транспортировочный контейнер цилиндрической формы диаметром не более 500 мм. Это требование определялось базированием вертолета как на надводных, так и подводных судах Военно-Морского флота и транспортировкой к месту эксплуатации самоходными средствами через торпедные аппараты судов.
×
Из транспортировочного состояния в эксплуатационное вертолет должен приводиться одним человеком в течении 15 минут. И еще одно немаловажное требование — полная автономность длительной эксплуатации вертолета вдали от мест базирования. Эти требования сразу определили концепцию конструктивного решения вертолета — вертолет должен быть складным с минимальным количеством отсоединяемых элементов.
В результате проведения большого объема расчетно-конструкторских работ коллективом ОКБ Камова был построен полномасштабный макет вертолета получивший обозначение Ка-56 «Оса».
В результате проведения большого объема расчетно-конструкторских работ коллективом ОКБ Камова был построен полномасштабный макет вертолета получивший обозначение Ка-56 «Оса».
Вертолет был выполнен по схеме «складского угла» с размещением пилота по типу как на вертолете Ка-10.
Вертолет Ка-56 «Оса» оснащен роторно-поршневым двигателем воздушного охлаждения и колесным шасси с хвостовой упругой опорой.
Применение роторно-поршневого двигателя с воздушным охлаждением и работающем на автомобильном топливе решало многие задачи, начиная от малых габаритов двигателя, по сравнению с обычным поршневым двигателем, более равномерной его работой и низким уровнем вибрации и шума, устойчивостью к запуску в условиях низких температур наружного воздуха. Кроме того, упрощалась задача обеспечения вертолета топливом и маслами
Вертолет Ка-56 «Оса» оснащен роторно-поршневым двигателем воздушного охлаждения и колесным шасси с хвостовой упругой опорой.
Применение роторно-поршневого двигателя с воздушным охлаждением и работающем на автомобильном топливе решало многие задачи, начиная от малых габаритов двигателя, по сравнению с обычным поршневым двигателем, более равномерной его работой и низким уровнем вибрации и шума, устойчивостью к запуску в условиях низких температур наружного воздуха. Кроме того, упрощалась задача обеспечения вертолета топливом и маслами
Конструктивно, решения узлов складываемых элементов вертолета были выполнены по схеме одноподвижных кинематических пар, и таких пар, которые обеспечивали процесс складывания или развертывания вертолета в эксплуатационное состояние на вертолете всего шесть.
Отделяемыми элементами конструкции являлись только 4 лопасти соосного несущего винта.
Стыковка лопастей осуществлялась быстроразъемным пальчиковым соединением с фиксирующей пружиной задвижкой.
Несущая система (за исключением лопастей) и система управления вертолетом не требовали никаких регулировочных работ после развертывания вертолета в эксплуатационное состояние.
Отделяемыми элементами конструкции являлись только 4 лопасти соосного несущего винта.
Стыковка лопастей осуществлялась быстроразъемным пальчиковым соединением с фиксирующей пружиной задвижкой.
Несущая система (за исключением лопастей) и система управления вертолетом не требовали никаких регулировочных работ после развертывания вертолета в эксплуатационное состояние.
В результате натурной отработки конструкции вертолета, удалось добиться того, что время приведения вертолета из транспортировочного положения в эксплуатационное одним человеком составило менее 10 мин.
При взлетной массе 220 кг вертолет поднимал полезную нагрузку более 110 кг, при мощности роторно-поршневого двигателя 40 л. с. Вертолет мог преодолеть расстояние до 150 км со скоростью 110 км/ч на высотах полета до 1700 м.
К сожалению, вертолет Ка-56 «Оса» не удалось довести до летных испытаний из-за не доведенности роторно-поршневого двигателя и вообще отсутствия у нас в стране авиационного поршневого двигателя малой мощности.
При взлетной массе 220 кг вертолет поднимал полезную нагрузку более 110 кг, при мощности роторно-поршневого двигателя 40 л. с. Вертолет мог преодолеть расстояние до 150 км со скоростью 110 км/ч на высотах полета до 1700 м.
К сожалению, вертолет Ка-56 «Оса» не удалось довести до летных испытаний из-за не доведенности роторно-поршневого двигателя и вообще отсутствия у нас в стране авиационного поршневого двигателя малой мощности.
Летно-технические характеристики вертолета Ка-56 «Оса»:
Экипаж, чел.: 1;
Двигатель: роторно-поршневой ДВС;
Взлетный вес, кг: 220;
Полезная нагрузка, кг: 110;
Максимальная скорость, км/ч: 110;
Максимальная высота полета, м: 1700;
Дальность полета, км: 150 (С.)
Двигатель: роторно-поршневой ДВС;
Взлетный вес, кг: 220;
Полезная нагрузка, кг: 110;
Максимальная скорость, км/ч: 110;
Максимальная высота полета, м: 1700;
Дальность полета, км: 150 (С.)
Источник:
Ссылки по теме:
- 8 доказательств того, что будущее уже наступило
- Познакомьтесь с "Богомолом"!
- 10 "неубиваемых" велосипедов с маркировкой "сделано в СССР"
- Как в советское время представляли себе XXI век
- В НАСА выяснили, как выглядит крушение самолета снаружи и изнутри
реклама
не указана правда скорость, расход топлива, и я извиняюсь процент аварий