58502
5
1
У "Сухого" не слишком хорошая репутация в плане надежности, однако самолет вовсю используют и отказываться от него не собираются. Вадим Лукашевич показал как проходит контрольная проверка аварийного трапа, который выпускают, если с лайнером что-то пойдет не так. "Аэрофлот" поспешил откреститься от этого ролика, заявив, что ничего не знает и, вообще, никаких испытаний не проводил.
В своем аккаунте в Фейсбук* бывший конструктор КБ "Сухой" Вадим Лукашевич опубликовал видео, в котором можно проследить, как раскрывается аварийный трап самолета.
Как сообщает автор ролика, испытания проходили четвертого и седьмого февраля и были инициированы разработчиком лайнера. Цель проверки - контроль выпуска аварийного надувного трапа в реальных условиях. По словам Лукашевича, "Результаты оказались настолько плачевными, что были приняты все меры для их сокрытия: два трапа вышли в перевернутом виде, один вообще порвался, вышел только один."
Далее Лукашевич подробно рассказывает, чем может обернуться подобное поведение аварийного трапа в реальных условиях, когда пассажирам будет необходимо быстро эвакуироваться из самолета: "Таким образом, контрольные проверки "путем реальной демонстрации" на прошлой неделе показали, что Sukhoi Superjet не соответствует нормам летной годности и выданному сертификату в части обеспечения эвакуации людей, находящихся на его борту, и его дальнейшая эксплуатация невозможна.
Это критически важный дефект самолета, не обеспечивающий требуемый уровень безопасности в аварийных ситуациях. Все инструкции в спинках пассажирских кресел бесполезны. В данном случае, случись что с этим бортом RA-89028, погибли бы почти все. "
Это критически важный дефект самолета, не обеспечивающий требуемый уровень безопасности в аварийных ситуациях. Все инструкции в спинках пассажирских кресел бесполезны. В данном случае, случись что с этим бортом RA-89028, погибли бы почти все. "
Между тем, как сообщает агентство "Интерфакс", "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) после публикации видео намерены обратиться в правоохранительные органы и прокуратуру. В пресс-службе компании уверены, что это видео - одно из многих очерняющих деятельность ГСС мероприятий, а испытания, якобы проведенные производителем, таковыми не являются. "Когда, кем и где сделаны съемки, как обслуживается данный самолет - непонятно. Авиакомпания пока отказывается от комментариев по поводу данной ситуации". "Необходимо разобраться, на каком основании неустановленные лица на борту самолета спровоцировали выброс надувного трапа и почему устройство сработало некорректно", - отметили в "Сухом".
Вадим Лукашевич на это имеет свою точку зрения. На своей страничке в ФБ он рассуждает так: ""Аэрофлот" четко знает, что, как, когда, из-за чего и при каких обстоятельствах у него произошло с трапом на самолете RA-89028. В такой ситуации разработчику ("ГСС"), если он хочет что-то узнать о своем изделии в эксплуатации, нужно всего лишь обратиться в авиакомпанию ("Аэрофлот") с запросом.
Что проще-то? Но "ГСС" почему-то для получения рядовой инфы (если он сам вдруг не в курсе) собирается "обратиться в правоохранительные органы и прокуратуру". ПОЧЕМУ не в "Аэрофлот"?
Ведь на видео самолет "Аэрофлота", при этом на нем НЕ СЛУЧАЙНЫЙ выпуск трапа - камера терпеливо ждет снаружи, пока кто-то внутри, на борту самолета, выпускает трап. Это видео первоначально появилось в закрытой группе Aviaincidents в Telegram с совершенно неубедительным комментом: "Говорят, что этот трап на суперджете выпустил обиженный техник в свой последний рабочий день, но это не точно". Даже если принять эту чушь всерьез, то этот "обиженный техник" - это ТОЖЕ "Аэрофлот", а подобный инцидент - повод для внутреннего служебного расследования ВНУТРИ "Аэрофлота". Типа чем-то сильно "обиженный техник" говорит другу: "Ты постой тут, снаружи, поснимай на мобилу, как я им ща изнутри напакостю".
И если, повторюсь, этот бред принять хотя бы за возможную версию, то опять же вопрос к "Аэрофлоту" - у вас там что вообще творится? У вас стоящий на стоянке летающий самолет - проходной двор?Так ведь можно и что-нить посерьезнее внутри или снаружи открутить у самолета на стоянке... Или подложить...
Но по данным моего источника это были, повторюсь, КОНТРОЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ по просьбе "ГСС" выхода трапа на перроне, в полевых условиях. И так как трап на видео не вышел, я счел своим долгом (мы все летаем на самолетах) опубликовать это видео.
Но в любом случае, независимо от того, был этот выпуск трапа с участием или без участия "ГСС" - он неизбежно был С УЧАСТИЕМ "Аэрофлота", С ЕГО самолетом и НА ЕГО площадке.
И вот здесь возникают закономерные вопросы.
Не потому ли "ГСС" собирается обратиться в правоохранительные органы и прокуратуру, что "Аэрофлот" посылает куда подальше не только СМИ, но и "ГСС"?
Или "Аэрофлот" молчит, потому он, в общем-то, не причем - его действительно попросили из "ГСС", он выполнил, пусть теперь разработчик и отдувается, коль все выплыло наружу?
А может быть, "Аэрофлот" таким образом пытается "соскочить" с навязанного ему осенью контракта на приобретение еще 100 "Суперждетов"в условиях, когда ему не удалось заключить на выгодных условиях контракт на ремонт запчастей своих самолетов? Реакцию "ГСС" мы знаем - очередь за "Аэрофлотом"..."
Что проще-то? Но "ГСС" почему-то для получения рядовой инфы (если он сам вдруг не в курсе) собирается "обратиться в правоохранительные органы и прокуратуру". ПОЧЕМУ не в "Аэрофлот"?
Ведь на видео самолет "Аэрофлота", при этом на нем НЕ СЛУЧАЙНЫЙ выпуск трапа - камера терпеливо ждет снаружи, пока кто-то внутри, на борту самолета, выпускает трап. Это видео первоначально появилось в закрытой группе Aviaincidents в Telegram с совершенно неубедительным комментом: "Говорят, что этот трап на суперджете выпустил обиженный техник в свой последний рабочий день, но это не точно". Даже если принять эту чушь всерьез, то этот "обиженный техник" - это ТОЖЕ "Аэрофлот", а подобный инцидент - повод для внутреннего служебного расследования ВНУТРИ "Аэрофлота". Типа чем-то сильно "обиженный техник" говорит другу: "Ты постой тут, снаружи, поснимай на мобилу, как я им ща изнутри напакостю".
И если, повторюсь, этот бред принять хотя бы за возможную версию, то опять же вопрос к "Аэрофлоту" - у вас там что вообще творится? У вас стоящий на стоянке летающий самолет - проходной двор?Так ведь можно и что-нить посерьезнее внутри или снаружи открутить у самолета на стоянке... Или подложить...
Но по данным моего источника это были, повторюсь, КОНТРОЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ по просьбе "ГСС" выхода трапа на перроне, в полевых условиях. И так как трап на видео не вышел, я счел своим долгом (мы все летаем на самолетах) опубликовать это видео.
Но в любом случае, независимо от того, был этот выпуск трапа с участием или без участия "ГСС" - он неизбежно был С УЧАСТИЕМ "Аэрофлота", С ЕГО самолетом и НА ЕГО площадке.
И вот здесь возникают закономерные вопросы.
Не потому ли "ГСС" собирается обратиться в правоохранительные органы и прокуратуру, что "Аэрофлот" посылает куда подальше не только СМИ, но и "ГСС"?
Или "Аэрофлот" молчит, потому он, в общем-то, не причем - его действительно попросили из "ГСС", он выполнил, пусть теперь разработчик и отдувается, коль все выплыло наружу?
А может быть, "Аэрофлот" таким образом пытается "соскочить" с навязанного ему осенью контракта на приобретение еще 100 "Суперждетов"в условиях, когда ему не удалось заключить на выгодных условиях контракт на ремонт запчастей своих самолетов? Реакцию "ГСС" мы знаем - очередь за "Аэрофлотом"..."
* Запрещены в РФ
Источник:
Ссылки по теме:
- Пассажирке "Аэрофлота" выдали перевозку с собакой в кровяных подтеках и грязи
- Из-за поддельной визы камерунца депортировали на родину, обмотав багажной пленкой
- В Новосибирске тестируют первый российский самолет с электродвигателем
- Полёты не во сне, а наяву, человек-ракета над Дубаем
- Пентагон представляет: лазерное оружие против дрона
Новости партнёров
реклама
по факту - при испытаниях трап начинает раскрываться когда дверь практически открыта, на видео с аэрофлота - трап начинает раскрываться когда дверь только приоткрылась и в результате зацепляется за дверь и перекручивается.
соответственно вопрос в настройке задержки выпуска трапа после начала открытия двери.
так и хочется задать ворпрос словами актёра ; "На кого работаешь,сволочь ?!!!"
Вадим Павлович Лукашевич - независимый авиационный эксперт, кандидат технических наук, политолог.
Родился в 1963 году.
В 1985 году окончил самолетостроительный факультет Политехнического института в Комсомольске-на-Амуре.
В 1992 году окончил аспирантуру в Московском авиационном институте.
В 2000 году окончил Высшую школу экономики.
С 1998 по 2005 - помощник депутата Государственной Думы РФ.
С 2011 года - член Партии народной свободы (ПарНаС).
С 2012 - член Российской республиканской партии - Партии народной свободы (РПР-ПарНаС)
С 2013 года - член Федерального политического совета партии РПР-ПарНаС, секретарь Московской региональной партийной организации.
С 2011 по 2015 гг. работал независимым экспертом космического кластера Фонда "Сколково".
В московском КБ Сухова он работал с 1989 по 1992 год. Так что к SSJ Вадим Павлович Лукашевич не имеет никакого отношения.
Суть в том что на видео действительно SSJ100, и на видео действительно трап не раскрылся должным образом.
Кроме того, доподлинно известно о как минимум еще двух случаях, когда аварийный трап SSJ100 точно также неправильно раскрылся автоматически.
Тут некий человек публикует видео, говорит, что этот самолет опасен, называет себя авиаэкспером эксп и бывшим конструктором SSJ, что является враньем. Журналисты тут не причем. Это "эксперт" приварил. А журналисты честно опубликовали его слова. Нет никой информации, когда сделано видео и для чего надували трап. Видео точно сделано не вчера. Судя по бортовому номеру, этот самолет был сделан в 2014 году и за два для до публикации видео прилетел в Москву из Германи.
Ситуация, показанная на видео - классическая - неправильная регулировка трапа, когда клапан открывается при не полностью открытой двери. От типа самолета это не зависит.
Если хотите понять, что это за эксперт, можете почитать вот этот его труд: http://www.buran.ru/htm/mh17.htmhttp://www.buran.ru/htm/mh17.htm
Если к примеру погуглить в гуглофото, "неправильно выпущенный трап на боинг 737" то не удается найти ни одного упоминания о неправильно выпущенном трапе на этом самолете.
А если же погуглить там же "неправильно выпущенный трап на сухой суперджет 100" то на первой же странице найдется несколько фото, относящиеся ко двум различным инцидентам. А чуть ниже фото еще об одном инциденте.
При том что построено из в 50 раз меньше.
В той же исландии, еще 7 лет назад, произошел подобный случай. Один трап загнулся, один не вышел вообще. После чего комитет по безопасности Исландии дал публичные рекомендации сухому доработать систему аварийный трапов.
Проходит 6-7лет и происходит еще минимум два подобных инцидента.
Согласитесь - ну нифига это не случайность.
Систему настраивают и тестируют. Видимо, это видио и относится ка таком работам, а "эксперт" нашел такое видео и сделал вброс гамна на вентилятор.
Дальше. Рекомендации авиационных властей обязательны к выполнению. Если рекомендации не выполнены в установлены срок, у самолета отзывается сертификат.
Зачем Вам гуглить "неправильно выпущенный трап на Боинг 737", когда на видео, которое я приложил, неправильно выпускается трап именно у 737?
Элементарная логика говорит о том что конструкция открывания аварийного выхода и надувания трапа должна быть максимально простой и понятной даже среднестатистическому тупой пассажиру, такому как tt, находящемуся к томуже в экстремальной ситуации.
На фото пример как выглядит аварийный выход на Б737. инструкция пользования аварийным выходом:
1. Потянуть ручку на себя.
ВСЕ
Дальше все сделает автоматика.
Также см стандартный инструктаж для безопасности. см пример с 30 секунды - явно говорится что аварийные выходы оснащаются автоматическими трапами!
А то что вы описали - на пол часа возни..
Сколько бы у тебя не было аккаунтов, факта этого не изменит.
Аварийный трап в современных самолетах выкидывается и надувается автоматически.
Что и произошло а видео.
Было бы тебе чуть больше лет и летал бы ты чуть чаще чем в последний раз 10 лет назад с мамкой во втором классе, ты бы это знал. А было бы у тебя чуть больше ума, просто признал бы свою неправоту, и все.
А уж кто и зачем выпустил аварийный трап - дело десятое в целом не очень интересное.
PS
А шаровары иди в другое место нюхай, раз так уж нравится.
И если бы с этой проблемой с трапом, проблему бы исправили своевременно, мы бы тоже о ней ничего бы не узнали.
Ибо это тоже далеко не первый случай. Есть доказательства что разработчики знали о существовании проблемы уже около 7-и лет. Но информация скрывалась.
Так например в 2013 году в Исландии трап точно также перевернулся при раскрытии. В рекомендации комитета безопасности на транспорте Исландии - доработать систему аварийных трапов. В наших новостях - аварийные системы отработали без замечаний. Что является прямой ложью.
Да и аэрофлот ведь не просто так начал проверять систему аварийных трапов. Я надеюсь, аэрофлот, как лучшая российская авиакомпания (тут без сарказма, среди российских она правда лучшая) сделает соответствующие выводы, и не будет прогибаться под давлением соортветствующих структур, проталкивающих SSJ100 классическими совковыми методами "не будут брать, отключим воду и газ".
И я уверен, что ситуация с трапами - это всего лишь верхушка айсберга. О каком количестве таких же не критических отказов сообщали пилоты и экипаж SSJ100 за последние года? И учитывая какая реакция последовала в данном случае, я думаю, на другие отказы реакция была примерно такая же. Не исправить, а скрыть. Не работать над проектом, а искать тех кто раскрыл данные о существующих проблемах.
Представьте что было бы, если бы боинг после катастрофы Б737 в 1991 года не начал искать причины трагедии, чтобы было бы если бы они проигнорировали бы и умолчали про инцидент с Б737 над ричмондом? Сколько бы еще жизней унес Б737,если бы Боинг не вложила бы миллионы долларов в то чтобы узнать, какого черта все таки заедает руль направления. В итоге узнали, опубликовали, провели обслуживание всех типов самолетов. Потому что Боинг знает, что если они не будут обслуживать и устранять дефекты самолета то очень быстро самолеты перестанут покупать. Или что еще хуже, введут запреты. И никакая сильная рука ГБиста им не поможет. В итоге боинг, тупо по статистике получил один из самых безопасных типов самолета. И это не просто так. За этим скрывается огромная работа. И злополучный Б737-МАКС, у которого есть свои детские болезни, я уверен, они тоже выведут на должный уровень.
А у нас что. Вбухали в разработку самолета кучу бюджетных денег. Сделали в целом неплохой самолет. Нормальный. Но как и любой нормальный самолет, он требует постоянных пост-доработок. А вот этого как раз и не ведется.
Пилять, в лучших трациях раиси, сделать вид, что народ весь кругом тупой и начать с по сути нихера не важной проблемы. Ищут они кто снимал, пилять. Искать нужно тех кто такое допускает. Номер самолета есть, отпираться бесполезно. Но меееееее, все в лучших традициях единной раиси, найти того кто проблему обнаружил и озвучил, пинать и зае.....вать его. А проблема так и останется. :-)
А картина та же самая картина. Перевернулся и загнулся вовнутрь.
Так что проблемы с трапами у SSJ100 есть и они очень серьезные.
Но наши по всей видимости решили что "и так сойдет"
И вместо того чтобы признать и исправить проблему, ищут того кто опубликовал запись.
Детские болезни есть (или были) у всех типов самолетов. Самолет становится хорошим и надежным постепенно, по мере исправления детских болезней.
Да, сейчас из-за этой "детской болезни" с трапами пока никто не погиб. В Исландии всего лишь техник сломал ногу. в Шереметьево и Якутске трапы отработали как надо.
Чего ждем? Когда кто то погибнет? Надежный самолет так не сделать.
Ну и немножко пруфов
http://www.ato.ru/content/na-ssj-100-rekomendovali-dorabotat-avariynye-trapyhttp://www.ato.ru/content/na-ssj-100-rekomendovali-dorabotat-avariynye-trapy
То что вы принимаете за ступеньки - "ребра жесткости". И они должны быть снизу.
По аварийному трапу съезжают аки с горки
Вот так выглядит правильно надутый аварийный трап SSJ 100
Может сборщик?
Когда что-то происходит с эрбасом или боингом - в прессе "самолет тьмутараканских аваикомпаний совершил экстренную посадку. Несмотря на развалившийся двигатель и три выбитых иллюминатора, никто не погиб".
Но не дай бог что с отечественным аппаратом - и пресса немедленно "суперджет едва не убил своих пассажиров! из-за перегоревшей лампочки в туалете 70 человек претерпевали немыслимые мучения все 1,5 часа полета!"