4661
1
Ил-96-400М создается как пассажирская версия грузового Ил-96-400Т. Новый самолет будет на 9,65 м длиннее по сравнению с существующим типом Ил-96-300.
Его проектная вместимость составляет 390 пасс. Салон планируется оснастить средствами доступа в Интернет.
Его проектная вместимость составляет 390 пасс. Салон планируется оснастить средствами доступа в Интернет.
Первый летный опытный образец самолета Ил-96-400М передан в цех окончательной сборки. В настоящее время завершена стыковка фюзеляжа и консолей крыла. На следующем этапе предстоит монтаж систем управления воздушным судном и установка интерьера.
Работы по программе создания нового пассажирского самолета Ил-96-400М идут по графику. Изготовление опытного образца планируется завершить к концу года. После этого он будет передан для наземных и летных испытаний. Первый полет Ил-96-400М намечен на 2021 год», — отметил руководитель Дивизиона транспортной авиации ОАК, генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин.
Перспективный лайнер Ил-96-400М будет состоять из российских комплектующих. В качестве силовой установки будут применяться двигатели отечественного производства ПС-90А1. Современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование позволит выполнять действующие и перспективные требования международных авиационных властей к системам навигации, наблюдения и связи.
Пассажирский салон перспективного самолета может выпускаться в трех базовых вариантах: трехклассной и двухклассной компоновке на 305 и 350 кресел соответственно; также возможен чартерный вариант в одноклассном исполнении на 402 места. Особенности салона заключаются в комфортном размещении пассажиров в соответствии с международными требованиями. Предусмотрена возможность разделения кабины на салоны различного класса обслуживания.
Новый самолет создается как модификация серийно выпускаемого Ил-96-300 с получением дополнения к сертификату типа и сохранит высокие показатели надежности своего предшественника.
Работы по программе создания нового пассажирского самолета Ил-96-400М идут по графику. Изготовление опытного образца планируется завершить к концу года. После этого он будет передан для наземных и летных испытаний. Первый полет Ил-96-400М намечен на 2021 год», — отметил руководитель Дивизиона транспортной авиации ОАК, генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин.
Перспективный лайнер Ил-96-400М будет состоять из российских комплектующих. В качестве силовой установки будут применяться двигатели отечественного производства ПС-90А1. Современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование позволит выполнять действующие и перспективные требования международных авиационных властей к системам навигации, наблюдения и связи.
Пассажирский салон перспективного самолета может выпускаться в трех базовых вариантах: трехклассной и двухклассной компоновке на 305 и 350 кресел соответственно; также возможен чартерный вариант в одноклассном исполнении на 402 места. Особенности салона заключаются в комфортном размещении пассажиров в соответствии с международными требованиями. Предусмотрена возможность разделения кабины на салоны различного класса обслуживания.
Новый самолет создается как модификация серийно выпускаемого Ил-96-300 с получением дополнения к сертификату типа и сохранит высокие показатели надежности своего предшественника.
Источник:
Ссылки по теме:
- На экскурсии в Подмосковье можно посетить завод и увидеть металлургов
- Пожары в Австралии: шокирующие снимки со спутника
- Итоги года: 15 фармацевтических производств и российский аналог инсулина
- Любопытные факты о пишущих машинках
- Фотографии производства: редкие кадры с заводов
Особый привет тем, кто обгадил наши самолеты. Лично я не стесняюсь назвать ИЛ-96 и ИЛ-76 НАШИМИ самолетами. Да, Airbus и Boeing не догнать уже никому, но нельзя же по этой причине не делать ничего.
Кто-то написал, что ИЛ-96 уже "давно устарел, надо придумать что-то новое". А что, например? Фюзеляж формы кирпича? Атомный реактор поставить? Я считаю, что авиаконструкторам и инженерам лучше знать, что и как делать.
Нам нужны свои самолеты. Хотя бы на тот случай, если Штаты окончательно сойдут с ума и запретят использовать свои самолеты, а потом еще и ЕС введет санкции, которые не позволят эксплуатировать Airbus. Где мы тогда окажемся? В поездах?
ВСЕ!
меняются материалы, технологии, средства расчета и проектирования.
вроде придумать ничего нельзя но Боинг вместо того что бы модернизировать великолепный 767 решил делать 787.
а мы почему то модернизируем самолет эпохи 767 или даже более ранней.
А кто ни будь подумал почему этот пост появился и для чего запустили производство 400-х в модификации "М"?
Не кажется вам что вопросы конкуренции с Западом сейчас на последнем месте. А запуск производства старого нового широкофюзеляжника инициирован по другим причинам!? И даже не для распила бабла? :)
Если включить мозг и провести хоть какой-то мало мальски адекватный анализ, то всплывают такие выводы:
1) Возобновление производства 96-х - это сохранение компетенций строительства широкофюзеляжных лайнеров в России. Это не только сохранение навыков и опыта, но и рабочих мест. А в перспективе и появление новых.
2) Это сохранение опыта проектирования и создания авиалайнеров большой вместимости. Сохранение конструкторской школы и ценных кадров. Все же помнят про отечественный автопром!? Из 10 автозаводо выпускавших автомобили в Союзе, сейчас остались 3. Да и те... полуиностранные. Лично я не хочу чтобы и в авиапроме у нас стало так же.
3) Кто ни будь знает что в России совместно с Китайцами уже ведутся НИОКР по созданию абсолютно нового широкофюзеляжного авиалайнера? Будущего конкурента 787 и 350. И проектирование проводится с учётом новых, перспективных материалов и компонентов.
Следовательно сохраняя компетенции с 96-м сейчас мы оставляем задел на будущее. На возможность спокойного и актульного производства нового авиалайнера.
4) Даже при условии запуска производства нового совместного Российско-Китайского авиалайнера на 300-350 посадочных мест в будущем... Сохраняется возможность дальнейшего перепроектирования Ил-96 под перспективные двигатели ПД-35 но не как конкурента Российско-Китайскому авиабусу, а как самолета с большей вместимостью (на 380-430 мест). То есть эти самолёты будут разведены по классам.
Так что не стоит прочитав статью сразу впадать в маразмы и оголтело защищать или хаять продукт указанный в нем, а просто грамотно во всем разобраться чтобы попробовать докопаться до истины.
С уважением ко всем!
приделать пд35 на ил96 это не минимальные потери это НЕ РАНЕЕ 2028 года, а реально 2032-35, а мало того это огромная переделка фюзеляжа потому что ПД35 просто не влезет под крыло, и ЗАЧЕМ? почему бы сразу не проектировать новый самолет под новый двигатель?
и кому будет нужен он в то время? когда Б и А будут обновлять линейку 787 и 350 от которых 96 уже на 1-2 поколения отстает.
не пиши про космос Союз, Р-7 и Союз-2 это ракеты
а Союз-ТМА - это Космический корабль
но есть нюанс, еще в 1970х годах задумались об обновлении РН, о том что Союз сложен, и под это делали РН Зенит но там экономика не вынесла.
в 70х же задумались что и кк Союз уже не очень то и подходит и тогда Челомей начал проектировать ТКС, который и к станциям летал и сейчас летает в виде модуля Заря на МКС. и у РКК был проект.
ВСЕ!
конец для 4-х двигательных машин наступил с началом пандемии.
мало того еще довольно много "новых" 747-400 сейчас окажется на вторичке.
как итог 96-400 просто никому не нужен.
И у меня очень печальные предсказания насчет МС-21, потому что сейчас будет куча банкротств и на вторичку попадут сотни А320 (включая НЭО) и Б737НГ, а скоро опять полетит Б737Макс, а как закончится пандемия Б и А начнут восстанавливать производство и давать скидки, так как тоже нужны оборотные средства и в итоге МС-21 выйдет на рынок на котором избыток машин конкурентов, машин освоенных, машин с отличной сетью обслуживая, машин по той же цене или даже дешевле.
Я очень негативно отношусь к Ил-96 и считаю что это насилие над трупом, а вот МС-21 мне очень жаль, для него сейчас худшее время для выхода на рынок.
и кому он нужен будет через 15 лет и как он будет конкурировать с Б777Х или пластиковыми 350 и 787?
https://www.youtube.com/channel/UCUndA_nUiEeDVtEyxPhnkXwhttps://www.youtube.com/channel/UCUndA_nUiEeDVtEyxPhnkXw
Хм...это не то что! экономически отсталый тоталитарный Советский Союз - 45 лет назад!!!! на том уровне техники, производства и науки! в год выпускал больше 300 пассажирских гражданских самолётов для себя и на экспорт!
"Первый летный опытный образец самолета Ил-96-400М передан в цех окончательной сборки. В настоящее время завершена стыковка фюзеляжа и консолей крыла. ", "Изготовление опытного образца планируется завершить к концу года."
Если у нас планируют собирать по 1 (одному) самолету раз в 5 (пять) лет, то он НАХ никому не нужен.
Боюсь...
До 2017 года Ту-154М летал в Европу без ограничений
Ил96 выпустили около 30!!! штук, половина в СЛО.
они настолько маленький налет что даже статистики нет.
просто для примера
А340 выпустили больше 300 штук и тоже нет катастроф
А380 250+ выпущено и тоже спокойно
Б777 1500+ и тоже нет катастроф по причине техники
Б767 1000+ штук - одна катастрофа по вине техники
ЛЮБОЙ современный самолет чрезвычайно надежен
А можно подробности, куда их собирали? А то летаю достаточно много... На ТУ-134 летал, ТУ-154, Як-42, SSJ-100, всякие Боинги и Эйрбасы тоже... Даже на Аннушке и ИЛ-76 доводилось... А вот Ил-96 не то что летать, видеть вживую не довелось...
Не подскажешь, "Камрад", на какую авиакомпанию надо билеты покупать, чтобы на этих собранных сотнями полетать?
Таких бестолковых горлопанов и близко к правительству подпускать нельзя...
Мне буржуи доверили руководство большой фирмой/заводом, что был уже практически банкротом, читай разворован. Через полгода дела наладились и банки, что не давали денег на развитие выстроились в очередь. Потом и прибыль пошла. Вот тогда меня и выперли - нашлось много других из серии "я бы тоже так смог..." Мне печаль - им распил. И ничего я не воровал - а они теперь да. И при советах такой ситуации не было бы, заводы как кабаки вечером, не закрывались один за другим. И банки им опять не дают кредитов. И никуда я не уехал. Вот так бывает, камрад. Не мерьти всех по себе.