3723
2
В Приамурье закончена Российская часть моста Благовещенск—Хэйхэ, мост примет первый поток машин уже весной 2020 года.Ожидается, что пассажиропоток на объекте составит около 5,5 тыс. человек в сутки, ежедневно сможет проезжать 630 грузовых автомобилей, 164 автобуса и 68 легковых автомобилей.
С момента начала строительства в декабре 2016 года прошло почти три года.
С момента начала строительства в декабре 2016 года прошло почти три года.
Финансирование строительства моста было осуществлено без бюджетных/государственных денег, сооружение возводит за свой счет компания-концессионер, которая рассчитывает окупить вложения за 16 лет с начала эксплуатации.
Мост Благовещенск—Хэйхэ, станет первым автомобильным мостом между Россией и Китаем.
Помимо основного сооружения российским строителям пришлось возводить 13 км подъездных путей, из них 278 м — это мост через протоку Каникурганскую, так как трансграничный мост со стороны России начинается на острове. Протяженность дороги, ведущей к китайской половине моста, всего 6 км и без рельефных препятствий на пути.
Помимо основного сооружения российским строителям пришлось возводить 13 км подъездных путей, из них 278 м — это мост через протоку Каникурганскую, так как трансграничный мост со стороны России начинается на острове. Протяженность дороги, ведущей к китайской половине моста, всего 6 км и без рельефных препятствий на пути.
«Это очень серьезная перспектива для нашего региона. В этом году мы провели конкурсный отбор инвестора, который будет застраивать предмостовую зону — транспортно-логистический комплекс.
Инвестиции составят 8,5 млрд руб. Для нас этот мост открывает экспортные возможности. Амурская область — один из лидеров по производству сои в стране», — сообщил журналистам губернатор Василий Орлов.
А ведь могли, могли пойти по пути цивилизованных стран, например Киева и сверхэффективных европейских управляющих как те же Кличко.
А ведь могли, могли пойти по пути цивилизованных стран, например Киева и сверхэффективных европейских управляющих как те же Кличко.
Источник:
Ссылки по теме:
- Почему в СССР было лучше?
- Почему в России пустеют деревни?
- Почему в России нельзя добывать золото?
- Красота мостов России
- Калининградцам начали запросто раздавать деньги
Лучше бы написали что Китай свою часть моста уже давным давно подготовил. И ждали несколько лет, пока россияне раскачаются и хоть что то сделают.... и то как оказалось, ещё подъездных путей нет..
Очевидно же, что пропускная способность не в мост упирается, а в скорость досмотра транспорта на пункте.
И второе. Раз уж в статье говорится про мост, то какого буя сюда приплетать пропускные возможности КПП?
почему легковушки так обделили?
На деньги... взятые в кредит в Китае.
А из каких источников он гасится уже три года и будет ли мост "зарабатывать" в дальнейшем суммы, необходимые для погашения кредита - это частности.
Зачем этими "мелочами" портить хайп?
строит концессионер - российско-китайская компания. кредит взят действительно ей в Китае, под... 4% годовых. а вы бы хотели через наш банк под минимум 8%? ну и какова бы тогда была бы окупаемость моста? Я думаю его бы и строить не стали бы.
к сведению, Амурская область в этой истории является концедентом и после окончания концессионного договора российская часть моста становится её собственностью.
И я не говорю, что кредит и пр. плохо, но когда говорят "сооружение возводит за свой счет компания-концессионер", не упоминая "тонкости", у слушателя возникает мнение, аналогичное тому, что я откомментировал.
заказчик строительства мостового перехода - концессионер, генеральных подрядчика 2.
Строительство самих мостовых переходов - АО "УСК МОСТ" (этап 1.1), автомобильная дорога, транспортные развязки, сооружения для связи разобщенных территорий
- АО "Асфальт" (этап 1.2).
Субподрядчиков перечислять не буду (хотя знаю кто и сколько их там), т.к. не вижу смысла - коню понятно, что крупные генподрядчики собственными силами не ведут строительство (тенденция вот такая у нас почему то в государстве).
ну и различные сооружения для контролирующих служб - заказчик Росгранстрой (Минтранс).
Но вот в чем дело то - само сооружение концессионер действительно строит как раз за счет собственных средств. И не важно каким образом эти собственные средства у него образовались.
тонкостей там дофига и больше, я немножко погружен в тему, поэтому инфу знаю не из СМИ.
Но вот "строит как раз за счет собственных средств" - явное передергивание.
Кредит по привлеченным 3 года назад средствам выплачивает кто?
С нуля созданный концессионер, имеющий только заемные средства?
А может собственники?
Кредитный договор привязанный к началу эксплуатации, без сроков? Без гарантий и неустоек в случае задержки строительства (которая имела место быть)?
Без минимальных сумм погашения - типа заработали на билетах 100 руб, ну это и будет ежемесячным платежом?
"Концедент ещё не стал собственником и он не погашает кредиты, т.к. не являлся стороной договора." вы серьезно? А ничего, что он является поручителем в договоре?
А компания, выступающая с российской стороны на 100% принадлежит государству? Имея при этом всего 10 млн уставняка?
И заметьте, я не говорил и не говорю, что этот проект плохой и пр. - это действительно мощный и нужный шаг в развитии региона. Но передергивать, говоря про "частные" вложения, зачем?
Население России 145 млн. чел. сто сорок пять....Т.е. ровно в 10 раз меньше.....
......."22 из 32 самых протяжённых мостов России были построены после 2000 г., то есть после того, как Владимир Путин впервые вступил в должность президента страны. Общая протяжённость всех этих мостов составляет 129126 м (129 км), а протяжённость новых мостов (построенных после 2000 г.) 107746 м (108 км), или 83% от общей протяжённости основных мостов.
Для удобства сравнения в эту подборку мы включили только автомобильные (а не железнодорожные) мосты через реки или водоёмы без учёта эстакад и путепроводов. А если учесть и их, то сравнение в пользу мостов, построенных после 2000 г., окажется совершенно ошеломляющим. То же самое, естественно, получится, если учесть мосты, не входящие в состав 32 самых протяжённых мостов."........
https://www.awaragroup.com/ru/blog/putin-the-pontiff-bridge-maker/https://www.awaragroup.com/ru/blog/putin-the-pontiff-bridge-maker/
ЕСЛИ УЧЕСТЬ ВСЕ МОСТОВЫЕ ПЕРЕХОДЫ ЧЕРЕЗ ИНЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ - ТО КОЛИЧЕСТВО УВЕЛИЧИТСЯ НА ПОРЯДОК.
ПОСОБИЕ ДЛЯ ЛИБЕРАЛОВ, СТОНУЩИХ ЧТО "НИЧЕГО НЕ СТРОИТСЯ!!!"
УСТАНЕТЕ СМОТРЕТЬ.
Причем тут распил?
И надо вернуть в империю Новороссийский, Причерноморский и Малороссийский Федеральные округа, без всяких там нац республик на общих основаниях.
У нас с Вами просто кардинально разные взгляды на желаемое будущее России и Малороссии.
И часто случаются пароксизмы фантомных имперских болей?
А ведь до майдана уровень жизни был повыше чем в большинстве европейских стран.