21101
4
2
После удачной посадки пассажиры бросились обнимать и целовать стюардесс и бортпроводников
Это пилот Дамир Юсупов, сегодня он спас 233 жизни, сумев мастерски посадить самолёт без шасси с отказавшим двигателем прямо на кукурузном поле 👏👏 Спасибо Дамиру и его команде, вы – герои 💪
В Подмосковье случилось ЧП - самолет «Уральских авиалиний», который летел из Москвы в Симферополь, экстренно сел посреди поля. А причиной тому, как говорят, птицы попавшие в двигатели судна. Чудом никто из пассажиров не погиб и не пострадал. «Комсомольской правде» удалось пообщаться с одной из них.
«Пилот - гений!»: пассажиры благодарят экипаж за спасение жизни. Самолет совершил экстренную посадку на кукурузном поле
«Пилот - гений!»: пассажиры благодарят экипаж за спасение жизни. Самолет совершил экстренную посадку на кукурузном поле
- Все живы, пилот гений! - рассказала Ольга, пассажир рейса. - Он смог грамотно посадить с достаточно большой высоты самолет так, что все остались живы. Будет возможность передайте поклон от пассажиров. Нас осмотрели врачи, а сейчас мы едем обратно в аэропорт. Во время посадки было два резких удара и тут же всех вывели. Кстати, о птицах. Я не знаю почему говорят о том, что они в два двигателя попали. Шум был только с одной стороны, с правой, где буквы ДЕФ. Когда мы приземлились от всего самолета были аплодисменты! Мы подходили к бортпроводникам и стюардессам и целовали их.
Бортпроводник лайнера Уральских авиалиний Дмитрий Ивлицкий.
Фото: ЛИЧНАЯ СТРАНИЧКА ГЕРОЯ ПУБЛИКАЦИИ В СОЦСЕТИ
Фото: ЛИЧНАЯ СТРАНИЧКА ГЕРОЯ ПУБЛИКАЦИИ В СОЦСЕТИ
- Стоим в поле, пострадавшие есть, у парня рука сломана, у кента палец походу, ничего не сказали еще, двигатель несколько раз хлопал, они пытались его снова запустить, но мы начали падать, я держался за крест, я теперь точно верю в бога, - рассказал в твиттере пользователь artemiyplk.
По данным МЧС, у лайнера A321 при взлете загорелся двигатель, из-за чего он был вынужден экстренно приземлиться, сообщает ТАСС. На борту находились 234 человека, включая семь членов экипажа. По данным гендиректора авиаперевозчика Сергея Скуратова, у самолета отказали оба двигателя. Лайнер следовал по маршруту Жуковский — Симферополь.
Пресс-секретарь «Уральских авиалиний» Вера Гасникова рассказала, что произошло многочисленное попадание птиц в двигатели самолета. «На месте работают 20 бригад скорой помощи, четыре бригады центра медицины катастроф и два вертолета. Всем пассажирам медицинская помощь оказывается на месте. По предварительным данным, погибших нет. Пока госпитализированных нет», — сообщили в Минздраве.
Пилот самолета А321 "Уральских авиалиний", совершившего экстренную посадку в поле в Подмосковье, смог посадить лайнер с двумя отказавшими двигателями и избежать жертв.
В двигатель самолета попала птица, в результате чего он загорелся, сразу после этого отказал второй двигатель. Несмотря на сложившуюся ситуацию, капитан лайнера Дамир Юсупов повел себя героически, взял на себя управление и смог посадить самолет на брюхо в чистом поле.
В двигатель самолета попала птица, в результате чего он загорелся, сразу после этого отказал второй двигатель. Несмотря на сложившуюся ситуацию, капитан лайнера Дамир Юсупов повел себя героически, взял на себя управление и смог посадить самолет на брюхо в чистом поле.
Источник: Facebook (запрещён в РФ)
Ссылки по теме:
- В Америке неисправный самолет приземлился на дорогу: видео
- Курица или рыба? Сексапильные стюардессы, которые будоражат фантазию
- В США самолёт с неисправным двигателем осуществил посадку прямо на проезжую часть
- «Решила пошутить»: стюардесса спряталась на багажной полке перед вылетом
- Студентка Кембриджа выбросилась из самолета
Новости партнёров
реклама
У нас почему то всегда так. Одни долбоклювы создают проблему, а потом другие люди рискуя жизнью и проявляя настоящий героизм с этим живут.
А что предлагаете, солью все водоемы в радиусе 50 км от аэропорта посыпать?
Всему экипажу и в частности Дамиру огромный респект.
Дай Бог всем крепкого здоровья.
А теперь касаемо спора о качестве самолётов, в частности нашего Джета.
Можно просто зайти на Википедию, и почитать про аварии и прочие неполадки Боинга Аирбуса, а так же Суперджета.
Если сравнить все это с колличеством используемых самолётов, то мы можем видеть что статистика именно технических неполадок примерно одинаковая у всех
То есть наш самолёт ничем не хуже.
А все эти слухи про то что мол он весь сырой и недоработан- либеральные слухи, как и про мост и объекты Олимпиады и прочее.
Не мне вам объяснять зачем это делается.
А вот пилотам того рейка есть вопросы.
И именно с этим как мне кажется у нас проблемы- с кадрами.
Нам нужны именно такие пилоты как Дамир.
Лучше всего статистика у самых массовых самолетов- Б737, А320
Я промониторил все относительно крупные случаи и инциденты трёх самолётов за все время их существования, и наглядно видно что статистика примерно одинаковая.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_737https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_737
построено 10557, срок эксплуатации с 1967 года - 52 года. Предполагая, что ввод самолетов в эксплуатацию происходит примерно равномерно, количество самолето-лет эксплуатации = 10557*52/2 = 274482 самолето-лет.
потеряно 211 самолетов. то есть вероятность попасть в катастрофу 0.077% каждого самолета в год.
Сухой суперджет, построено 191, эксплуатируется с 2008 (11 лет) потеряно 3. Тот же расчет. Вероятность катастрофы 0.29% на каждый самолет в год.
-------------------------
По всей видимости вы в своих расчетах не учитываете срок эксплуатации самолетов. Но ведь вы должны понимать что катастрофа на 2-ой год эксплуатации самолета и на 22-ой - это разные вещи.
В идеале конечно сравнивать даже не с количеством самолето-лет а с количеством часов налета. Но такой статистики почти нет.
Совсем не можешь без этого?
Просто суперМужикиГерои.
Но есть как всегда НО
Самолёт попал в эту передрягу из за чаек.. А чайки со свалки, принадлежат они Чайке младшему. Так что Чайка папа найдёт виновных где угодно, а вот Сынка не тронут ‘я так думаю ‘
будем посмотреть
Но пилоты как ангелы хранители для каждого пассажира. У них у всех второй день рождения.
Спасибо героям
Читал в одной из статей в СМИ, что чайки стаями гуляют по взлетной полосе Жуковского. Рядом Москва - река, на берегу мусорная свалка, так что чайки чувствуют себя вольготно.
А если ничего не делать то завтра другому борту может повести меньше
Ну а по существу - птицы приближаются очень быстро. Успеть уклониться или успеть закрыть двигатели это из разряда фантастики. Просто представьте взлёт ночью, да в туман, успеете увидеть? Да и увидите ли..
а) будет вероятность что эта "защита" при ударе оторвется и вместе с птицей залетит в двигатель, а это явно приведет к еще более серьезной поломке.
б) Птица на не отскочит как комар от москитной сетки на окне. Ее сплющит, разорвет пополам и ошметки все равно засосет в двигатель.
"Спирали по центру двигателей самолета служат двум целям. Во-первых, спираль нарисована для отпугивания птиц. Во-вторых, спираль действительно помогает определить включен ли авиадвигатель".
Также мы обратились к представителю компании Роллс-Ройс, которая является ведущим мировым производителей реактивных двигателей. В принципе, на вопрос о спиралях в авиадвигателях нам ответили то же самое, что и в компании Боинг.
Вот что они нам написали:
"Наши двигатели для самолетов имеют спирали, которые нужны, для того чтобы указывать на работающий силовой агрегат. Это необходимо, когда самолет находится на земле. Например, в аэропорту, где звук двигателей других самолетов может заглушать звучание другой авиатехники. В результате сотрудники аэропорта могут, не услышав звук двигателей самолета, рядом с которым они работают и могут подойти к нему слишком близко, что чревато засасыванием человека в лопасти реактивного силового агрегата.
Но посмотрев на спираль, вы сразу узнаете, что авиадвигатель работает.
Во время полета спираль также играет важную роль. При вращении спираль образует визуальное мерцание, которое отпугивает птиц. В итоге, как правило, они не приближаются к летящему самолету".
Судя по видео взлёта и посадки, всё что пилоты делали это ничего не делали. Шасси не выпустили, как требует регламент, двигатели не заглушили - хотя писали что именно заглушенные двигатели и не позволили произойти пожару. Не стали дёргаться - и это хорошо. Самолёт удачно плюхнулся, благо минимальная тяга двигателей сохранялась.
Очень странно самолёт набирал высоту - обычно самолёт чуть не под 45 градусов в небо уходит. Может быть это сыграло свою роль в том что они попали в стаю птиц - на таком удалении скорей всего аэродром и не обязан разгонять птиц. Но, опять же, говорят, что масса самолёты была близка к максимально допустимой для взлёта. Но имхо всё же в любом случае траектория взлёта была как-то уж слишком пологая.
Видно будет после разборов.
Медведев предлагает наградить. Пусть одновременно заявление об отставке напишет. Чайки эти плодятся и кормятся на многочисленных помойках, которых по области тысячи стало. Привет мусорной реформе.
Шасси по процедуре "Forced Landing" надо выпускать. Но это достаточно долгая процедура, требующая "выпадения" второго пилота "из контура полёта" на доброе количество наиценнейших секунд.
Более того, по этой процедуре нужно выполнить ещё достаточно большое количество действий. Кто-то непременно придолбается и к этому.
Выполнять в таком адском цейтноте инструкцию, которая написана для общих случаев? Это большущий, огромный вопрос.
Каждый случай уникален, и как это часто (но если быть точным, то - почти всегда) бывает, командиру приходится брать на себя ответственность за пропуск некоторых процедур. Принимать это тяжёлое решение - что именно из документа выполнить.
Поэтому, я вам советую с профессиональной точки зрения, подождите материалов расследования. Там откроется масса нарушений документов.
Ну а пока - действия командира привели к отсутствию жертв, давайте просто констатитруем результат. (Совершенно не исключено, что после этого случая эти самые документы будут переписаны.) Ни больше, ни меньше.
Кстати, я этот момент проглядел, а на самом деле птицы в двигатели попали ещё над ВПП, отсюда и показавшийся мне странным вялый набор высоты - двигатели перестали нормально работать практически сразу после отрыва от земли.
Но двигатели это такая же, не знаю, как точно выразиться - аппаратура, как и у вас в квартире. Бывает, что она работает, но совсем не так как нужно. Или чуть-чуть не так, как нужно.
После попадания птиц в двигатель может вообще ничего не произойти. Может произойти полный их отказ. А может произойти промежуточное состояние, когда они вроде бы и работают, но не так, как потребно. Этот момент нужно успеть, и, главное, суметь распознать. На это требуется какое-то время и какой-то опыт эксплуатации.
А ведь самолёт-то летит, и нужно что-то решать... А времени почти нет. Итак далее. Я описал очень упрощённую модель. Даже очень-очень упрощённую.
По поводу цейтнота - ну конечно. И возможно это сыграло на руку - не было времени сделать то, что в данном случае оказалось бы лишним.
По поводу учёбы - это как с оказанием первой медицинской помощи. Мало знать, нужно отрабатывать. А самолёт штука сложная, информации, которую нужно осознать и на основании которой нужно принимать решения, море, и действия намного более сложные чем непрямой массаж сердца.
Имхо, удачная посадка во многом потому что звёзды удачно сошлись в этот день.
Добавить могу только одно. Что на тренажёрах, когда инструктор вводит отказ обоих двигателей, то это упражнение не оценивается. Тоесть оценку за это упражнение экипаж не получает. Вне зависимости от исхода полёта. Разбились или смогли сесть безопасно. Это упражнение нужно, что бы экипаж "увидел" и попробовал, что делать. Без каких-либо оценок.
Я сам с первого раза такой тренировки дотянул с "Альп" до "Мюнхена". Но скрость подхода была достаточно большая, чтобы "тренажёр" оценил это как "crash". Тоесть, на полосу-то я попал, но мне не хватило скилла суметь загасить скорость.
Ну а здесь просто натуральное чудо - безупречное мастерство и хладнокровие экипажа, а также максимально удачное поле.
Экипажу ОДНОЗНАЧНО героев России!