92288
19
Сегодня трагедия со сгоревшим при посадке самолетом больно отозвалась во всех наших сердцах. Погибли люди. 41 человек... И конечно что же все начали разбирать данную аварию. Но была ли эта авария единственной проблемой с этими самолетами?
Вскоре после катастрофы в Шереметьево одной из главных обсуждаемых тем стала безопасность Sukhoi Superjet 100. И здесь стали появляться подробности о многочисленных неисправностях, поломках самолетов и отказов иностранных компаний от их эксплуатации. Что же такого было с самолетами этой серии и в чем причина отказов от них?
26 сентября 2007 года в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100 - гордости отечественного авиастроения
На 21 апреля 2019 года построено 186 самолётов, из них 3 для статических испытаний и 182 лётных экземпляра, в том числе 5 предсерийных, 151 самолёт передан заказчикам. Самолеты в буквальном смысле разлетелись по всему миру - Иран, Ирландия (единственная европейская компания), Армения, Замбия, Индонезия, Таиланд и другие приобрели самолеты для эксплуатации. Что касается коммерческой эксплуатации, то она началась в 2011 году первым рейсом из Еревана в Москву. Данный полет был осуществлен армянской компанией, которая приобрела данный авиалайнер.
×
Фюзеляж самолета изнутри обит зелеными матами для тепло- и звукоизоляции
По мнению опытного пилота Сергея Афанасьева Sukhoi Superjet 100 не хуже «Эйрбасов» и «Боингов», просто опыт его эксплуатации значительно меньше, чем у Airbus 321 и Boeing 737, которые чаще используются нашими авиакомпаниями. Самолет имеет хорошую эргономику, он удобный в управлении и достаточно надежный: ведь в нем взяли все хорошее из Airbus и Boeing, соединили и получился достаточно неплохой самолет.
Суперджеты еще налетали малое количество часов, по сравнению с теми же Боингами и говорить о том, что данные, конкретные проблемы их эксплуатации относятся исключительно к Суперджетам - еще рано. К тому же, по мнению экспертов, Боинги гораздо чаще фигурируют в различных списках поломок и катастроф. Правда и эксплуатируются они гораздо больше и в больших количествах по всему миру.
Суперджеты еще налетали малое количество часов, по сравнению с теми же Боингами и говорить о том, что данные, конкретные проблемы их эксплуатации относятся исключительно к Суперджетам - еще рано. К тому же, по мнению экспертов, Боинги гораздо чаще фигурируют в различных списках поломок и катастроф. Правда и эксплуатируются они гораздо больше и в больших количествах по всему миру.
Но что же случалось с SSJ-100 за все годы их существования
Первая катастрофа с жертвами произошла в мае 2012-го - тогда SSJ-100, выполнявший первый демонстрационный тур по Азии, разбился в горах Индонезии. Погибли 45 человек, в том числе представители потенциальных покупателей. К концу того же года комиссия объявила итоги расследования: виновником катастрофы был назван пилот. Причина столкновения — экипаж выключил систему предупреждения о сближении с землей.
В августе 2012 года в самолете, следовавшем по маршруту Казань-Москва, произошла частичная разгерметизация салона
В марте 2013 года Sukhoi Superjet 100 был вынужден совершить экстренную посадку в Шереметьево по причине незакрывшихся створок шасси
В июле 2013 года в Рейкьявике лайнер SSJ-100 с убранными шасси задел ВПП во время прохождения сертификационных испытаний. В полете была смоделирована автоматическая посадка в условиях сильного бокового ветра с одним неработающим двигателем. В результате самолет сел на брюхо, пострадавших нет.
И снова июль 2013 года - самолет не вылетел по маршруту Шереметьево-Пермь из-за проблем с системой кондиционирования воздуха. Пострадавших нет.
В мае 2015 года при взлете в аэропорту Шереметьево SSJ-100 «Аэрофлота» потерял часть двигателя — центральное тело соплового аппарата. Потеря была обнаружена при осмотре в пункте назначения и на полет не повлияла
В 2017 году Росавиация выпустила директиву, в которой предписывалось проверить крепления навески хвостового стабилизатора, так как были обнаружены повреждения узла
Сначала повреждение было обнаружено на одном из четырех лайнеров авиакомпании «Ираэро», позже – еще на двух. Всего в России повреждения выявлены у 14 судов, а у мексиканской Interjet повреждения обнаружились на половине самолетов – 11 из 22
Хвостовой стабилизатор – силовой механизм, отвечающий за управление судном, эксплуатация с его дефектом недопустима, теоретически разрушение стабилизатора в воздухе привело бы к разрушению всего судна.
Вскоре выяснилось, что причина дефекта не конструктивная, а производственная – повышенный натяг втулок при сборке. Замена креплений стабилизаторов на всех самолетах была произведена согласно графику.
Хвостовой стабилизатор – силовой механизм, отвечающий за управление судном, эксплуатация с его дефектом недопустима, теоретически разрушение стабилизатора в воздухе привело бы к разрушению всего судна.
Вскоре выяснилось, что причина дефекта не конструктивная, а производственная – повышенный натяг втулок при сборке. Замена креплений стабилизаторов на всех самолетах была произведена согласно графику.
Кстати, по мнению экспертов, выявление «детской» болезни у нового самолета в ходе эксплуатации -это обычная для мировой авиации история
В 2018 году авиакомпания Brussels Airlines (Бельгия) заменила российские самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) на канадские Bombardier CRJ 900
Представители авиакомпании рассказали о проблемах с эксплуатацией самолетов российского производства, в результате чего был аннулирован ряд рейсов. Помимо неисправностей, там пожаловались на отсутствие перевода некоторых руководств по эксплуатации с русского языка.
В июле 2018 года самолет Superjet-100 приземлился без стойки шасси в подмосковном Раменском. Взлетно-посадочная полоса предварительно была покрыта пеной во избежание возгорания самолета. Экипаж не пострадал, пассажиров на борту не было
В октябре 2018 года Superjet при посадке в Якутске выкатился за пределы взлетной полосы из-за ее обледенения. В результате инцидента самолет получил значительные повреждения фюзеляжа, стоек шасси и двигателей и был списан.
В ноябре 2018 года начали поступать сообщения о проблемах в двигателе SSJ100
SSJ100 комплектуется двумя двигателями SaM146, которые созданы совместным российским предприятием «ОДК-Сатурн» и французской Safran – Powerjet, специально под этот проект. Более нигде эти двигатели не эксплуатируются и в 2018 году на них начали поступать жалобы - проблемы SaM146 возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после 2000–4000 часов полета (т. е. уже на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета, хотя производитель обещает, что до капремонта двигатель должен работать 7500–8000 часов.
Крупнейший эксплуатант SSJ100 – «Аэрофлот», у него их в парке 50 и к сожалению в строю всегда в лучшем случае половина парка российских самолетов, а у авиакомпании «Азимут» вышли из строя три двигателя на восьми самолетах, при том что три судна получены новыми и эксплуатируются с сентября 2017 г., а остальные пять – с 2018 г.
АК «Якутия», которая одной из первых начала эксплуатировать эти самолеты тоже жалуется на их низкую надежность, связанную с неисправностью двигателей
«Из восьми двигателей, которые находятся в эксплуатации, полностью исправными являются два. Это означает, что остальные подлежат периодическим проверкам по истечении от 50 до 100 летных циклов, — говорит директор по флоту Иван Винокуров. — Так как самолеты эксплуатируются интенсивно, 50 циклов — это одна неделя. Мы вынуждены каждую неделю выполнять трудоемкие работы, которые приводят к простою самолетов».
По словам технического директора Александра Зинкова, причиной выхода из строя двигателя является конструкторская недоработка.
По словам технического директора Александра Зинкова, причиной выхода из строя двигателя является конструкторская недоработка.
Источник:
Ссылки по теме:
- Космические катастрофы. Самые трагические запуски ракет
- Гибель круизного судна «Oceanos»
- Смерть на аттракционе: жуткие происшествия в парках развлечений
- Катастрофа в СССР. Обрушившийся на пассажирский пароход шлюз
- Самая страшная авиакатастрофа в СССР: 200 оборванных жизней у Трех колодцев
Новости партнёров
реклама
Уродство государственной системы выражается в том, что жителей России перевели в капитализм, а верхушка оставила себя в социализме. Только в СССР было так, что люди погибали "без ущерба общему делу" и напротив, давали полезную информацию просчитавшимся разработчикам. А по хорошему, за каждого погибшего Аэрофлот и Шереметьево и Сухой должны заплатить сотню миллионов рублей и снять с должностей всех причастных, снять и отдать под суд. Всех, от куривших пожарников, до топ-менеджеров, допустивших всё это. Тогда в России таких "инцидентов" будет минимум....как сейчас в развитых странах.
На самом деле мы же знаем, кого нужно сажать на эти самолёты... и за этими полетами будет следить вся страна, а может и мир.
Так что, прекращайте кликушествовать. В России ровно такой же "капитализм" как и по всему остальному миру. А у всего правительства всех стран есть тот самый "социализм" при котором они живут. Люди, увы, везде одинаковы. И везде есть недовольные, у которых все плохо и "мы все умрем". Благо их мнение редко когда больше одного процента от мнения населения - так что, согласно "демократии" на их мнение плевать. Вот когда это "мнение" охватит половину населения, вот тогда и решения будут (согласно все той же демократии).
Кстати любопытно - ДЕМОн и ДЕМОкратия уж больно "однокоренные слова". Но это уже другая история.
Страховки. Да, правда, выплачиваются страховки. А вы не знаете, кто их приобретает и на какую сумму страховой выплаты рассчитывает?! Правильно вы подумали, авиакомпания. А почему приобретают на такие маленькие суммы выплат?! Потому что экономят ... всё для получения максимальной прибыли. Потому что такие как вы молчат сейчас, а когда что то происходит вам подобные остаются один на один с системой... и по иронии им так же тыкают, что они в меньшинстве.
Знаете, что происходит, если у компании случается страховой случай?! У нее меняются страховые коэффициенты и это может подвести компанию под банкротство. Как в таких случаях увольняют, очень просто.... называют менеджера неэффективным и увольняют. Решения принимают акционеры. Это то, как система работает в мире. А у нас СССР2, ручное управление.
По поводу процента недовольных.
А вы знаете, что нет таких опросов: "довольны ли вы ситуацией с выплатами?". Эти опросы просто не проводят, а если проведут, то получат 100% недовольство.
А вы предпочитаете учитывать только тот 1% уже попавших в беду людей и ехидно говорите, что пока вас не будет 51%, никто вам помогать не будет, ибо демократия) Так?!
ДЕМОН и т.д.
Словоблудие не мой конек, но хочу обратить ваше внимание на то, что вы не демократ, пока ваши права худо бедно соблюдаются. А вот если ради общего дела страны вас попросят умереть или отдать всё своё, вот здесь и произойдет метаморфоз ... вы вспомните про свои права, законы, конституцию и т.д. ... эта позиция называется - лицемерие.
Это про вас или я ошибся?
По поводу единственных и неповторимых аэрбасов и боингов - это называется монополия. И совершенно не важно, насколько технически замечательны самолеты монополий, просто других нет. Более того, монополия может позволить себе запчасти на складах по всему миру, и это, безусловно, плюс - но опять же ничего не говорит о техническом совершенстве. Аналогичный пример - распространение американской валюты. Доллар не подкреплен золотом, по нему нет каких либо иных обязательств но центробанки стран вынужденно выкупают его миллиардами (см. Бреттон-Вудская система). Ну, еще есть Евро. Ситуация аналогичная аирбасам и боингам.
По поводу "демократии" - это не я говорю, так записано в этой концепции и все ее превозносят, восхваляют и едва-ли не молятся на демократию. Так что, все остальные претензии не ко мне :)
А по поводу ситуации с суперджетом - лично я подожду выводов комиссии. Вот тогда и будут разговоры. А пока все это чистейшее словоблудие ибо обвинять самолет без фактов и заключений это чистейший популизм.
Ваш пример с "монополией" Боингов и Эирбасов не состоятелен. Монополии нет, есть конкуренция и просто они лидеры.
В доказательство можно привести тот же SSJ100, который купили многие авиакомпании и отказались. Купить можно(!), а в эксплуатации он проигрывает, поэтому отказываются.
Пример с валютами - приглашение поблуждать по отвлеченной теме, не поддерживаю ибо вопроса не касается.
Демократия. Одной из ценностей демократического строя является соблюдение прав человека. И здесь вы буксуете, предлагая соблюдать только интересы государства - это СССР, мы это проходили... потом обменивали станки на жвачки.
Выводы комиссии.
Лично вы можете подождать выводы комиссии и я тоже с интересом буду их ждать. Но, комиссия государственная, компания государственная, проект государственный. Это как, отравившись в кавказской шашлычной, ожидать заключение о причинах отравления от хозяина заведения.
Для меня единственный показатель это место самолета в мировом бизнес рейтинге. После случившегося оно изменится.
Подводя итог. Я не в восторге от нашего государства - тут хватает всех "благ" базарного капитализма. Вот только слишком много стало демагогов, у которых все плохо и которым все должны (особенно должно государство).
По поводу рейтингов - мало было рейтинговых пузырей перед обвалом рынка в восьмом году? Вспомните - рейтинговые конторы давали самые высокие цифры именно тем, кто этот кризис и начал. И какова после этого цена всех этих рейтингов???
НО безусловно ВАШЕ право голосовать деньгами - не летайте на Аэрофлоте :) И все проблемы.
Госудпрственное - в большинстве случаев означает монополизированное, а значит без конкуренции и это всегда плохо.
Я не просто демагог, у меня за плечами десятки лет надежд и разочарований ... Глупо играть в команде, где тренер продает матчи.
"Демокра тия политический режим, в основе которого лежит метод коллективного принятия решений с равным воздействием участников на исход процесса или на его существенные стадии."
Нет в этом определении "прав человека". Это уже сову на глобус натягивали.
Определение
"Госуда рство политическая форма организации общества на определённой территории, политико-территориальная суверенная организация публичной власти, обладающая аппаратом управления и принуждения..."
Грубо - государство это аппарат принуждения. Не аппарат выдачи всем благ и даже не кнопка "сделать хорошо". Масса примеров в тех же странах "лидерах демократического мира" когда неугодные чем либо личности попадают под пресс гос.машины и заканчивают либо побегом, либо сдачей всего и всех либо тюрьмой (а потом уже сдачей или побегом за рубеж). НО только в России отчего-то позволено "либералам" поливать свое государство грязью. Впрочем, это уже другая тема. Текущую тему мы исчерпали. Кстати, могу посоветовать не только не летать Аэрофлотом но и не жить в России. Живите в Англии, там за каждого гражданина борются до полной победы демократии :). За сим прощаюсь.
Может, заодно, расскажете - как именно навязывают? Просто любопытно - вот приходит к коммерсанту чекист в кожанке и шлепает перед ним разнарядку на покупку самолетов...
Для справки - Аэрофлот, 62% у государства и еще 34% у окологосударственных структур. Туда могут самолеты по разнарядке посылать и это вполне нормально в рамках гос.программы развития (поинтересуйтесь составом акционеров ЗАО "Гражданские самолеты Сухого"). Кстати, у Аэрофлота ныне три действующие "дочки", в которых его доля - решающая. Соответственно, и закупки у них обще-одобряемые. Как говорил Карлсон "дело житейское".
« Распространите среди жильцов нашего ЖЭКа. А если не будут брать отключим газ! »
Так вот, точно так же происходит в отношении государство - бизнес, только отключения могут быть такие, что бизнес просто похоронят. И потом, вы сами сказали, что государству принадлежит 62% Аэрофлота, так что Аэрофлот будет брать СуперДжеты и не вякать особо.
В Шереметьево задержали вылет двух SSJ100 «Аэрофлота»
Ночной рейс в Ригу отправился с более чем двухчасовым опозданием. В среду утром задерживается самолет в Минск. Оба рейса выполняет «Аэрофлот» на Sukhoi Superjet 100
Пассажир этого рейса сообщил телеканалу «Москва 24», что перед взлетом к самолету подъехали пожарные машины, а в салоне чувствовался запах гари. Пассажиров вывели из самолета и отправили в Ригу на другом Superjet.
«Вылет в Минск должен был быть в 08:35, потом его отложили до 09:35. Теперь он отложен до 12:30. Это должен был быть Superjet», рассказал РБК пассажир рейса Москва Минск Тихон. «Причин [переноса рейса] мы не спрашивали. Другим пассажирам сказали, что «техническая неполадка», добавил собеседник РБК.
Запрет полетов Суперджета? А может быть стоит обратить внимание на квалификацию летного состава, который (судя по расшифровкам речевого самописца) без руководителя полетов с земли не может сам и шага сделать?
Это простая логика, безо всяких наездов на авиапром.
Один устроил сына двоечника на руководящий пост, другой сэкономил себе на виллу, закупив не ту сталь, третий из этой стали сделал дефектную гайку, четвертый подписал акт приемки, пятый эту гайку не докрутил, шестой не заметил при осмотре... тридцать пятый случайно просверлил дырку не в том месте и замазал ее говном,......сто двадцать восьмой для экономии обучал летный состав раз в год, сто двадцать девятый забыл в пожарную машину воду залить .... и т д. И так во всем.
Какой бы не был хороший самолет в задумке и проекте, в конечном итоге ЧФ превращает его в говно, потому что ни на одном этапе никто не несет никакой ответственности за свои действия. Рогозин с ракетами тому живой пример.
А виноват будет стрелочник.
теперь что касаемо запрета полетов. вот это будет полный бред. по факту были только 2 трагедии с жертвами за 5-7 лет работы. при том в первом случае пилот, во втором случае пилот. я не эксперт, я не утверждаю на этом, но я больше слышал, что причина в ошибке пилота с хорошими доводами и от адекватных людей, чем обратное.
авиация своя, как и свой автопром, и военпром - это важно, это нужно. это работа для своих граждан, это заработок в бюджет, это защита от вывода денег из страны, пусть мы далеко в жопе пока. те, кто нихера не понимает в экономике, или на эмоциях - они и подпишут.
да и в целом со всеми этими петициями (запрет полета самолетов, петиция на роспуск сборной по футболу, на запрет ....) это в больше степени ради хайпа создаются, или корыстных целей. и это так кажется, что ради благой цели.
конечно жалко людей, сочувствую потерям. конечно кому-то страшно теперь, но разве запрет это выход? вас же не заставляют летать на них, боитесь, летайте на других, благо сейчас можно не выходя из дома выбрать и авиакомпанию, и время и самолет. не будьте стадом, не ведитесь на провокации
Боинг после того как понял что есть проблемы посадил все самолеты этой модели. Однако разница даже не в этом. Проблемы Боинга - разовые. Проблемы SSJ- системные. И пока не разберутся с системой, самолет эксплуатировать нельзя.
"Перевозчик вправе передать обязанности или их часть по договору воздушной перевозки другому лицу, в том числе другому перевозчику. Перевозчик вправе отменить, задержать рейс, указанный в билете, произвести замену типа воздушного судна, изменить маршрут перевозки, в том числе изменить или отменить посадку в пунктах, указанных в билете, если этого требуют условия безопасности полетов и/или авиационной безопасности, а также по требованию государственных органов в соответствии с их компетенцией."
Пункт 10
https://www.aeroflot.ru/ru-ru/information/legal/contracthttps://www.aeroflot.ru/ru-ru/information/legal/contract
Я бы не хотел летать этим самолетом, от слова совсем.
Многие страны не хотят иметь в своем парке этот агрегат.
Что жутковатого в этой статистике?