25571
8
В первых числах этого года пошёл на дно очередной - "Волго-Балт-214"с тремя тысячами тонн угля на борту. Поскольку я отдал 10 лет работе на таких судах, то кое-что могу сказать о них.
Тонули,тонут и будут тонуть
Пока их всех наконец на металлолом не отправят. Имеются в виду престарелые суда типа "река-море", ещё их "жабодавами" обзывают. На снимке пускает пузыри "Берилл", с тремя тысячами тонн металлолома в трюмах, 2009 год. А всего-то на него, стоявшего на якоре, наехал другой. Я ниже покажу потроха этих старцев. То, что они продолжают ходить - уже удивительно. А мне в комментариях под другими статьями о работе на подобных раритетах пеняют на многие нарушения всяческих правил :)
Главное нарушение - что их вообще в море пускают!
Главное нарушение - что их вообще в море пускают!
В первых числах этого года пошёл на дно очередной - "Волго-Балт-214"с тремя тысячами тонн угля на борту. Поскольку я отдал 10 лет работе на таких судах, то кое-что могу сказать о них. Сейчас ещё раз посмотрел выдержку из "Правил Российского морского регистра судоходства" по ограничению эксплуатации таких судов по географическим и другим условиям. Таблица 2. 2. 5. 3
Конкретно о Чёрном море говорится, что в течение всего года для их передвижения должна испльзоваться " 20-мильная прибрежная зона вдоль восточного, северного и западного побережья от порта Батуми до пролива Босфор ". В других случаях указывается, что до ближайшего убежища должно быть не более 50 миль.
Это что же получается, чтобы попасть в Босфор, надо тащиться вдоль берега вокруг половины моря? Я таких случаев не помню. Обычно шли вдоль Крыма до мыса Сарыч и потом напрямую отправлялись к Босфору поперёк моря (немного наискосок, если быть точнее). Топливо и время экономить надо :)
Что же это за суда такие? В 2013 году недалеко от устья Дуная затонул "Николай Бауман" с грузом гипса. Просто начал стремительно погружаться носом без всякого шторма. Спасатели подоспели вовремя, все 11 человек команды не пострадали. На фото он ещё живой:
Конкретно о Чёрном море говорится, что в течение всего года для их передвижения должна испльзоваться " 20-мильная прибрежная зона вдоль восточного, северного и западного побережья от порта Батуми до пролива Босфор ". В других случаях указывается, что до ближайшего убежища должно быть не более 50 миль.
Это что же получается, чтобы попасть в Босфор, надо тащиться вдоль берега вокруг половины моря? Я таких случаев не помню. Обычно шли вдоль Крыма до мыса Сарыч и потом напрямую отправлялись к Босфору поперёк моря (немного наискосок, если быть точнее). Топливо и время экономить надо :)
Что же это за суда такие? В 2013 году недалеко от устья Дуная затонул "Николай Бауман" с грузом гипса. Просто начал стремительно погружаться носом без всякого шторма. Спасатели подоспели вовремя, все 11 человек команды не пострадали. На фото он ещё живой:
×
Я работал на нём вторым механиком в 2006 году, как знать, может, в момент, когда делался этот снимок в Босфоре - и я находился на его борту? По крайней мере, выглядел он точно так. Посмотрите на его ржавые борта, избитые и помятые за долгие годы службы. Судно идёт в балласте и отлично видно, что корпус изогнут, произошла деформация от усталости металла.
Внутри он был не менее гнилой. Постоянно заделывали течи и латали трубопроводы. А где трубы брать? Те участки, которые работали на всасывание, попросту обматывали лентами ткани, пропитанной разведённой в воде шпаклёвкой или цементом.
На других подобных судах доводилось видеть полностью отвалившиеся от борта шпангоуты в бортовых балластных цистернах на протяжении до двух-трёх метров, борт "дышал" под воздействием волн. А эти снимки я сделал во время одного из ремонтов. Менялась часть изорванной и деформированной металлоломом и углём деки в трюмах (это дно трюма, а под ним ещё балластная цистерна). Так выглядели конструкции, обеспечивающие прочность корпуса:
Внутри он был не менее гнилой. Постоянно заделывали течи и латали трубопроводы. А где трубы брать? Те участки, которые работали на всасывание, попросту обматывали лентами ткани, пропитанной разведённой в воде шпаклёвкой или цементом.
На других подобных судах доводилось видеть полностью отвалившиеся от борта шпангоуты в бортовых балластных цистернах на протяжении до двух-трёх метров, борт "дышал" под воздействием волн. А эти снимки я сделал во время одного из ремонтов. Менялась часть изорванной и деформированной металлоломом и углём деки в трюмах (это дно трюма, а под ним ещё балластная цистерна). Так выглядели конструкции, обеспечивающие прочность корпуса:
Дыры, скрывающиеся под многолетними слоями краски на верхней палубе
Стоит ли удивляться, что судно, построенное в 1978 году, рассчитанное на 25-летний срок службы и нещадно эксплуатируемое по сей день в непредусмотренных условиях с минимальными вложениями в ремонт в конце концов переламывается?
Стоит ли удивляться, что судно, построенное в 1978 году, рассчитанное на 25-летний срок службы и нещадно эксплуатируемое по сей день в непредусмотренных условиях с минимальными вложениями в ремонт в конце концов переламывается?
Чтобы быть готовыми к таким происшествиям, команда тренируется
Кстати, однажды, когда стали вываливать за борт спасательный ботик, не помню уж название судна, вот та красная конструкция, на которой шлюпка висит, называемая шлюп-балкой, стала отрываться от палубы, как дряхлый дуб под напором бури:) Правда, не до конца, повезло.
Кстати, однажды, когда стали вываливать за борт спасательный ботик, не помню уж название судна, вот та красная конструкция, на которой шлюпка висит, называемая шлюп-балкой, стала отрываться от палубы, как дряхлый дуб под напором бури:) Правда, не до конца, повезло.
Однако обратимся к погибшему на Рождество "Волго-Балту 214". Карта его перехода. 20 миль от берега, ага
Судно под панамским флагом принадлежало турецкой компании. 13 членов экипажа, капитан и старпом азербайджанцы, остальные граждане Украины. Было известно, что на Чёрном море ожидается штормовая погода, но это не остановило ни судовладельца, ни портовые власти, ни отважного капитана.
Я посмотрел ролик с рассказом спасшегося члена команды, одного из семерых, оставшихся в живых. Волна до 5 метров, сильнейшие удары в корпус. Когда судно переломилось, оставшаяся на плаву кормовая часть продержалась не более 5 минут, сильно кренясь по мере поступления воды. Спасательные гидрокостюмы успели надеть не все, так же, как и забраться на плотики или в шлюпку.
Я посмотрел ролик с рассказом спасшегося члена команды, одного из семерых, оставшихся в живых. Волна до 5 метров, сильнейшие удары в корпус. Когда судно переломилось, оставшаяся на плаву кормовая часть продержалась не более 5 минут, сильно кренясь по мере поступления воды. Спасательные гидрокостюмы успели надеть не все, так же, как и забраться на плотики или в шлюпку.
Хотя турецкие спасатели прибыли на вертолёте через 45 минут после сигнала SOS, шестерых, в том числе обоих азербайджанцев, спасти не удалось. Их погубило переохлаждение. На снимке спасённая кок Татьяна Будко
В 2012 году при аналогичной аварии "Волго-балта 199" несколько турецких спасателей погибло. В 2017 утонул "Герои Арсенала" такого же типа с грузом зерна.
В дни, когда дует сильный ветер, я всегда вспоминаю, как гнётся и содрогается под ударами волн корпус такого судна. В машине ощущается только качка и эти удары, и хорошо, что не видно всего остального. И я думаю, глядя на гнущиеся тополя - да смилуется судьба над теми, кто вынужден сейчас надеяться только на то, что старое железо их судна всё-таки выдержит...
В 2012 году при аналогичной аварии "Волго-балта 199" несколько турецких спасателей погибло. В 2017 утонул "Герои Арсенала" такого же типа с грузом зерна.
В дни, когда дует сильный ветер, я всегда вспоминаю, как гнётся и содрогается под ударами волн корпус такого судна. В машине ощущается только качка и эти удары, и хорошо, что не видно всего остального. И я думаю, глядя на гнущиеся тополя - да смилуется судьба над теми, кто вынужден сейчас надеяться только на то, что старое железо их судна всё-таки выдержит...
Источник:
Ссылки по теме:
- У Севастополя обнаружили русскую подлодку "Камбала"
- Из Сочи с любовью: смытые потопом бутылки с пивом и газировкой приплыли к жителям Геленджика
- В Черном море обнаружен неповрежденный древнегреческий корабль возрастом 2400 лет
- На пляж во Флориде вынесло обломки старинного корабля
- Легендарная пробка в Лосево на трассе М-4 "Дон" вышла на новый уровень
Во как навообращенные томосники относятся к жизни и смерти своих граждан. Моряков этого судна ...
Как позже стало известно, по информации главного редактора журнала Black Sea News Андрея Клименко, затонувшее судно также нарушило международные и украинские законы, когда в 2014-2015 гг. заходило в порты оккупированной Керчи и Феодосии.
"Ну сколько раз можно говорить морякам – проверяйте крымских нарушителей, потому что они тонут один за другим, потому что это суда, которых владельцам не жалко", – написал Клименко на своей странице в Facebook.
Кому интересно ссыль. на укросайт
https://www.obozrevatel.com/crime/vsego-21-god-stali-izvestnyi-podrobnosti-o-pogibshih-ukrainskih-moryakah-vozle-turtsii.htmhttps://www.obozrevatel.com/crime/vsego-21-god-stali-izvestnyi-podrobnosti-o-pogibshih-ukrainskih-moryakah-vozle-turtsii.htm
Когда владельцев компаний будут закрывать , а не отмазывать .
Когда члены экипажей поумнеют и при виде подобного железа будут разворачиваться и уходить с борта .
Вот тогда что то поменяется .
Говорю как человек отдавший морю четверть века ...
Мы что, туркам должны свои деньги давать ?
Если бы у них были деньги, они бы и строили новые суда.
А так весь бизнес этой нищей компании основан на экономии - скупают за копейки ржавые корыта (экономия), нанимают в экипаж отчаявшихся моряков, которым уже видно некуда податься, и тоже экономят на их жизнях.
ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (Шлиссельбург):
Заводской № 591 заложено 18.05.17 спущено 05.07.18 сдано 18.12.18 «Пола Анатолия»
Заводской № 592 заложено 25.05.17 спущено 13.11.18 «Пола Анфиса»
Заводской № 593 заложено 12.11.17
Заводской № 594 заложено 22.12.17
Заводской № 595 заложено 02.07.18
ПАО «Завод «Красное Сормово» (Нижний Новгород):
Заводской № 06001 заложено 05.09.17 спущено 20.04.18 сдано 24.05.18 «Пола Макария»
Заводской № 06002 заложено 19.09.17 спущено 08.06.18 сдано 05.07.18 «Пола Филофея»
Заводской № 06003 заложено 25.09.17 спущено 12.07.18 сдано 08.08.18 «Пола София»
Заводской № 06004 заложено 20.12.17 спущено 17.08.18 сдано 14.09.18 «Пола Феодосия»
Заводской № 06005 заложено 25.12.17 спущено 21.09.18 сдано 15.10.18 «Пола Фива»
Заводской № 06006 заложено 25.09.18 спущено 21.02.19 «Идель 1»
Заводской № 06007 заложено 27.11.18 спущено 05.04.19 «Идель 2»
Заводской № 06008 заложено 14.12.18 «Идель 3»
Заводской № 06009 заложено 28.02.19 «Идель 4»
Заводской № 06010 готовится к закладке (3-й контракт)
Скорее в средства производства должны вкладываться верфи. А делать это они должны из прибыли, которую они получают от постройки новых судов.
А что бы эксплуатантам было выгодно заказывать новые суда должен быть какой-нибудь аналог программы утилизации старых авто, только для судов. ИМХО
В "белом" списке в мире всего около 5 регистров. И туда входят и Ллойд, и РМРС, и германско-норвежский DNVGL, и один из двух регистров США(да да, там их два) и китайский регистр.
Зато вот в тн "сером" списке регистров хватает. Один из них и одобрит подобное судно.
Предугадаю "все за взятки"
Я например несколько раз был свидетелем как за взятку работал тот же Bureau Veritas.
Он французский есличе . И он как раз чаще других разрешает работать гнилому старью.
Первым, кто сообщил о крушении судна, был украинский посоол в Турции Андрей Сибига.
Вот новость с украинского сайта : https://itf.com.ua/podrobnosti-tragedii-volgo-balt-214-u-beregov-tur/https://itf.com.ua/podrobnosti-tragedii-volgo-balt-214-u-beregov-tur/
Россия уже давно избавилась от этих судов. Турки их скупили, наняли украинские экипажи и вперед!
"Судно было построено еще в 1978 году. Его последним оператором стала печально-известная «Orbital Ship Management» из Турции. К слову, именно турецкие компании часто скупают старые советские суда и до последнего эксплуатируют их в Черном море."
И еще :
"Российский профсоюз моряков (РПСМ) настоятельно рекомендует морякам не трудоустраиваться на эти суда. Все сухогрузы представляют угрозу безопасности мореплавания и жизни моряков."
Это капитализм!
И нефиг жаловаться...
Раззвиздяйство экипажа. Корабль тут не при чём. Что им мешало приготовиться к ЧП заранее?
=
хм, а я думал это дизайн такой, как у корейских машин
Хотя никогда дела с волгобалтами не имел. Но "бананы" видел. И помню что именно так и подумал что такое судно формально сложно обвинить в перегрузе. Из за осадки на миделе.
Но чтоб это делали специально? Придурки
Хотя механику то откуда знать:)
Так же стационарные укв радиотелефоны с одном блоке с ЦИВ на 70 канале.
Две спутниковые станции, иридиум и broadband. Так же с телефонами
Станция inmarsat - C. 2 штуки.
И носимые УКВ.
Все.
Прогноз погоды принимается или онлайн, ну там где можно, или по аудио сигналам того же пв/кв
Я начинал в 2001м на судне мурманского морского производства аж 1978 года постройки.
Никаких радиотелеграфов и морзе. Был примотанный скотчем микрофон к динамику станции пв/кв и программа jvcomm на компе, которая аудио преобразует в карту погоды(звук напоминал загрузчик zx spectrum с аудио кассеты если кто такие помнит)
У нас в 2001м еще ПКМРЭ был.
Почему не осталось? Именно поэтому-ни один судовладелец не будет держать на балансе ненужное оборудование. Требующее еще и обслуживания.
Оно не нужно. Вообще. И его нет.
Все зависит от модели бизнеса и его борьбы с издержками.
Не удивлюсь, если где-то бегает немецкоговорящий панамский кораблик :)
Но флаг как правило не Панамы а Сан Винсент и Гренадины