1312
21
Малаккский пролив - пролив между Малайским полуостровом (западная Малайзия) и индонезийским островом Суматра. Длина пролива - 937 км, наименьшая ширина - 15 км. Минимальная глубина на фарватере – 25 метров.
В стратегическом и экономическом плане Малаккский пролив, наряду с Суэцким и Панамским каналами, — один из самых важных морских путей в мире. Это основной путь, соединяющий Индийский океан с Тихим, по которому осуществляется связь между тремя наиболее населёнными государствами мира — Индией, Индонезией и Китаем. В год через пролив проходит около 50 тысяч судов, обслуживающих, по разным оценкам, от одной пятой до одной четвёртой всего морского товарооборота. В 2003 году этим путём была осуществлена четвёртая часть морских нефтеперевозок, что составляет примерно 11 миллионов баррелей в день. И, в связи с постоянно увеличивающимися потребностями в нефти Китая, Южной Кореи и Японии, эта цифра постоянно растёт. У побережья Сингапура, где пролив разделён несколькими островами, ширина водного пути составляет всего 2,5 километра — это одно из самых узких мест на маршрутах транспортировки нефти в мире.
Всё это делает пролив очень привлекательным местом для действий пиратов. В последние годы пиратство стало самой большой проблемой Малаккского пролива. Количество пиратских нападений выросло с двадцати пяти в 1994 году до двухсот двадцати в 2000-м. В 2003 году на Малаккский пролив пришлось около трети всех пиратских нападений в мире. В начале 2004 года количество нападений пиратов в проливе вновь резко возросло, что вынудило власти Малайзии, Индонезии и Сингапура с июля 2004 года организовать постоянное патрулирование всего пролива вооружёнными силами этих стран. Ещё одну опасность для морского пути через пролив представляет задымление в результате ежегодных лесных пожаров на острове Суматра. Видимость в такие периоды снижается до 200 метров, что необычайно осложняет условия судоходства. Снижение нагрузки на Малаккский пролив – одна из главных проблем мирового судоходства. В своё время предлагался проект строительства канала через перешеек Кра, что позволило бы сократить путь из Африки и Азии в Тихий океан примерно на 1000 километров. Также для разгрузки движения в проливе существует ряд проектов строительства нефтепроводов и нефтеперерабатывающих заводов в Китае, Малайзии и ряде других стран региона. Некоторые из этих проектов уже реализуются. Так или иначе, но Малаккский пролив был и остаётся одной из самых оживлённых магистралей Мирового океана.
Сегодня мы следуем Малаккским проливом из Сингапура через Малайзию в Таиланд. Движение здесь действительно необычайно оживлённое – спереди, сзади, слева, справа: повсюду десятки судов – встречных, попутных, самых разных размеров и предназначений.
Сегодня мы следуем Малаккским проливом из Сингапура через Малайзию в Таиланд. Движение здесь действительно необычайно оживлённое – спереди, сзади, слева, справа: повсюду десятки судов – встречных, попутных, самых разных размеров и предназначений.
×
Ближе к вечеру судно приблизилось к порту Келанг - огромному портовому комплексу Куала-Лумпура, столицы Малайзии, расположенной в нескольких десятках километрах вглубь материка. На рейде - бесчисленное множество судов, среди которых особенное внимание привлекают огромные контейнеровозы.
Здоровенный контейнеровоз «Маерск», свернув со «встречной полосы», пересекает наш курс в паре километрах перед носом лайнера.
В ходе нашего круиза мы видели много красивых закатов и даже встретили один рассвет. Очередной красивый закат на экваторе.
Стремительно темнеет – южный закат сколь ярок, столь и короток. Завтра наше судно прибывает на Таиланд.
Автор URITSK
Автор URITSK
Ссылки по теме:
- Обычные вещи окружающего мира в объективе неординарных людей
- 20 дореволюционных снимков, которые показывают, как жили в России больше 100 лет назад
- Во время праздников в китайских поездах больше мусора, чем людей
- Бесконечность лета в минималистских фотографиях
- Как люди во всем мире встретили Новый год
реклама
Когда хомяки навального цитируют Ли Куан Ю ("у меня было два пути..") - я всегда предлагаю задуматься о реальном источнике сингапурского экономического чуда.