7358
7
Обещают, что новое покрытие будет долговечнее обычного. Срок его службы увеличится до 12 лет, а капитальный ремонт "суперасфальту" потребуется один раз в 24 года.
Качество российских дорог - тема острая. Автомобилисты не устают приводить в пример зарубежные автострады с идеальным качеством покрытия и порой не находят слов, чтобы описать наши родные трассы. А уж об улочках в маленьких городах и говорить не приходится - яма на яме.
Однако грядут перемены: Росавтодор пообещал при строительстве дорог начать масштабно применять новую технологию "суперасфальт". Такие асфальтобетонные смеси создаются с учетом климатических условий каждого региона, а также интенсивности движения по трассе. Обещают, что дороги с "суперасфальтом" будут качественными и надежными.
Однако грядут перемены: Росавтодор пообещал при строительстве дорог начать масштабно применять новую технологию "суперасфальт". Такие асфальтобетонные смеси создаются с учетом климатических условий каждого региона, а также интенсивности движения по трассе. Обещают, что дороги с "суперасфальтом" будут качественными и надежными.
Технология дорожного покрытия "Суперасфальт", как сообщают СМИ, будет зафиксирована в национальном ГОСТе. Новая методика основана на методах высокотехнологичного проектирования Superpave, которое давно применяется в ЕС и США. Основа технологии заключается в индивидуальном подборе вяжущего материала, который и сообщает асфальту долговечность. Этот состав будет тестироваться в лаборатории, при этом обязательно учтут транспортную нагрузку конкретной дороги и температурные колебания в регионе за последние 20 лет. Еще одна особенность технологии - использование местных материалов (песок, щебень), а также повторное включение в оборот старого покрытия, что позволяет снизить его себестоимость. Для производства асфальтобетона Superpave используются только узкие фракции щебня. Это обеспечивает высокую стабильность зернового состава.
×
Что это даст? Межремонтные сроки асфальтового покрытия увеличиваются до 12 лет вместо нынешних 4-5, капитальный ремонт таких дорог можно будет производить один раз в 24 года, т.е. вдвое реже, чем сейчас. При этом, за счет усовершенствованной логистики и повторного использования старого асфальта можно снизить стоимость нового покрытия.
Как сообщают источники, технология "суперасфальт" уже 3 года тестируется на некоторых дорогах России. Всего с помощью этого метода построено 550 км федеральных трасс, в основном в Московской области и Северо-Западном федеральном округе России: отдельные участки трасс А-114 Вологда–Тихвин, М-5 "Урал", А-108 Московское большое кольцо. С применением Superpave также было уложено 8,6 км дороги на подходе к Крымскому мосту со стороны Керчи и 190-километровый участок трассы "Таврида", открытый для движения в конце 2018 года. Сейчас метод объемного проектирования наиболее активно применяют в Башкирии и Татарстане.
В чем подвох? Все-таки эта методика, несмотря на ее явные преимущества, довольно дорога. Если в прошлом году средняя цена асфальтового покрытия в РФ составляла около 4-5 тысяч рублей за тонну, качественный асфальт стоил почти в два раза дороже. Какие технологии применять и по какой цене, будет решать заказчик строительства. Поэтому для муниципальных дорог ожидать повсеместного применения "суперасфальта" вряд ли возможно.
Пользователи сети поделились своими соображениями на этот счет. Практически все отнеслись к этой новости с изрядной долей скепсиса.
Источник:
Ссылки по теме:
- Теперь они не только у собак! Вживленные под кожу чипы контролируют жизнь россиян
- Во Владивостоке планируют установить самую высокую в мире статую Иисуса
- В РПЦ считают, что "россияне закончатся к 2050 году"
- Разрешили: российские автодорожники будут укладывать асфальт в дождь, снег и мороз
- «Охотник» совершил первый полёт
Новости партнёров
реклама
