5628
13
1
Сара Юханссон из Буроса, Швеция, некогда работала парикмахером, но прошла обучение и стала пилотом коммерческой авиации. Теперь Instagram* 33-летней блондинки пестрит ее снимками в униформе, а также экзотическими локациями, которые она открывает для себя на отдыхе. Шведка на собственно примере доказывает, что мечтам свойственно сбываться, если приложить усилия.
Некоторое время Сара сидела за штурвалом Boeing 737, осуществляя как пассажирские, так и грузовые перевозки
Юханссон собирает кубик Рубика
"Я люблю летать. Это необъяснимое чувство. Люблю учиться и развиваться. А в этой профессии обучение никогда не прекращается. На вас лежит огромная ответственность, поэтому необходимы большие знания во многих областях", - рассказывает Сара
"Это лучшее чувство в мире. Я счастлива, когда летаю. Я совершила много сложных полетов в Африку, когда нужно вести и сажать самолет без средств навигации"
Девушка раньше боялась летать, но, оказавшись в кабине пилота, ее страхи тут же улетучились
"В детстве я очень боялась летать. В 16 лет мне посчастливилось посидеть в кабине пилота. Я осталась под большим впечатлением, но тогда уже училась на парикмахера. Потом открыла салон и годы понеслись"
"Наконец, я почувствовала, что мое настоящее призвание - быть пилотом. Я нашла поблизости авиашколу"
Для Сары выбирали особенно сложные тестирования, но на симуляторах она блестяще справлялась даже с самыми сложными посадками
"Знаю, что я хороший пилот, и я хочу перенимать знания у опытных командиров, с которыми работаю"
"Я много работаю, чтобы стать лучшим профессионалом. Не позволяю кому-либо подрывать мою веру в успех. Никогда не сдавайтесь. Тяжелая работа окупается. Ничто просто так не достанется, но если вы станете бороться за свою мечту, у вас будет больше шансов на ее осуществление", - уверяет Сара.
* Запрещены в РФ
Источник: — переведено специально для fishki.net
реклама
про качество обучения у Denokan очень много написано, про процесс обучения на 737 в США. и про вторых пилотов получивших не российское образование.
мы не лидируем по авиакатастрофам..
год обучения - мало.. если конечно ты не гений или тебе не нужно потом сидеть в кабине и ничего не трогать..
а ещё человеческий фактор - вот проверит она свой инстаграм и прочтёт коммент от прыщавого недоумка, да ещё и ПМС вторые сутки долбит, так она сорвётся и устроит истерику с последствиями..
ну это как вариант..
зы
любые поползновения на известность посредством соцсетей имеют необратимые последствия для психики.. или это одноразовая акция и про этого пилота забудут через 3...2...1...
ты красивую картинку нарисовал
но есть НО!!!
в США очень развита малая авиация.
и еще срок то какой с 1945 года.
-
но давай посомтрим правде в глаза
последняя крупная авиакатастрофа в США была в 2006 году! предпоследняя это 1999 год!
А что в России?
Фераль 2018 Ан-148 - летчик - бывший военный! 5000 часов налета у КВС!
Декабрь 2016 году - Ту-154 - военный летчик!
Ноябрь 2013 года - Б737 - 2700 налета у КВС
Сентябрь 2011 года - Як-42 - у КВС 7000 часов
и тд и тп
Это по причине ошибок пилотов!
в России почти каждый год случается крупная авиакатастрофа и это при том что флот ВСЕХ Российских авиакомпаний в 1,7 раза меньше чем в одной только Америка Эйрлайнс.
а если взят три АК - Американ, Дельта и Юнайтед то их флот в 5 раз больше!
-
и это при том что учат пилотов у нас 5 лет вместо года как в остальном мире.
-
так что не нем говориит про качество обучения пилотов.
гугл выдал..
да малая авиация в твоём комменте совсем не учитывается.. у нас же она отсутствует почти..
и да.. в принципе наши бьются часто и сильно.. но в основном из-за состояния самолётов.. как бы СМИ нам не вешали лапшу на уши..
Ту-154 - Донецк - техника виновата? НЕТ. пилот мудак.
Ту-154 - Боденское озеро - техника виновата? НЕТ. пилоты не выполнили требования правил полетов (ТКАС имеет приоритет над диспетчером)
Б737 - Казань - дело не в технике, пилоты совершили явные ошибки.
Як-42 - Ярославль - явная ошибка пилотов
спасибо что предупредили