28677
14
Новая книга профессионального пилота Мэтта Фалкуса "50 самолетов, изменивших авиацию" рассказывает и показывает историю пассажирских самолетов за последние 100 лет. От коммерческих самолетов с открытой кабиной летчика до ультрасовременных роскошных лайнеров - книга охватывает период истории авиации с 1913 года по настоящее время. Daily Mail опубликовал редкие снимки из истории крылатых машин.
Один из редких снимков, попавших на страницы книги "50 самолетов, изменивших авиацию". Летающая лодка Benoist XIV считается первым в мире воздушным судном, совершавшим регулярные рейсы. США, 1913 год.
×
Посадка на самолет типа "W" первой британской авиакомпании Imperial Airways на аэродроме в Кройдоне, Лондон. Это был первый самолет с туалетом для пассажиров.
Датский авиалайнер Fokker F.VII, разработанный авиастроительной компанией "Fokker" в 1924 году. На этом самолёте был совершён первый сверхдальний перелёт через Тихий океан.
Немецкий авиаперевозчик Lufthansa эксплуатировал Junkers Ju 52 в период с 1930-х по 1980-е.
Short S-23 авиакомпании Imperial Airways располагал салоном, туалетом, кухней, местами для грузов, почты и экипажа. Imperial Airways существовала с 1924 по 1940 годы, затем став частью British Airways Ltd.
Самолеты DC-3 эксплуатировались в различных странах мира. Изначально DC-3 был военным самолетом, но он нашёл широкое применение в качестве транспортного и пассажирского лайнера.
Самолет Constellation Balmoral британской авиакомпании BOAC совершает посадку в лондонском аэропорту Хитроу, 1940-е годы.
Прототип самолета de Havilland Comet-1, который стал первым в мире реактивным пассажирским авиалайнером, вышедшим на регулярные маршруты (1952)
Спроектированный в 1948 году Vickers Viscount 800 считался самым успешным проектом в британской авиации. Эксплуатировался с 1948 по 1964 годы.
Boeing 707, спроектированный в начале 1950-х годов в США, в аэропорту Глазго Прествик, Шотландия. Один из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире.
Легендарный сверхзвуковой лайнер "Конкорд" - один из двух (вместе с Ту-144), совершавших регулярные авиарейсы. Эксплуатировался авиакомпаниями British Airways и Air France.
Источник: — переведено специально для fishki.net
Еще крутые истории!
- 18 редких исторических фотографий, которые рассказывают занимательные истории
- Австралийка поймала мужа на изменах благодаря бонусной программе супермаркета
Новости партнёров
реклама
А красиво соврали насчет Ильича то :)
А как же Илья Муромец Сикорского? До того как он стал бомбардировщиком
И где сказано , что речь именно о регулярных перевозках? В названии книги, ничего об этом не сказано. В подписях к фото так же.
А их довольно много в странах "третьего мира". То есть в небогатых странах, где нужен надёжный, практичный и ремонтопригодный аппарат. А таких стран на планете по любому больше сотни будет.
какие нахрен бомбардировщики?
что за маразм?
такие знатоки меня удивляют, сначала придумают что-то, а потом считает что так и есть, вот в этой теме один считает что Ил-86 аотантику может пересечь.
---
так какой он нахрен бомбер?
Подготовку к полету бурана видно более чем за ГОД!!! да, иголотвление Энергии очень заметный процесс.
Шаттл тут в разы лучше.
-
вопрос - ЗАЧЕМ???
траектория полета (наклонение орбиты) Бурана и Шаттла ВИДНА!!!
маневренность у Шаттла и Бурана такая же как у КК СОЮЗ, dV = 300 м/с.
то есть наклонение орбиты может быть скорректирован примерно на 2 (ДВА) градуса.
Боеголовка весит около 600-700 кг, накой такой огромный аппарат нужен?
как бомбардировщик Спираль была бы гораздо интересней.
ведь буран дороже.
вот и вопрос нахуа
Где наши легендарные из серии - ИЛ, ТУ, АН ??????
Наши самолеты могла взлетать на рекордно коротких взлетных полосах, на полюсе, в пустыне и т.к. далее Многие рекорды ставились на НАШИХ самолетах и сейчас (хоть и боевые) ЛУЧШИЕ В МИРЕ !!!
да и по сути она не нужна.
Мрия, кстати, мало того, что рекордсмен по куче характеристик, так она еще и работает до сих пр - поезда, например, перевозит )))
"
Новая книга профессионального пилота Мэтта Фалкуса "50 самолетов, изменивших авиацию" рассказывает и показывает историю пассажирских самолетов за последние 100 лет.
"
Оригинал, тоже первое предложение:
"
A new book 50 Airlines That Changed Flying shows the history of passenger planes over the last 100 years
"
Может тебе к окулисту?
Например, этот показал всему миру, что ставить квадратные иллюминаторы - крайне плохая идея:
Ту-144 это новая разработка.
я понимаю что тебе они кажутся внешне похожими но они очень разные.
Первое: Т-4 полетел на 4 года позже Ту-144, в 1972 году, а Ту-144 в 1968.
Второе: Т-4 разрабатывало КБ Сухого, Ту-144 разрабатывало КБ Туполева.
у них аэродинамическая схема разная, хоть и похожа
Т-4 это Утка с треугольным (хотя наплывы тоже есть) крылом
Ту-144 это Бесхвостка с оживальным крылом (пусть тебя не смущают крылья на носу Ту-144, они не делают его уткой, это костыль)
у них принципиально разная аэродинамика.
не чита такие книги или делай правильные выводы.
это два разных самолета и друг к другу не имеют НИКАКОГО отношения.
у них все разное! ВСЕ!
Книжка даже рядом не стояла с истинным состоянием дел.
Не надо проецировать проблемы со своим пердаком на других. Может тебе лучше просто сходить к проктологу или колопроктологу. Авось полегчает.
"Блерио XI" на котором Луи Блерио впервые в истории авиации пересёк пролив Ла-Манш.
"Гранд" (он же "Русский витязь") первый многомоторный самолет.
"Hydravion" первый гидроаэроплан. Создан Анри Фабром переделкой биплана Вуазена.
"Coanda-1910" первый самолет на реактивной тяге румынского инженера Анри Коанда.
"Дайтон-Райт RВ-1" - первый самолет с убирающимся шасси. Кстати, в Европе первым самолетом с убирающимся шасси стал ХАИ-1.
Не забывай что на западе рыночная экономика, а в СССР была плановая и говорить что "оказалось" тут нельзя, это на западе топливный кризис 70х подкосил, а в СССР такого не было.
Госплан считал экономику самолёта и раз его начали делать то все было хорошо с ней, но раз сняли с линии после 55 рейсов с пассажирами то причин может быть три или самолёт технически хреновый, или Госплан ошибся, или все друг другу врали.
На шум в СССР всегда клали с прибором.
Вы уж определитесь, один говорит что топливо фигня для СССР, а ты что важно.
Факт в том что ту-144 не летал на свои 6500 км, а на 3300 он никому не нужен.
Понимаешь что самалет технически! Не соответствовал требованиям тех. Задания. Это технический провал.
А по экономике, разве не понятно было, до начала пооектированя, что на форсаже самолёт жрет что пипец? Знали!
И вас совсем не смутило, что многие самолёты этого "топа" изначально разрабатывались для военных целей, а DC-3 например, так вообще был чисто военным..
А Алексеев с самого начала рассчитывал на сугубо гражданское применение своих аппаратов, и разрабатывал их исходя из этой задачи. Гляньте на Орлёнок, ну явно гражданский борт.
Эх..
А что проекты экспериментальные, это да.. Не успел развить серии, погиб. Да и дело же не в этом, изначально вопрос был о ценности вклада, так тут достаточно бегло пробежать по источникам, чтобы понять каков вклад Алексеева с его самолётами
это экраноплан эксплуатировался как гражданский? НЕТ!
-
так мы дойдем до того что мрию проектировали как трехпалуюный гражданский лайнер.