4764
2
Как сообщило информационное агентство РБК, новый самолет ТВС-2ДТС, которому предстоит заменить разработанный еще в 1940-х годах и снятый с производства в 1971 году, но до сих пор активно эксплуатируемый в России Ан-2 (благодаря использованию в сельхозавиации получил прозвище «кукурузник»), получит имя «Байкал». Об этом сообщил журналистам министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, слова которого приводит«РИА Новости».
Первый опытный образец легкого самолета ТВС-2ДТС («Байкал») (регистрационный номер RA-2847G) разработки ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина». Улан-Удэ, март 2018 года (с) egov-buryatia.ru
.
«Мы приняли сегодня окончательное решение по проекту небольшого самолета на замену Ан-2... Мы договорились, что он будет называться «Байкал», — сказал министр, прибывший 8 июня на Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ, входит в состав холдинга «Вертолеты России»), где в 2021 году планируют запустить серийное производство новых машин.
По словам Мантурова, самолет, известный в настоящее время под шифром ТВС-2ДТС, имеет хороший экспортный потенциал. «Рассчитываем, что тот иностранный двигатель, который сегодня закладывается, будет локализован и, таким образом, решим задачи импортозамещения», — добавил Мантуров.
Легкий многоцелевой самолет ТВС-2ДТС разработан специалистами СибНИА им. С.А.Чаплыгина, к настоящему моменту построен цельнокомпозитный самолет — демонстратор технологий. 12 июля 2017 года он совершил первый полет, а уже 16 июля — беспосадочный (продолжительностью свыше 11 часов) перелет из Новосибирска в Москву для участия в статической экспозиции и летной программе Международного авиакосмического салона (МАКС-2017). В 2019 году на базе СибНИА планируется построить два опытных образца самолета и начать процесс сертификации. По информации разработчика, крейсерская скорость машины составляет 350 км/ч, максимальная дальность полета — 4500 км. Самолет может доставить до 3,5 т груза на расстояние до 1200 км.
«С 2020 года к испытаниям смогут подключиться опытные образцы, собранные на Улан-Удэнском авиационном заводе, и к 2021 году мы рассчитываем получить сертификат и запустить серийное производство самолета», — говорил в феврале 2018 года гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.
«Байкал» планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов России, решения государственных задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ. Одним из первых эксплуатантов нового самолета должна стать якутская авиакомпании «Полярные авиалинии». В соответствии с подписанным в апреле 2018 года контрактом У-УАЗ должен в 2021–2025 годах поставить ей не менее 200 машин.
.
«Мы приняли сегодня окончательное решение по проекту небольшого самолета на замену Ан-2... Мы договорились, что он будет называться «Байкал», — сказал министр, прибывший 8 июня на Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ, входит в состав холдинга «Вертолеты России»), где в 2021 году планируют запустить серийное производство новых машин.
По словам Мантурова, самолет, известный в настоящее время под шифром ТВС-2ДТС, имеет хороший экспортный потенциал. «Рассчитываем, что тот иностранный двигатель, который сегодня закладывается, будет локализован и, таким образом, решим задачи импортозамещения», — добавил Мантуров.
Легкий многоцелевой самолет ТВС-2ДТС разработан специалистами СибНИА им. С.А.Чаплыгина, к настоящему моменту построен цельнокомпозитный самолет — демонстратор технологий. 12 июля 2017 года он совершил первый полет, а уже 16 июля — беспосадочный (продолжительностью свыше 11 часов) перелет из Новосибирска в Москву для участия в статической экспозиции и летной программе Международного авиакосмического салона (МАКС-2017). В 2019 году на базе СибНИА планируется построить два опытных образца самолета и начать процесс сертификации. По информации разработчика, крейсерская скорость машины составляет 350 км/ч, максимальная дальность полета — 4500 км. Самолет может доставить до 3,5 т груза на расстояние до 1200 км.
«С 2020 года к испытаниям смогут подключиться опытные образцы, собранные на Улан-Удэнском авиационном заводе, и к 2021 году мы рассчитываем получить сертификат и запустить серийное производство самолета», — говорил в феврале 2018 года гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.
«Байкал» планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов России, решения государственных задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ. Одним из первых эксплуатантов нового самолета должна стать якутская авиакомпании «Полярные авиалинии». В соответствии с подписанным в апреле 2018 года контрактом У-УАЗ должен в 2021–2025 годах поставить ей не менее 200 машин.
Ссылки по теме:
- Бортпроводник прямо в воздухе станцевал под Бритни Спирс
- Творческий экипаж российской "Победы" нарезал круги перед посадкой, и вот что вышло
- Разгерметизация салона заставила экстренно посадить Airbus в Волгограде: видео
- Самолеты на пенсии
- В Гондурасе самолет с пассажирами развалился надвое: видео
Словом - КАКУЮ нишу займет этот гибрид этажерки и турбины? Есть масса современных самолетов аналогичной грузоподъемности но значительно комфортнее и не менее экономичные. И куда сбывать тогда это чудо? Аэроклубам для прыжков? Так уже нету тысяч площадок ДОСААФ, снабжаемых государством. Для коротких перелетов есть вертолеты. Для средних маршрутов есть масса среднемагистральных самолетов. Для "личных самолетов" всякие нувориши предпочитают двухмоторные пайперы или нечто аналогичное но никак не "ТВС-2ДТС". Для этого гибрида места нет даже в Сибири и на Дальнем Востоке! Точнее, десяток-другой мест может и найдут - но это не тот объем выпуска самолета, о котором можно говорить с таким пафосом. Давайте построим паровоз с автоматической лентой подачи угля в топки и электронными экранами. И те, кто скажут что такой паровоз никому не нужен - тот ничего не понимает и вообще...
Можно сравнить с УАЗиком буханкой в воздушном исполнении. Такая же адская техника))
Это - автономность и хорошие взлетно-посадочные характеристики, позволяющие эксплуатировать С-80 с коротких, в том числе грунтовых полос неподготовленных аэродромов. Конвертируемость базового варианта из пассажирского в грузовой и обратно с минимальными затратами времени.
Дальность полета - с нагрузкой 1950 кг - 2450 км, так как значительная часть маршрутов авиакомпаний МВЛ Сибири и Дальнего Востока характеризуется большой протяженностью. В Европейской части России, где максимальный объем работ приходится на трассы длиной порядка 400 км. Это позволит совершать по два-три рейса без дозаправки, сокращая, тем самым, трудоемкость подготовки воздушного судна к повторному вылету.
Первоначально на С-80 планировалось установить отечественные двигатели ТВД-1500. Однако программа их разработки затянулась. Других современных ТВД потребной размерности в России не существовало, и ОКБ остановило свой выбор на СТ7-9В компании "Дженерал Электрик" взлетной мощностью 1750 л.с.
Оценка экономической целесообразности применения двигателя зарубежного производства (с учетом его характеристик надежности, ремонтопригодности и топливной эффективности) подтвердила правильность принятого решения. Для поддержки эксплуатации СТ7 в России создано совместное предприятие GE и АО Рыбинские моторы , в задачи которого входит, в том числе, и изготовление двигателей в России. На сегодняшний день освоено в производстве около 30% наименований деталей, входящих в двигатель.
СЕЙЧАС САНКЦИИ ВВЕЛИ НО СВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ТВД-1500 ЕСТЬ;-)
С-80ТД транспортно-десантный.
С-80М медицинский.
С-80Р рыбопоисковый.
С-80ГР геологоразведочный .
С-80П пассажирский, удлиненный вариант на 32 пассажира.
С-80ПТ патрульный-транспортный.
ЛТХ:
Модификация С-80
Размах крыла, м 23.16
Длина самолета,м 16.86
Высота самолета,м 5.58
Максимальная взлетная масса, кг 12500
Внутреннее топливо, кг 2350
Тип двигателя
1 вариант 2 ТВД General Electric СТ7-9В
2 вариант 2 ТВД ММПП Салют ТВД-1500
Крейсерская скорость, км/ч 535
Скорость патрулирования, км/ч 380
Практическая дальность, км 4500
Дальность действия, км 700
Время патрулирования С-80ПТ, ч 12
Практический потолок, м 9000
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 26 пассажиров или 21 парашютиста или 10 носилок с сопровождающими или 3500 кг груза
На модификации С-80ПТ планируется установить базовый комплекс бортового оборудования Стриж разработки НПО Ленинец (см. Ил-114П), систему управления оружием, спецоборудование в соответствии с решаемыми задачами. С-80ПТ оснащен контейнером с пушечной установкой СППУ-22 с пушкой калибра 23 мм на правом борту фюзеляжа; две ракеты Х-29Т, 16 ПТУР "Вихрь" или два блока с 40 неуправляемыми ракетами калибра 80 мм на двух пилонах под крылом; две ракеты "воздух-воздух" Р-73 для самообороны на двух внешних пилонах под крылом.
ТО ЛОЖКА ГРЯЗНАЯ! ТО ГАМНО НЕВКУСТНОЕ!
так дешево то было в СССР! ДОСААФ, пионЭры с барабаном, отсутствие 800 видов калбасы, кровавая гэбня, отсутствие свободы!
А ТЕПЕРЬ ВСЕ ДОРОГО!!!
СВОБОДА ШТУКА ДОРОГАЯ! летайте на одном двигателе - экономьте топливо!
нехрен бульдога с носорогом скрещивать!
Государство само решить не может, а частникам и со стороны предлагающих, и со стороны потребителя, активно мешает...
Двигатель американский, винт американский, авионика американская. От российского композита отказались - дорого. https://vpk.name/news/214771_ekspertyi_raskritikovali_samolet_tvs2dts.htmlhttps://vpk.name/news/214771_ekspertyi_raskritikovali_samolet_tvs2dts.html
Сразу вспоминаются старые телевизоры, ТВС-110ПЦ11 (знающие поймут, от чего это).