16891
3
Вы думаете – что тут такого? поворачивает и поворачивает.
Но если колеса одинаковы и движутся с одной скоростью, тогда они должны ехать прямо.
При повороте одно колесо должно пройти большее расстояние, чем второе.
В автомобиле, при повороте руля, одно колесо, проходящее большее расстояние, завращается под другим углом и быстрее – машина повернет.
В поезде так не сделаешь, колеса сцеплены жестко и напрямую.
Инженеры сделали следующее: они изготовили каждое колесо так, чтобы его диаметр с внешней стороны был меньше и плавно увеличивался к внутренней стороне.
При повороте одно колесо должно пройти большее расстояние, чем второе.
В автомобиле, при повороте руля, одно колесо, проходящее большее расстояние, завращается под другим углом и быстрее – машина повернет.
В поезде так не сделаешь, колеса сцеплены жестко и напрямую.
Инженеры сделали следующее: они изготовили каждое колесо так, чтобы его диаметр с внешней стороны был меньше и плавно увеличивался к внутренней стороне.
Для вас не секрет, что колесо с большим диаметром за один оборот пройдет большее расстояние, чем колесо с малым диаметром – в этом и лежит основа поворота поезда.
При повороте, колеса по инерции смещаются относительно центра рельсы в сторону большего диаметра - и происходит поворот.
При повороте, колеса по инерции смещаются относительно центра рельсы в сторону большего диаметра - и происходит поворот.
Ссылки по теме:
- Может, они не знают, как устроен туалет на железной дороге?
- Как я ушла с работы после путешествия через всю Россию
- Спасовали: солдаты НАТО в Прибалтике оказались не готовы к старым железным дорогам
- Железнодорожная живопись
- Странные, чудесные и невероятные поезда
Тама руль есть!
Дорожный рабочий крутит цилиндрическую фигню гаечным ключем, а очкарик-качкобог, лыбясь держит кг. 200 с лишним как колесо от велика.
Цитата из вики:
Вписывание в кривые больших радиусов (порядка 500 м и более) осуществляется за счёт разности диаметров колёс по окружностям катания, возникающей при смещении колёсной пары поперёк пути. Эта разность обусловлена тем, что поверхность катания колёс (профиль колеса) не цилиндрическая, а коническая: радиус обода колеса с внешней стороны меньше, чем с внутренней. Например: при входе поезда в левый поворот колесная пара смещается (накатывается на колею) вправо, следовательно уменьшается радиус катания левого колеса, а правого увеличивается. Отсюда правое колесо как бы обгоняет левое.
И служит она не для того, чтобы состав поворачивал, а скорее наоборот.
Это не абстрактная идея, а техническое решение, применяемое чуть ли не со времён первых поездов.
http://Вики.жд.рф/wiki/Колесные_парыhttp://Вики.жд.рф/wiki/Колесные_пары