Пост с реальными фотографиями самолета, людей его создававших и летчиков, защищавших на нём нашу Родину в самой кровопролитной войне в мировой истории.
1. Звено штурмовиков Ил-2 из состава 6-го гвардейского штурмового авиаполка во время боевого вылета.
2. Сергей Владимирович Ильюшин (1894—1977)
3. Производство штурмовиков Ил-2 в цехах авиационного завода № 18 имени К.Е. Ворошилова в Куйбышеве (Самара). Время съемки: 1942.
Ил-2 принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной войны, а также в Советско-японской войне. В феврале 1941 года началось серийное производство (приказ А. И. Шахурина № 739 от 14.12.1940).
Первые серийные Ил-2 изготовлены в феврале 1941 года в Воронеже на заводе № 18 (в ноябре 1941 года завод эвакуирован в Куйбышев). Ил-2 серийно производился также на авиационных заводах № 1 и № 18 в Куйбышеве, на авиационном заводе № 30 в Москве. Из общего количества Ил-2 (36 183 шт.) 74 % произведено в Куйбышеве 26 888 шт.[6]. Некоторое время в течение 1941—1942 годов самолёт выпускался заводом № 381 в Ленинграде и Нижнем Тагиле.
Прототип — БШ-2 (заводское наименование ЦКБ-55) совершил первый полёт 2 октября 1939 года (лётчик-испытатель В. К. Коккинаки).
4. Лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки и генеральный конструктор Сергей Владимирович Ильюшин (в центре) обсуждают рабочие моменты по конструкции штурмовика Ил-2.
Конструкция
Броня корпуса заменила собой каркас и обшивку всей носовой и средней части фюзеляжа. Несущий броне-корпус — клёпаный из гомогенной стальной брони АБ-1 (АБ-2), закрывал двигатель, кабину пилота, радиаторы и некоторые агрегаты (на прототипе броне-корпус защищал также борт-стрелка). Прозрачная лобовая броня козырька кабины имела толщину 64 мм и выдерживала попадание 7,62 мм бронебойной пули с нулевой дистанции.
Самолёт изначально был сконструирован двухместным. Существует распространённое ошибочное мнение, что Ильюшин был вынужден переделать штурмовик в одноместный по указанию военного руководства страны. Как известно, с отсутствием оборонительного вооружения Ил-2 были связаны неоправданно большие потери этих самолётов в первый год Великой Отечественной войны
В действительности самолёт был заказан именно двухместным, а его одноместный вариант — инициатива самого Ильюшина, поскольку на испытаниях БШ-2 показал неудовлетворительные лётные качества — его скорость, скороподъёмность и дальность были ниже требований, заявленных ВВС.
В то же самое время над бронированным штурмовиком работали и другие советские конструкторы. Чтобы спасти свой штурмовик в условиях конкуренции с другими конструкторскими бюро, Ильюшин в инициативном порядке создал его одноместную версию. Борт-стрелок был удалён, что существенно сократило объём броне-корпуса; на место стрелка был установлен дополнительный топливный бак и дополнительное бронирование задней центровки по массе, что также вызывало нарекания — она ухудшала управляемость. Сэкономленная масса позволила штурмовику удовлетворять предъявляемым к нему требованиям по скорости, а дополнительный бак повысил дальность полёта.
5. Штурмовики Ил-2 во дворе авиационного завода №18 имени Ворошилова.
В 1942 году появилась в чертежах модификация броне-корпуса, закрывающая борт-стрелка. Для сохранения центровки консоли крыла имели стреловидную форму, а центроплан был сдвинут назад так, что передний лонжерон находился под обрезом козырька кабины пилота. Однако существовал жёсткий указ не снижать темпы производства штурмовиков, к чему, безусловно, привело бы внедрение в серию новой модификации. В итоге броне-корпус, защищающий обоих членов экипажа, получила лишь позднейшая модификация самолёта — Ил-10, выпуск которой был начат в 1944.
6. Производство бронекорпусов штурмовиков ИЛ-2 на авиазаводе № 30 в Москве. Время съемки: 1943.
Вооружение:
- Две пушки в консолях крыла (первоначально — 20 мм ШВАК, в основной серии — 23 мм ВЯ, в противотанковом варианте — 37 мм), испытывался образец с пушками 45 мм.
- Два пулемёта ШКАС (крыльевые)
- Авиабомбы, контейнеры ПТАБ
- Реактивные снаряды РС-82 или РС-132
- В качестве оборонительного вооружения на двухместных вариантах устанавливался пулемёт УБТ калибром 12,7 мм
7. Заправка советского штурмовика Ил-2 на Северо-Западном фронте. Предположительно, самолет 33-го гвардейского штурмового авиаполка 243-й ШАД. Время съемки: 1943.
Тактика:
- малых высот (400—1000 м) на пологом пикировании
- бреющего полёта на высотах 15-50 м, малая высота, высокая угловая скорость и складки местности должны были защищать самолёт от огня зенитных орудий, в то время как броня защищала его от стрелкового огня вражеской пехоты.
- После израсходования боезапаса бомб и ракет Ил-2 мог вести воздушный бой с вражескими самолётами. Иногда советские лётчики для атаки немецких бомбардировщиков Ju 87 («лаптёжников»), пользуясь внешним сходством машин, применяли тактический приём «обуть лапти», то есть выпустить шасси и пристроиться к строю немецких самолётов. При блокировании Демянского и Сталинградского котлов Ил-2 использовался для атаки на транспортные Ju-52 — его скоростных возможностей для этого вполне хватало, а мощная бронезащита позволяла игнорировать оборонительный огонь бортовых пулемётов.
8. Летчики 569-го штурмового авиаполка на аэродроме у самолета Ил-2. На фюзеляже штурмовика нанесена отметка, свидетельствующая о сбитом самолете противника. Время съемки: август 1944.
«Кабина смерти»
9. Штурмовики Ил-2 возвращаются с задания. На фюзеляже ближайшего самолета — надпись «Мститель». Время съемки: 1944.
На этом Ил-2 летал Герой Советского Союза, тоже армянин Нельсон Георгиевич Степанян (1913—1944). Н.С. Степанян за время войны совершил 239 успешных боевых вылетов, уничтожил лично и в группе 53 судна противника. Погиб в бою 14 декабря 1944 года около г. Лиепая Латвийской ССР. Посмертно 6 марта 1945 года повторно удостоен звания Героя Советского Союза.
10. Штурмовики Ил-2 возвращаются с задания. На фюзеляже ближайшего самолета — надпись «Мститель». Время съемки: 1944. Автор: Марк Редькин.
11. Штурмовики Ил-2 106-го штурмового авиаполка, прошедшие капитальный ремонт в 217-х стационарных авиационных мастерских, перед отправкой на фронт на аэродроме Гиссар в Таджикистане. Время съемки: 1943.
История боевого применения
С учётом высокого риска применения Ил-2, звание Героя Советского Союза присваивалось уже за 10 боевых вылетов. По другим данным, до 1943 года звание Героя Советского Союза присваивалось за 30 боевых вылетов, а после 1943 года этот ценз увеличили до 80.
В соответствии с официальной статистикой Штаба ВВС Красной армии из примерно 1500 Ил-2 направленных в части до 31 декабря 1941 года было потеряно 1100. Тем не менее, Ил-2 имел достаточно хорошее бронирование и значительная часть от общего числа потерь составляли небоевые потери: аварии вследствие манёвров на слишком малой высоте при плохих погодных условиях.
Всего за 1941—1945 годы СССР потерял 23,6 тыс. штурмовиков, из них 12,4 тыс. составили боевые потери. Всего потеряли 7837 лётчиков-штурмовиков.
Подготовили 356 авиаполков. Формировали 140 авиаполков 1 раз, 103 авиаполка 2 раза, 61 авиаполк 3 раза, 31 авиаполк 4 раза и 21 авиаполк 5 раз.
К 10 мая 1945 г. в составе воздушных армий фронтов насчитывалось 3075 штурмовиков Ил-2 и Ил-2У, 214 Ил-2КР и 146 Ил-10. Кроме этого, в ВВС ВМФ имелось 197 Ил-2. Если к началу войны Ил-2 имелось менее 0,2 %, то к осени 1942 г. их удельный вес вырос до 31 % и в дальнейшем удерживался на уровне 29-32 % общего числа боевых самолётов фронтовой авиации.
Общая выживаемость Ил-2 за войну составила около 53 самолёто-вылетов на одну безвозвратную потерю. В течение всей войны выживаемость в штурмовой авиации была ниже чем в бомбардировочной и истребительной, несмотря на то, что Ил-2 превосходил по защищённости все советские самолёты. Причина этого — тактика применения, ИЛы большую часть времени висели над линией фронта на небольших высотах, притягивая к себе огонь всей вражеской зенитной артиллерии.
По данным анализа боевой работы штурмовых подразделений 3-й воздушной армии в Витебской, Полоцкой, Двинской, Бауской и Шяуляйской операциях, общий уровень боевых потерь Ил-2, характеризуемый безвозвратными потерями, составил 2,8 % от общего количества самолёто-вылетов. При этом боевые повреждения регистрировались в 50 % самолёто-вылетов. Отмечались случаи, когда самолёт самостоятельно возвращался с боевого задания, имея более 500 пробоин в крыле и фюзеляже. После восстановительного ремонта, проводимого силами полевых армейских мастерских, самолёт возвращался в строй. На 10 мая 1945 года в строю числилось 3289 Ил-2 и 146 Ил-10.
12. Звено штурмовиков Ил-2 140-го гвардейского штурмового авиационного полка в небе над Берлином.
Обычно Ил-2 посылали на штурмовки переднего края обороны противника. Но солдаты переднего края были всегда начеку и всегда знали, где им прятаться в случае неожиданного обстрела или авиа налёта. Поразить в таких условиях живую силу противника можно было лишь при прямом попадании. Не случайно по статистике Ил-2 уничтожали только 1 % целей (хотя от них ожидали не менее 5 %).
Опять же тактика действия «выстроились в круг и пикируем по очереди» давала возможность противнику спрятаться от штурмовки, а высокий уровень потерь лётного состава мешал им накопить и передать новичкам новые тактические приёмы. Только в 1944 ряд подразделений штурмовиков перешли на тактику «все разом», когда группа Ил-2, неожиданно появившись над позициями противника, одновременно сбрасывала на него все бомбы и РС.
Ещё более эффективными были штурмовки колонн на марше, скоплений машин, переправ, позиций артиллерии и т. д. (но для этого не надо было упорно нацеливать Ил-2 на передний край).
В частности, во время операции «Багратион» Ил-2 были ориентированы в первую очередь на подавление позиций артиллерии, и эффективность их применения была достаточно высокой.
Ил-2 принял активное участие также и в борьбе с противником в составе ВВС Балтийского, Черноморского и Северного флотов. Наряду с традиционной «работой» по наземным объектам и целям (вражеские аэродромы, позиции войск и зенитной артиллерии, порты и береговые укрепления и др.), штурмовая авиация результативно атаковала и надводные цели, применяя топмачтовое бомбометание. К примеру, за время боёв в Заполярье на боевом счету 46-го ШАП ВВС СФ более 100 потопленных судов противника.
13. Инструктаж летного состава на аэродроме базирования советских штурмовиков Ил-2. Время съемки: 1944.
Модификации
- Ил-2 (одноместный) — серийная модификация штурмовика, не оборудованного кабиной для заднего стрелка. В связи с большими боевыми потерями одноместного варианта в некоторых авиационных частях предпринимались успешные попытки переоборудования одноместного Ил-2 в двухместный[8]. В ряде случаев даже ограничивались имитацией задней пушки, устанавливая в прорезь кабины направленный на хвост муляж, который с расстояния эффективно отпугивал пилотов немецких истребителей от захода такому штурмовику «в хвост» самим своим видом.
- Ил-2 (двухместный) — серийная модификация, оборудованная кабиной стрелка с фонарём и пулемётами ШКАС или УБТ, смонтированными на полутурельной установке. Начал широко использоваться в поздние периоды войны (на второй фотографии в начале статьи представлено звено таких самолётов Ил-2(Д))
- Ил-2 АМ-38Ф — штурмовик с форсированным двигателем АМ-38ф, имевший, по сравнению с АМ-38-м, большую взлётную мощность (на 100 л. с.). Первый одноместный серийный Ил-2 (зав. № 182412) с опытным двигателем АМ-38ф поступил для снятия лётных данных по программе приёмо-сдаточных испытаний серийных самолётов с дополнением по испытанию работы ВМГвЛИС 18-го авиазавода 31 июля 1942 года.
С января 1943 года двигатели АМ-38ф стали устанавливаться на все серийные штурмовики Ил-2, как одноместные, так и двухместные, на всех авиазаводах, выпускавших эти самолёты. К январю 43-го 24-му авиамоторному заводу удалось изготовить 377 двигателей АМ-38ф.
С января 1943 года двухместный Ил-2 с двигателем АМ-38ф пошёл в крупносерийное производство, а уже с 1 февраля все основные производители «ИЛов» — 1-й, 18-й и 30-й авиазаводы — полностью перешли на его выпуск.
14. Летчики и оружейники 7-го гвардейского штурмового авиаполка 230-й штурмовой авиационной дивизии у штурмовика Ил-2 командира третьей эскадрильи гвардии капитана Василия Борисовича Емельяненко (1912 — 2008). Время съемки: 1943.
Вместо металлического бака устанавливались фибровые защищённые бензобаки, в которых большинство мелких пробоин через некоторое время затягивалось специальным составом-протектором, имеющим свойство загустевать на открытом воздухе. На испытаниях баки сохраняли герметичность даже с 17 пробоинами от пуль калибра 7,92 и 13 миллиметров, выпущенных из немецкого оружия.
С целью улучшения устойчивости Ил-2 в полёте и управления на самолёты Ил-2 АМ-38ф устанавливались амортизационные пружины и контрбалансир в системе управления рулём высоты, разработанными в ЛИИ НКАП М. Л. Милем (впоследствии Главный конструктор вертолётов).
Контрбалансир уравновешивал силы инерции, возникающие от весовой компенсации руля высоты при криволинейном полёте. Амортизационная пружина предназначалась для повышения запаса продольной динамической устойчивости штурмовика при полёте с брошенной ручкой управления — натяжение амортизационной пружины создавало постоянно действующую силу, возвращающую руль высоты в исходное положение при изменении режима полёта самолёта под действием внешних сил.
Для улучшения центровки самолёта Ил-2 концы консолей крыла поданы назад, что возвращает центровку самолёта до центровки одноместного самолёта Ил-2, то есть до 28,0 %. Вместо деревянного крыла произведена установка металлического крыла, которое повышало живучесть и улучшало ремонтно-эксплуатационные качества Ил-2. К концу 1944 года заводами № 18, 1 и 30 было отправлено в части ВВС КА 7377 модифицированных штурмовиков Ил-2 с металлическими крыльями стрельчатой конструкции, при этом авиазавод № 1 выпускал Ил-2 и с деревянным крылом.
- Ил-2 М-82 — опытный вариант штурмовика, оборудованный двигателем воздушного охлаждения М-82 с взлётной мощностью 1675 л. с. Эта разработка была начата после захвата Смоленска немцами 16 июля 1941 года, что привело к угрозе захвата Москвы и вынужденной эвакуации завода, производившего двигатели А. Микулина АМ-38 за Урал. Появился риск нехватки этих двигателей. Однако, с мая 1942 года в Перми развернулось производство двигателя М-82 мощностью 1676 лс. Этот двигатель был доступен в количествах, достаточных для того, чтобы подвигнуть ОКБ Ильюшина к разработке варианта Ил-2 под новый двигатель. Двигатель М-82 устанавливался несколько ниже и без бронирования (так как он имел воздушное охлаждение) и, следовательно, был более уязвим для огня противника. Вместе с тем было бронировано место воздушного стрелка с пулемётом УБТ. Самолёт имел новый винт с коническим коком и увеличенные до 724 литров топливные баки. По своим характеристикам Ил-4 незначительно уступал исходному Ил-2, но к тому времени стало ясно, что перебоев с двигателями АМ-38 не будет. Был также построен одноместный Ил-2 М-82ИР, который успешно прошёл заводские испытания к середине августа 1942 года (отчёт по испытаниям утверждён 18 августа 1942 года), однако на государственные испытания штурмовик не передавался и в дальнейшем все работы по установке двигателя воздушного охлаждения были прекращены. Обозначение Ил-4 перешло к дальнему бомбардировщику ДБ-3Ф.
15. Девушки-оружейницы заряжают пулемет УБТ штурмовика ИЛ-2 капитана В.Б. Емельяненко. Время съемки: 1943.
- Ил-2 НС-37 — серийная модификация двухместного Ил-2 АМ-38Ф, на который с целью повышения противотанковых свойств штурмовой авиации устанавливались две пушки калибра 37 мм 11П-37 ОКБ-16 с боекомплектом по 50 снарядов на пушку, без реактивных снарядов, с бомбовой нагрузкой 100 кг в нормальном варианте и 200 кг в перегрузочном.
- Ил-2 НС-45 — опытный образец самолёта Ил-2 АМ-38ф с двумя крыльевыми пушками НС-45. Полигонные испытания Ил-2 с НС-45 показали неудовлетворительную эффективность стрельбы из них в воздухе по малоразмерным целям. Главным образом из-за сильной отдачи пушек при стрельбе — максимальная сила отдачи авиапушки на наземном станке достигала 7000 кг. В серию не пошёл.
Ил-2Т — по опубликованному свидетельству бывшего авиамеханика 23 ОШАП ЧФ, в одной из эскадрилий полка было звено самолётов Ил-2Т, совершавшее боевые вылеты в 1944 году. Модификация представляла собой Ил-2м3, в котором для экономии массы были демонтированы пушки ВЯ-23 и из стрелкового вооружения остались 3 пулемёта: 2 крыльевых и пулемёт заднего стрелка. Благодаря этому машина была способна поднять самую маленькую советскую торпеду 45-36АН. Однако до сих пор не обнаружены документы, подтверждающие существование данной модификации, хотя существуют многочисленные авиамодели и модификация используется в видеоиграх.
16. Фронтовая комсомольско-молодежная бригада Виктора Ермилова за сборкой штурмовика Ил-2 на заводе №30 в Куйбышеве. Слева направо: А. Вызарь, Н. Гаритовский, Ю. Гагаров, В. Ермилов.
17. Бригада Кати Мясоновой в сборочном цеху штурмовиков Ил-2 завода №30 в Куйбышеве.
18. Установка двигателя АМ-38 на штурмовик Ил-2 в сборочном цехе авиазавода № 18 им. Ворошилова. Время съемки: 1942.
19. Бригада Елены Сухановой на сборке штурмовика Ил-2. Место съемки: Куйбышев, СССР.
20. Летчики-штурмовики В.М. Локтионов, М.П. Ступишин и А.И. Соколов идут мимо штурмовика Ил-2. Время съемки: август 1942.
21. Экипаж самолета Ил-2 штурман эскадрильи старший лейтенант Георгий Кириллович Денисенко (10.05.1921 — 20.03.2011) и стрелок Пантелей Петрович Крючков (08.08.1916 — 06.1987) перед вылетом на аэродроме в Венгрии.
Георгий Денисенко участник войны с октября 1943. К сентябрю 1944 года совершил 118 боевых вылетов, уничтожил на земле и в воздухе 8 самолетов, сжег несколько десятков танков, более 100 автомашин противника. 15 мая 1946 года Г. К. Денисенко было присвоено звание Героя Советского Союза.
Воздушный стрелок Пантелей Крючков, совершивший за годы войны 205 боевых вылетов и сбивший в одном из боев два немецких истребителя Fw. 190, тоже представлялся к званию Героя Советского Союза, однако высокого звания удостоен не был. По неизвестным причинам награда была заменена на Орден Отечественной Войны 1-й степени, несмотря на то, что под заключением «Достоин звания Герой Советского Союза» поставили подписи все вышестоящие командиры, в том числе командующий 2-м Украинским фронтом маршал Р.Я. Малиновский.
22. Экипажи штурмовиков Ил-2 слушают наставления командира на полевом аэродроме.
23. Советские летчики возле штурмовика Ил-2 обсуждают боевое задание.
24. Военный кинооператор Центральной студии документальных фильмов Г.К. Епифанов у самолета Ил-2 перед вылетом на съемку.Время съемки: 1944.
25. Cтарший лейтенант Иван Иванович Григорьев (1922 — 1945) с товарищем по эскадрилье у штурмовика Ил-2.
8 мая 1945 года И.И. Григорьев вылетел на боевое задание из района города Коттбус (Германия) для поддержки наземных войск в Пражской наступательной операции. Над территорией Польши его самолет, летевший на малой высоте, был обстрелян зенитным огнем и сбит. Летчик приказал воздушному стрелку покинуть машину, и тот выбросился с парашютом. За ним последовал и летчик, но для раскрытия парашюта уже не хватило высоты. И. И. Григорьева похоронили в братской могиле в городе Ченстохов (Польша ).
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1945 г. И.И. Григорьеву присвоено звание Героя Советского Союза.
26. Советские штурмовики Ил-2 наносят удар по противнику в Померании. Время съемки: февраль 1945. Автор: Борис Ярославцев
27. Партийное собрание во 2-й эскадрильи 144-го гвардейского штурмового авиаполка у штурмовика Ил-2. На колесе сидит заместитель командира эскадрильи гвардии лейтенант Александр Иванович Гридинский (14.09.1921 — 07.06.1944). Время съемки: 1944.
28. Авиатехник заправляет топливом штурмовик Ил-2.
29. Командир эскадрильи 6-го отдельного гвардейского штурмового авиаполка капитан Иван Александрович Мусиенко (1915 — 1989) у штурмовика Ил-2. Время съемки: 1943.
18 августа 1945 года за умелое командование частью, мужество и отвагу, проявленные в боях с фашистскими захватчиками, гвардии майору Мусиенко Ивану Александровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 8650).
30. Группа технического состава 3-й эскадрильи 800-го штурмового авиаполка у штурмовика Ил-2.
31. Технический состав 820-го штурмового Киевского авиаполка у штурмовика Ил-2.
32. Советские одноместные штурмовики Ил-2 ранних серий на аэродромной стоянке. 1941 — 1942 гг.
33. Советский авиамеханик помогает пристегнуть парашюты экипажу самолета Ил-2 перед вылетом.
34. Советские летчики на аэродроме проходят мимо своих штурмовиков Ил-2.
35. Советский штурмовик Ил-2 в сборочном цехе авиазавода № 18 им. Ворошилова. К самолету готовятся подвесить испытательные бомбы. Место съемки: Куйбышев. Время съемки: 1942.
36. Советские авиамеханики заправляют топливом штурмовик Ил-2 на зимнем аэродроме.
37. Воздушный стрелок в кабине советского штурмовика Ил-2.
38. Заместитель командира 568-го штурмового авиаполка (27 октября 1944 г. преобразован в 187 ГШАП) по политической части майор Михаил Иванович Касимов в кабине самолета Ил-2. Время съемки: 1943.
В августе 1941 г. зачислен в штат летного состава РККА, в сентябре назначен на должность старшего политрука формирующегося 568-го ШАП. На фронте заново изучил самолеты По-2, Ут-2 и под руководством командира полка восстановил на них практические навыки. Вскоре сдал зачеты и по Ил-2, вылетел на нем самостоятельно, стал совершать боевые вылеты. В боях под Сталинградом был ранен, но оправившись от контузии, продолжал летать. Назначен на должность заместителя командира полка по политической части. Погиб в августе 1944 г. над Яссами (Румыния).
39. Группа советских летчиков у штурмовиков Ил-2 на аэродроме.
40. Запуск двигателя штурмовика Ил-2 Краснознаменного Балтийского флота на аэродроме при помощи авиастартера. Время съемки: декабрь 1941.
41. Штурмовик Ил-2М3 из состава 2-й эскадрильи 566-го штурмового авиаполка на аэродроме. В кабине – командир эскадрильи старший лейтенант Василий Ильич Мыхлик (будущий Дважды Герой Советского Союза).
Место съемки: Ленинградский фронт. Время съемки: 1944.
42. Комсомольцы Ярославской области передают летчикам 448-го штурмового авиаполка эскадрилью штурмовиков Ил-2 «Ярославский комсомолец», построенных на средства, собранные молодежью области. Ленинградский фронт. Время съемки: декабрь 1942.
43. Летчик 175-го гвардейского штурмового авиаполка командир звена гвардии лейтенант Шота Иосифович Шургая на аэродроме у самолета Ил-2.
44. Советский штурмовик Ил-2 на лыжном шасси. Под крыльями штурмовика подвешены реактивные снаряды РС-132. Зима 1941—1942 гг.
45. Замена поврежденного крыла штурмовика Ил-2 гвардии старшего лейтенанта С.И. Кузнецова после возвращения с боевого задания. Место съемки: Польша. Время съемки: 13.08.1944.
46. Летчик 15-го гвардейского штурмового авиаполка гвардии младший лейтенант Евгений Михайлович Чирков у штурмовика Ил-2.
Обломки самолёта и останки экипажа были обнаружены поисковым отрядом «Рубин» в лесу в Кировском районе Ленинградской области в августе 2001 г. В июне 2003 г. на воинском кладбище в п. Марьино на могиле лётчиков был торжественно открыт памятник.
47. Летчик 175-го гвардейского штурмового авиационного Слуцкого Краснознаменного полка гвардии лейтенант Мария Ильинична Толстова (р.1918) в кабине штурмовика Ил-2.
В 1939 г. закончила двухгодичные курсы при Прокопьевском аэроклубе, работала в нем инструктором. Стремясь попасть на фронт, осенью 1942 г. добровольцем вступила в Красную Армию, став санинструктором батальона 2-й гв. воздушно-десантной дивизии. Участвуя в боях по ликвидации демянского плацдарма, в период 26.02-3.03.43 г. под огнем противника оказала первую медицинскую помощь 450 раненым, за что 10.03.1943 г. награждена медалью «За отвагу». Добившись перевода в авиацию, стала инструктором, а затем и командиром звена 11-го отдельного авиационного учебно-тренировочного смешанного полка, где за успешную подготовку летчиков Ил-2 и По-2 для частей 16-й воздушной армии 15.09.1944 г. была награждена орденом Красной Звезды. С декабря 1944 г. — летчик, а с марта 1945 г. — командир звена 175-го гвардейского штурмового авиационного Слуцкого Краснознамённого полка, совершила до окончания войны 42 боевых вылета. За мужество и отвагу при нанесении бомбово-штурмовых ударов в марте и апреле 1945 г. награждена орденами Красного Знамени. После войны уже в гражданской авиации продолжала летать до 1959 г.: на ставшем родным По-2 перевозила почту, патрулировала леса, работала в отряде сельхозавиации.
48. Летчик-штурмовик гвардии лейтенант Атар Константинович Джинчарадзе, совершивший 60 боевых вылетов, на фоне штурмовика Ил-2.
49. Стрелок-радист экипажа штурмовика Ил-2 гвардии капитана А.Е. Гургенидзе гвардии старший сержант Виталий Николаевич Жалнин.
50. Флагманский (самолета командира полка) воздушный стрелок советского штурмовика Ил-2 старшина П. Шуляков. На переднем плане 12,7-мм пулемет УБТ (универсальный Березина турельный).
51. Командир эскадрильи 617-го штурмового авиаполка старший лейтенант А.Ф. Трошкин (справа) объясняет задачу сержанту В. Бабанскому. На заднем плане штурмовик Ил-2 с надписью «Александр Суворов». Время съемки: 1943.
52. Механик по вооружению гвардии сержант 15-го гвардейского штурмового авиаполка К.Угодин готовит бомбовый груз самолету Ил-2. Время съемки: 1942 Автор: А. Громов (А. Айзенштейн).
53.Группа самолетов-штурмовиков Ил-2 7-го гвардейского штурмового авиаполка 230-й штурмовой авиадивизии в воздухе. На переднем плане штурмовик Ил-2 капитана В.Б. Емельяненко, будущего Героя Советского Союза. Северо-Кавказский фронт.
54. Советские самолеты-штурмовики Ил-2 вылетают на боевое задание под Сталинградом. Время съемки: январь 1943. Автор: Георгий Зельма
Всё на сегодня. Спасибо, Смотрящим, Читающим, а прежде всего Помнящим !!
1. https://ru.wikipedia.org/
2. http://waralbum.ru/
- Как уходят легенды: грузовики ЗИЛ, которых больше уже не будет
- Элина Быстрицкая дождалась поздравления от президента
- Назад в детство: игрушки времен СССР, о существовании которых не знают современные дети
- Про красное пятно и зеленую руку: История пионерских страшилок
- Попробуйте догадаться, как использовали эти вещи в СССР
=========
От лица тех латышей, кто помнит и безмерно чтит Подвиг Советских Воинов - поклон до земли и вечное уважение! Мне всегда есть, что сказать советским ветеранам - вы спасли всех нас и это навсегда должно быть прописано красной и жирной чертой в роду каждого, кто имеет совесть и честь.
Интерсно было бы узнать судьбу такого самолета долгожителя.
Кстати по поводу ИЛ-2 у авиаторов мнение разница. Передовым он был для СССР, те же американцы могли себе позволить истребитель -штурмовик тот же Тандерболт Р-47, немцы то же ФВ-190А. СССР же позволить себе такое не мог поэтому и появился ИЛ-2 - самолет поля боя, воздушный танк.
Спор тут собственно не уместен - кто лучший ибо что могли то и выпускали. ИЛ-2 самолет легенда это бесспорно.
Это был мой первый герой Советского Союза. Я жил в поселке, где он родился, ходил по улице носящей его имя, учился в его школе. Как и все с детства знал, что в этом вот доме жил летчик-герой. На уроке труда я выжигал на фанерке его самолет, а 9-го мая стоял у обелиска в почетном карауле. Мы воспитывались родственниками, учителями, соседями повоевавшими, поработавшими на Победу, воспитывались правильными патриотами.
Вечная память и слава нашим людям, отдавшим жизни за нас.
Доккак всегда монументально и качественно. Спасибо.
А деньги у народа были еще и потому что при Сталине был развит частный сектор, вплоть до производства изделий оборонного назначения(взрыватели) и высокотехнологичного оборудования (РЛС)..Частники держали большие пасеки и зверофермы...А горячо любимый либералами Хрущев снес частный бизнес подчистую.
Вечная слава Героям!!!