23675
16
Есть много типов локомотивов, но самые тяжелые локомотивы в СНГ используются в транспортировки грузов и пассажиров в самых труднодоступных местах нашей страны.
1. ГРУЗОВОЙ ТЕПЛОВОЗ 4ТЭ130
4ТЭ130 – ЧЕТЫРЁХСЕКЦИОННЫЙ ДВЕНАДЦАТИОСНЫЙ ГРУЗОВОЙ ТЕПЛОВОЗ ПРОИЗВОДСТВА ПО «ВОРОШИЛОВГРАДТЕПЛОВОЗ» С РАБОЧЕЙ МОЩНОСТЬЮ ПО ДИЗЕЛЯМ 12 000 Л.С. ПРЕДНАЗНАЧАЛСЯ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ, ОДНАКО В СЕРИЮ НЕ ПОШЁЛ, А ЕДИНСТВЕННЫЙ ПОСТРОЕННЫЙ ЛОКОМОТИВ ПОЗЖЕ БЫЛ РАЗДЕЛЁН НА ДВА ДВУХСЕКЦИОННЫХ ДВЕНАДЦАТИОСНЫХ ТЕПЛОВОЗА, КОТОРЫЕ ПОЛУЧИЛИ ОБОЗНАЧЕНИЕ 2ТЭ130.
×
2. ТРЕХСЕКЦИОННЫЙ ТЕПЛОВОЗ 3ТЭ116У
Модификация локомотива 2ТЭ116 с увеличенной до 3600 л. с. мощностью, изменённым кузовом и новой кабиной (по типу 2ТЭ126/136) с установкой кондиционирования воздуха, микропроцессорной системой управления и диагностики.
3. ДВУХСЕКЦИОННЫЙ ТЕПЛОВОЗ 2ТЭ121
В 60-Х ГОДАХ ХХ ВЕКА НА ЗАВОДЕ ИМЕНИ В. А. МАЛЫШЕВА НАЧАТА ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРУЗОВОГО ТЕПЛОВОЗАСЕРИИ ТЭ15 И С УСТАНОВКОЙ ДИЗЕЛЯ ТИПА Д70 (20ЧН24/27) БАЗОВОЙ МОЩНОСТЬЮ 4000 Л.С. (2942 КВТ). ТАК КАК ФИНАНСИРОВАНИЕ ЭТИХ РАЗРАБОТОК БЫЛО ПРЕКРАЩЕНО, ПРИШЛОСЬ ЗАКРЫТЬ ДАННЫЙ ПРОЕКТ.
ЧТОБЫ НЕ ТЕРЯТЬ УЖЕ СДЕЛАННЫЕ НАРАБОТКИ ПО СОЗДАНИЮ УНИКАЛЬНОГО ТЕПЛОВОЗА С ТАКОЙ ВЫСОКОЙ МОЩНОСТЬЮ МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РЕШИЛО ВЫДАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЕГО НА ВОРОШИЛОВГРАДСКОМ ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ (ЛУГАНСКИЙ ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД).
ЧТОБЫ НЕ ТЕРЯТЬ УЖЕ СДЕЛАННЫЕ НАРАБОТКИ ПО СОЗДАНИЮ УНИКАЛЬНОГО ТЕПЛОВОЗА С ТАКОЙ ВЫСОКОЙ МОЩНОСТЬЮ МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РЕШИЛО ВЫДАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЕГО НА ВОРОШИЛОВГРАДСКОМ ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ (ЛУГАНСКИЙ ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД).
4. ГРУЗОВОЙ ЭЛЕКТРОВОЗ 2ТЭ25А
ЭЛЕКТРОВОЗ 2ТЭ25А «ВИТЯЗЬ» — РОССИЙСКИЙ МАГИСТРАЛЬНЫЙ ГРУЗОВОЙ ДВУХСЕКЦИОННЫЙ ТЕПЛОВОЗ С АСИНХРОННЫМ ПРИВОДОМ, ВЫПУСКАЕМЫЙ БРЯНСКИМ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫМ ЗАВОДОМ .
5. ГРУЗОВОЙ ТЕПЛОВОЗ 2ТЭ10Л
КАК И ДРУГИЕ ЛОКОМОТИВЫ 2ТЭ10 ОН БЫЛ ПОСТРОЕН В ГОРОДЕ ВОРОШИЛОВГРАД НА ЗАВОДЕ ИМ. «ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ» В 1976-1977 ГОДАХ. НО ВПЕРВЫЕ ТЕПЛОВОЗЫ ЭТОЙ СЕРИИ БЫЛ СПРОЕКТИРОВАН И ПОСТРОЕН В 1962 ГОДУ. ВСЕ ОБОРУДОВАНИЕ, УСТАНОВЛЕННОЕ НА ТЕПЛОВОЗЕ АНАЛОГИЧНО ТЕМ ЧТО УСТАНАВЛИВАЛИСЬ НА ЗАВОДЕ ИМЕНИ «В.А. МАЛЫШЕВА» В Г. ХАРЬКОВ.
6. ГРУЗОВОЙ ТЕПЛОВОЗ ТЭ3
ПОЖАЛУЙ, ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ЕЩЕ НЕ ЗНАЛИ СТОЛЬ ПРОТИВОРЕЧИВОЙ, СТОЛЬ НЕОДИОЗНОЙ МАШИНЫ. ЯВИВШИСЬ ДЛЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ ЭДАКИМ ПРОРЫВОМ В БУДУЩЕЕ(ПЕРВЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР ВЫПУЩЕН В 1953 ГОДУ - КОГДА ВОВСЮ ЕЩЕ ВЫПУСКАЛИСЬ ПАРОВОЗЫ).
ТЕПЛОВОЗ ТЭ3 СЫГРАЛ КЛЮЧЕВУЮ РОЛЬ В СТАНОВЛЕНИИ И РАЗВИТИИ СОВЕТСКОГО ТЕПЛОВОЗОСТРОЕНИЯ СТАВ ФАКТИЧЕСКИ ПОСЛЕДНИМ ГВОЗДЕМ В ГРОБ ПАРОВОЗАМ. СПОРЫ О ТОМ, ЧТО ЯВЛЯЛ ИЗ СЕБЯ ДАННЫЙ ТЕПЛОВОЗ НЕ УТИХЛИ ДО СИХ ПОР. ОДНИ СЧИТАЮТ ЕГО ЛЕГЕНДАРНОЙ МАШИНОЙ, ДРУГИЕ БОЛЕЕ СКЕПТИЧНЫ. НО ГЛАВНОЕ, И ТЕ И ДРУГИЕ СХОДЯТСЯ ВО МНЕНИИ ЧТО ЭТО БЫЛ САМЫЙ МАССОВО РАСПРОСТРАНЕННЫЙ ЛОКОМОТИВ, КОТОРЫЙ НО ПРОТЯЖЕНИИ ВТОРОЙ ПОЛОВИНЫ ХХ - ВЕКА, ДО СЕРЕДИНЫ 90-Х ГОДОВ ЯВЛЯЛ ЛИЦО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СССР, А ТЕМ РОССИИ И СТРАН СНГ.
ТЕПЛОВОЗ ТЭ3 СЫГРАЛ КЛЮЧЕВУЮ РОЛЬ В СТАНОВЛЕНИИ И РАЗВИТИИ СОВЕТСКОГО ТЕПЛОВОЗОСТРОЕНИЯ СТАВ ФАКТИЧЕСКИ ПОСЛЕДНИМ ГВОЗДЕМ В ГРОБ ПАРОВОЗАМ. СПОРЫ О ТОМ, ЧТО ЯВЛЯЛ ИЗ СЕБЯ ДАННЫЙ ТЕПЛОВОЗ НЕ УТИХЛИ ДО СИХ ПОР. ОДНИ СЧИТАЮТ ЕГО ЛЕГЕНДАРНОЙ МАШИНОЙ, ДРУГИЕ БОЛЕЕ СКЕПТИЧНЫ. НО ГЛАВНОЕ, И ТЕ И ДРУГИЕ СХОДЯТСЯ ВО МНЕНИИ ЧТО ЭТО БЫЛ САМЫЙ МАССОВО РАСПРОСТРАНЕННЫЙ ЛОКОМОТИВ, КОТОРЫЙ НО ПРОТЯЖЕНИИ ВТОРОЙ ПОЛОВИНЫ ХХ - ВЕКА, ДО СЕРЕДИНЫ 90-Х ГОДОВ ЯВЛЯЛ ЛИЦО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СССР, А ТЕМ РОССИИ И СТРАН СНГ.
7. ГРУЗОВОЙ ТЕПЛОВОЗ 2М62
ОСНОВНЫМ ОТЛИЧИЕМ СЕКЦИЙ ТЕПЛОВОЗОВ 2М62 ОТ ТЕПЛОВОЗОВ М62 ЯВЛЯЕТСЯ ОТСУТСТВИЕ ВТОРОЙ КАБИНЫ МАШИНИСТА И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЕЕ ПОМЕЩЕНИЯ В КАЧЕСТВЕ ТАМБУРА ДЛЯ ПРОХОДА В СОСЕДНЮЮ СЕКЦИЮ. ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОР 14ДГУ2, ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ЭД-118А, ДВУХМАШИННЫЙ АГРЕГАТ А-706А, СИНХРОННЫЙ ПОДВОЗБУДИТЕЛЬ ВС-652, КОМПРЕССОР КТ-7, АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ 32ТН-450 И МНОГОЕ ДРУГОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ОСТАЛИСЬ ТАКИМИ ЖЕ, КАК НА ТЕПЛОВОЗЕ М62. В ТО ЖЕ ВРЕМЯ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ БЫЛ СДЕЛАН РЯД ИЗМЕНЕНИЙ; НА ЛОКОМОТИВЕ ПРИМЕНЕНЫ НЕКОТОРЫЕ НОВЫЕ ТИПЫ АППАРАТОВ И УЗЛОВ.
8. ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ 2ЭС4К
ЭЛЕКТРОВОЗ 2ЭС4К ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ, ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ НА ПОСТОЯННОМ ТОКЕ С НАПРЯЖЕНИЕМ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ 3000 В. ЭЛЕКТРОВОЗ РАССЧИТАН НА РАБОТУ ПРИ НАПРЯЖЕНИИ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ ОТ 2200 В ДО 4000 В.
ПЕРВЫЙ РОССИЙСКИЙ ГРУЗОВОЙ ЭЛЕКТРОВОЗ ПОСТОЯННОГО ТОКА 2ЭС4К «ДОНЧАК» ПРОИЗВОДСТВА НОВОЧЕРСКАССКОГО ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗАВОДА (НЕВЗ) ВХОДИТ В СОСТАВ ЗАО «ТРАНСМАШХОЛДИНГ», ПРОХОДИТ 5000-КИЛОМЕТРОВЫЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ПРОБЕГ В ДЕПО КАРТАЛЫ ЮЖНО-УРАЛЬСКОЙ ДОРОГИ. ОБ ЭТОМ СООБЩИЛИ В ДЕПОРТАМЕНТЕ ПО СВЯЗЯМ С ОБЩЕСТВЕННОСТЬЮ ТРАНСМАШХОЛДИНГ.
ПЕРВЫЙ РОССИЙСКИЙ ГРУЗОВОЙ ЭЛЕКТРОВОЗ ПОСТОЯННОГО ТОКА 2ЭС4К «ДОНЧАК» ПРОИЗВОДСТВА НОВОЧЕРСКАССКОГО ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗАВОДА (НЕВЗ) ВХОДИТ В СОСТАВ ЗАО «ТРАНСМАШХОЛДИНГ», ПРОХОДИТ 5000-КИЛОМЕТРОВЫЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ПРОБЕГ В ДЕПО КАРТАЛЫ ЮЖНО-УРАЛЬСКОЙ ДОРОГИ. ОБ ЭТОМ СООБЩИЛИ В ДЕПОРТАМЕНТЕ ПО СВЯЗЯМ С ОБЩЕСТВЕННОСТЬЮ ТРАНСМАШХОЛДИНГ.
9. ГРУЗОВОЙ ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ8
ПОСЛЕ НАЧАЛА РЕКОНСТРУКЦИИ ТЯГИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ, А ЭТО ПРОИЗОШЛО ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО C НАЧАЛА 1956 ГОДА НА ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОИТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ В ГОРОДЕ НОВОЧЕРКАССК УЖЕ СПРОЕКТИРОВАЛИ И ПОСТРОИЛИ ГРУЗОВОЙ ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ22М И ПЕРЕШЛИ К СОЗДАНИЮ БОЛЕЕ МОЩНОГО ВОСЬМИОСНОГО ЛОКОМОТИВА ТИПА 2О+2О+2О+2О И ИМЕВШЕГО СЕРИЮ Н8.
В 1963 ГОДУ ДИРЕКТОРОМ ЗАВОДА НЭВЗ И ЗАМЕСТИТЕЛЕМ МПС БЫЛ ИЗДАН УКАЗ О ПЕРЕИМЕНОВАНИИ ВЫПУЩЕННЫХ РАНЕЕ СЕРИЙ Н8 НА ВЛ8, ЧТО ОЗНАЧАЛО «ВЛАДИМИР ЛЕНИН». ТАКЖЕ ИЗМЕНЕНИЯ КОСНУЛИСЬ И ДРУГИХ СЕРИЙ, ТАКИХ КАК НО, Н60, Н62, Н80 И Н81.
В 1963 ГОДУ ДИРЕКТОРОМ ЗАВОДА НЭВЗ И ЗАМЕСТИТЕЛЕМ МПС БЫЛ ИЗДАН УКАЗ О ПЕРЕИМЕНОВАНИИ ВЫПУЩЕННЫХ РАНЕЕ СЕРИЙ Н8 НА ВЛ8, ЧТО ОЗНАЧАЛО «ВЛАДИМИР ЛЕНИН». ТАКЖЕ ИЗМЕНЕНИЯ КОСНУЛИСЬ И ДРУГИХ СЕРИЙ, ТАКИХ КАК НО, Н60, Н62, Н80 И Н81.
10. ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ ТЕПЛОВОЗ ТЭ2
СОВЕТСКИЙ ВОСЬМИОСНЫЙ ДВУХСЕКЦИОННЫЙ ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ ТЕПЛОВОЗ МОЩНОСТЬЮ 2×1000 Л.С., ВЫПУСКАВШИЙСЯ С 1948 ПО 1955 ГГ. НА ХАРЬКОВСКОМ ЗАВОДЕ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ ПРИ УЧАСТИИ ХАРЬКОВСКОГО ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО ЗАВОДА (ХЭТЗ). ПО МНОГИМ АГРЕГАТАМ УНИФИЦИРОВАН С ВЫПУСКАВШИМСЯ РАНЕЕ ТЕПЛОВОЗОМ ТЭ1. ЯВЛЯЕТСЯ ПЕРВЫМ СОВЕТСКИМ КРУПНОСЕРИЙНЫМ ТЕПЛОВОЗОМ (ВЫПУЩЕНО БОЛЕЕ ТЫСЯЧИ СЕКЦИЙ) И ПЕРВЫМ СЕРИЙНЫМ ДВУХСЕКЦИОННЫМ ЛОКОМОТИВОМ.
11. ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ ТЕПЛОВОЗ ТГ102
ТГ102 — ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ ДВУХСЕКЦИОННЫЙ ТЕПЛОВОЗ С ГИДРОПЕРЕДАЧЕЙ. СОЗДАНИЕ ТЕПЛОВОЗА С ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ВМЕСТО ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ (К ТОМУ ВРЕМЕНИ УЖЕ СЕРИЙНО ВЫПУСКАЛИСЬ ТЕПЛОВОЗЫ ТЭ3) БЫЛО ПРОДИКТОВАНО ЖЕЛАНИЕМ УЛУЧШИТЬ ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА МАШИНЫ И СНИЗИТЬ СТОИМОСТЬ ЕЁ ПРОИЗВОДСТВА.
12. ПАССАЖИРСКИЙ ТЕПЛОВОЗ ТЭП70
КАК ВСЕГДА ПРИЧИНОЙ СОЗДАНИЯ НОВОГО ПРОТОТИПА БЫЛО НЕДОСТАТОЧНАЯ МОЩНОСТЬ УЖЕ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ТЕПЛОВОЗА. ЧТОБЫ НЕ ПОВЫШАТЬ СЦЕПНОЙ ВЕС ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗОК НА КОЛОМЕНСКОМ ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ БЫЛ СПРОЕКТИРОВАН ШЕСТИОСНЫЙ ТЕПЛОВОЗ, КОТОРЫЙ ПОЛУЧИЛ НАЗВАНИЕ ТЭП70.
ДЛЯ ТЕПЛОВОЗА МОЩНОСТЬЮ 4000 Л.С. ПОТРЕБНОСТЬ В ВОЗДУХЕ, ОХЛАЖДАЮЩЕМ ТОЛЬКО ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ, ДОСТИГАЕТ ПОЧТИ 70 000 М3/Ч, ЧТО В 1.7 РАЗА БОЛЬШЕ, ЧЕМ ОХЛАЖДЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ТЕПЛОВОЗА ТЭП60. НАРЯДУ С УВЕЛИЧЕНИЕМ КОЛИЧЕСТВА ПОТРЕБЛЯЕМОГО ВОЗДУХА РЕЗКО ПОВЫСИЛИСЬ ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ ЕГО ОЧИСТКИ.
ДЛЯ ТЕПЛОВОЗА МОЩНОСТЬЮ 4000 Л.С. ПОТРЕБНОСТЬ В ВОЗДУХЕ, ОХЛАЖДАЮЩЕМ ТОЛЬКО ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ, ДОСТИГАЕТ ПОЧТИ 70 000 М3/Ч, ЧТО В 1.7 РАЗА БОЛЬШЕ, ЧЕМ ОХЛАЖДЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ТЕПЛОВОЗА ТЭП60. НАРЯДУ С УВЕЛИЧЕНИЕМ КОЛИЧЕСТВА ПОТРЕБЛЯЕМОГО ВОЗДУХА РЕЗКО ПОВЫСИЛИСЬ ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ ЕГО ОЧИСТКИ.
13. ПАССАЖИРСКИЙ ТЕПЛОВОЗ ТГП50
ОПЫТНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТЕПЛОВОЗ ТГП50 ВПЕРВЫЕ ПОСТРОИЛИ НА ЗАВОДЕ «КТЗ» В 1962 ГОДУ. ЗА ДВА ГОДА БЫЛО ПОСТРОЕНО ПАРУ СЕРИЙ ШЕСТИОСНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ТЕПЛОВОЗОВ С ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ МОЩНОСТИ. ПОСЛЕ ВЫПУСКА ИХ НАПРАВИЛИ ДЛЯ ПРОХОЖДЕНИЯ НАЛАДОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ НА УЧАСТОК РЯЖСК – РЫБНОЕ.
14. МАНЕВРОВЫЙ ТЕПЛОВОЗ ЧМЭ3
ТЕПЛОВОЗ БЫЛ ПОСТРОЕН ПОСЛЕ ТОГО КАК НА ЗАВОДЕ «ЧКД-ПРАГА» БЫЛО ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ, ЧТО МОЩНОСТИ У ПОСТРОЕННОГО НИМИ МАНЕВРОВОГО ТЕПЛОВОЗА ЧМЭ2 НЕДОСТАТОЧНО.
ЧМЭ3 ПРЕДСТАВЛЯЕТ ИЗ СЕБЯ ШЕСТИОСНЫЙ ТЕПЛОВОЗ, ИМЕЮЩИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ ПЕРЕДАЧУ МОЩНОСТИ. ЗАВОД «ЧКД-СОКОЛОВО» НАЧАЛ ПРОИЗВОДСТВО В 1963 ГОДУ ДЛЯ СТРАН СОВЕТСКОГО СОЮЗА С ШИРИНОЙ КОЛЕИ 1524 ММ, А ТАКЖЕ ПРОИЗВЕЛИ ПАРТИЮ ЛОКОМОТИВОВ И ДЛЯ СВОЕЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ, КОЛЕЯ КОТОРОЙ РАВНЯЛАСЬ 1435 ММ.
ЧМЭ3 ПРЕДСТАВЛЯЕТ ИЗ СЕБЯ ШЕСТИОСНЫЙ ТЕПЛОВОЗ, ИМЕЮЩИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ ПЕРЕДАЧУ МОЩНОСТИ. ЗАВОД «ЧКД-СОКОЛОВО» НАЧАЛ ПРОИЗВОДСТВО В 1963 ГОДУ ДЛЯ СТРАН СОВЕТСКОГО СОЮЗА С ШИРИНОЙ КОЛЕИ 1524 ММ, А ТАКЖЕ ПРОИЗВЕЛИ ПАРТИЮ ЛОКОМОТИВОВ И ДЛЯ СВОЕЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ, КОЛЕЯ КОТОРОЙ РАВНЯЛАСЬ 1435 ММ.
15. ГРУЗОВОЙ ТЕПЛОВОЗ М62
ШЕСТИОСНЫЕ ГРУЗОВЫЕ ТЕПЛОВОЗЫ М62 ЭТО ПЕРВЫЕ МАГИСТРАЛЬНЫЕ ТЕПЛОВОЗЫ, ПОСТАВЛЯЕМЫЕ СОВЕТСКИМ СОЮЗОМ, НА ЭКСПОРТ. ПЕРВЫЙ ЗАКАЗ НА ЭТИ ТЕПЛОВОЗЫ ВОРОШИЛОВГРАДСКИЙ ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ПОЛУЧИЛ ОТ ВЕНГЕРСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ. ЧТОБЫ ИСПЫТАТЬ И ПРОВЕРИТЬ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ НОВЫЙ ЛОКОМОТИВ, ЗАВОД В 1964 Г. ПОСТРОИЛ ДВА ОПЫТНЫХ ТЕПЛОВОЗА М62 ДЛЯ КОЛЕИ 1520 ММ, КОТОРЫЕ ПОСТУПИЛИ НА ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ НАШЕЙ СТРАНЫ. ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗАВОД В 1965 Г. НАЧАЛ ПОСТАВЛЯТЬ ВЕНГЕРСКИМ ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ ТЕПЛОВОЗ М62.
Ссылки по теме:
- Люди уступили дорогу пингвину
- Отличная идея для совместного досуга – рисование портретов друг друга
- Отец побил сына во время хоккейного матча в Канаде
- Зрелищные кадры песчаного вихря из Аргентины
- Вомбат воспользовался возможностью
Новости партнёров
реклама
И тепловоз ,электровоз
и даже маленькая чмошка ,
в народе просто-М.а.н.д.а.в.о.ш.к.а
YYY: Нажми Капслок
XXX: О, СПАСИБО. ТЕПЕРЬ ГОРАЗДО УДОБНЕЕ!!
YYY:
Паровоз еще забыл, слесаря в ТЧ иначе как "паровозами" тяговый подвижной состав не называют.
Короче за копипасту твердое 2.
Дальше можно не читать.
УТМ-5
Особенности конструкции УТМ-5: возможность поездной работы по перемещению грузовых составов до 22 вагонов общим весом до 1800 тонн; возможность снабжения воздухом для торможения и разгрузки состава из 20 вагонов хоппер-дозаторов и т.д.
Тепловоз ТЭП80 имеет цельнонесущий кузов ферменно-раскосной конструкции с элементами панельного типа, со съемными крышами, в которых расположены фильтры ЦВС, электрический тормоз, глушитель, охладитель наддувочного воздуха. Оригинальные четырехосные тележки, каждая из которых состоит из общей жесткой рамы и попарно сбалансированных колесных пар, имеют индивидуальный опорно-рамный привод и двухступенчатое рессорное подвешивание. Колесные пары с рамой тележки и рама тележки с кузовом связаны с помощью цилиндрических пружин с включенными гидравлическими гасителями колебаний.
На тепловозе установлены V-образный четырехтактный двадцатицилиндровый дизель типа Д49 (20ЧН26/26) мощностью 6000 л. с. с двухступенчатым турбонаддувом и двукратным охлаждением наддувочного воздуха в водовоздушных охладителях и тяговый генератор переменного тока ГС-519У2. Система охлаждения дизеля двухконтурная, принудительная, закрытая (высокотемпературная), шахтного типа с двухрядным расположением секций и гидростатическим приводом двух вентиляторов. Дизель и генератор вместе представляют собой дизель-генераторный агрегат 2-10ДГ.
Тяговые электродвигатели ЭД-121ВУХЛ1, установленные на рамках тележек, питаются выпрямленным током. Номинальная мощность электродвигателей 4552 кВт. Общая масса тепловоза в рабочем состоянии 180 т. При длительном режиме скорость тепловоза 50 км/ч, сила тяги 235 кН (24000 кгс), максимальная скорость тепловоза 160 км/ч. Тепловоз оборудован электрическим реостатным тормозом с мощностью тормозных резисторов 4000 кВт, системой автоматического регулирования торможением и электропередачи, системой подогрева теплоносителей, системой централизованного воздухоснабжения (ЦВС).
На тепловозе предусмотрена установка систем, основанных на применении микропроцессорной техники: централизованного контроля, диагностики и управления тепловоза (СЦКДУ-Т) и комплексного регулирования и защиты тепловозного дизель-генератора (СКРЗД-1). Имеется также установка устройства контроля параметров движения (УКПД).
Длина тепловоза по осям автосцепок 24400 мм, минимальный радиус проходимых кривых 125 м., диаметр колес - 1220 мм, сцепная масса 180 т.
Из заказанных МПС двух тепловозов, получивших обозначение серии ТЭП80, первый тепловоз ТЭП80-0001 собственным ходом пришел на станцию Щербинка и демонстрировался на Международной выставке "Железнодорожный транспорт-89". В настоящее время находится в Новосибирском музее железнодорожной техники на ст. Сеятель.
Локомотив ТЭП80-0002 считается мировым рекордсменом по скорости среди тепловозов. Рекорд составляет 271 км/ч, запись о чём можно увидеть на кузове тепловоза, находящегося в данный момент в музее железнодорожного транспорта на бывшем Варшавском вокзале Санкт-Петербурга.