371431
8
Этими устройствами мореходы пользуются с глубокой древности и до наших дней, ведь без якоря (а лучше - нескольких) никакое судно не поставишь на стоянку. И специалисты могут рассказать немало увлекательного об истории и принципах действия этих удивительных приспособлений, которые зачастую помогали морякам и притормозить судно, и сменить курс.
Якорь, при всей его внешней незамысловатости, и сегодня остается незаменимым для мореходов устройством. Для его надежной работы важен верный расчет массы и и конструкции.
Более-менее солидное судно оснащают якорями, которые весят не меньше тонны, а корабли-гиганты могут "похвастать" и 30-тонными якорями. При этом вес всех якорей, способных удерживать на месте даже огромные круизные лайнеры или плавучие авианосцы, не достигает и тысячной доли веса самого судна!
Более-менее солидное судно оснащают якорями, которые весят не меньше тонны, а корабли-гиганты могут "похвастать" и 30-тонными якорями. При этом вес всех якорей, способных удерживать на месте даже огромные круизные лайнеры или плавучие авианосцы, не достигает и тысячной доли веса самого судна!
Как рассказывает старший преподаватель кафедры конструкции и технической эксплуатации судов факультета кораблестроения и океанотехники Санкт-Петербургского государственного морского технического университета (СПбГМТУ) Кирилл Плотников, существует такое понятие - "держащая сила" якорного устройства корабля. Так называют силу, которую необходимо приложить к якорю, веретено (смотрите на картинке ниже) которого расположено горизонтально, чтобы вырвать его из грунта.
И складывается эта держащая сила из двух составляющих:
1) первая создается при взаимодействии с морским грунтом самого якоря,
2) вторая создается участком якорной цепи, который лежит на грунте (для морских судов длина этого участка обычно не менее 25–50 м).
И складывается эта держащая сила из двух составляющих:
1) первая создается при взаимодействии с морским грунтом самого якоря,
2) вторая создается участком якорной цепи, который лежит на грунте (для морских судов длина этого участка обычно не менее 25–50 м).
×
Из каких частей состоит типичный корабельный якорь?
Каждый тип якоря и ведет себя на разных грунтах по-разному. Сравнивая разные модели, обычно просчитывают, во сколько раз держащая сила якоря превышает его собственный вес (так называемый «коэффициент держащей силы»).
Так, первое приспособление, которое использовали мореходы древности в качестве якоря, представляло собой обычный камень, обвязанный веревкой. Неудивительно, что его коэффициент держащей силы сбыл даже меньше единицы, то есть держащая сила не превышала веса самого камня. Позже в нем начали просверливать отверстия, которые вставляли колья - это были первые примитивные якорные рога.
Так, первое приспособление, которое использовали мореходы древности в качестве якоря, представляло собой обычный камень, обвязанный веревкой. Неудивительно, что его коэффициент держащей силы сбыл даже меньше единицы, то есть держащая сила не превышала веса самого камня. Позже в нем начали просверливать отверстия, которые вставляли колья - это были первые примитивные якорные рога.
А вот уже древние римляне пользовались почти привычной нам по внешнему виду конструкцией: массивный удлиненный корпус якоря заканчивался двумя надежными заостренными рогами, способными зарываться в грунт на дне. А чтобы якорь повернулся под нужным углом, в верхней части его веретена перпендикулярно рогам крепили еще и шток.
К 1852 году самым популярным во всем мире вот такой изящный на вид "адмиралтейский" якорь
Но процесс совершенствования этих устройств не завершился - ежегодно появлялись всё новые идеи и конструкции.
А так выглядит якорь Холла
Выпирающий шток мешал поднимать и убирать якорь, поэтому в этой модели от него отказались, сделав вместо того лапы якоря поворачивающимися. Якорь Холла цепляется за грунт сразу двумя лапами.
Кладбище старинных якорей в Испании
Изобретатели продолжают совершенствовать конструкцию якорей и в наши дни. При этом, до сих пор сильные ветра и течения делают якорную стоянку невозможной.
Оценивать скорость ветра в морской практике принято по специальной 12-балльной шкале, рассказывает Кирилл Плотников. Ее называют шкалой Бофорта: здесь ноль баллов соответствует полному штилю, а 12 баллов - урагану. Большинство судов можно ставить на якорь при ветрах до 6-7 баллов.
Оценивать скорость ветра в морской практике принято по специальной 12-балльной шкале, рассказывает Кирилл Плотников. Ее называют шкалой Бофорта: здесь ноль баллов соответствует полному штилю, а 12 баллов - урагану. Большинство судов можно ставить на якорь при ветрах до 6-7 баллов.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как правильно выбрать мясо в магазине или на рынке
- Кладбище кораблей
- Продолжение постройки спасателя пост №2
- Глиссер-корабль ОСГА-25 "Экспресс" (СССР 30-е годы)
- Как работает якорь
Новости партнёров
реклама
Длина якорной цепи сотни метров, а глубина якорной стоянки не более нескольких десятков
метров. На больших глубинах якорь не бросают. Зачем тогда такой запас?
А потому что судно на месте держит не якорь, а цепь. Вернее её вес.
Когда отдают якорь, то стравливают цепь длиной раз в пять-шесть больше чем глубина.
Цепь лежит на дне. Если судно "уходит", то цепь натягивается и поднимается со дна,
сила тяжести тянет её вниз и тем самым подтягивает судно на место.
При усилении ветра, или течения стравливают больше цепи. Якорь же нужен чтобы цепь
не ползла по дну. Если бы судно держал только воткнутый в грунт якорь, как рисуют в мультиках, то дополнительное стравливание цепи не помогало бы.
Для этого и звенья якорных цепей делают с перемычками (контрфорс), больше
для увеличения веса, а не для прочности.
якорь весит от 1 тонны + 25-30м цепи, лежащей на грунте (тоже наверное пару тонн).
если автор не против (если против, я удалю тут же свой комент) я поясню
Якорь, если б не было б воды никак бы не работал, толку от него б не было, все дело в воде, она силу якоря увеличивает!
а про то что вам тут втирали (ввинчивается в грунт, работает как плуг) забудьте!
ВОДА вот на что опирается якорь, и поэтому он и работает.
Закономерно и обратное (и опять же благодаря воде) если возьмем большой авианосец ну т.е. самый большой и тяжелый корабль, и возьмем самого рахита-человека, ну слабого, ну так вот, если человек-рахит 7-9 часов будет упираться в самый тяжёлый авианосец, какой только есть на свете, то этот чел в одиночку его сдвинет!
дело в воде!
привяжите кирпич к лодке к обычной лодке, она не поплывет, привяжите тот же кирпич, даже не к картингу, а к велосипеду, поедет почти так же как и ехал, потому что нет воды, нет сопротивления воды, и нет инерции, которая вода создает
инерция даже важнеее
вес якорей для судов подбирают по определенным формулам.
Дофига факторов что бы правильно выбрать якорь, ну а в среднем, вес якоря составляет 1-2% от веса судна.
Якорь у него на воду опирается.....
до слез
но можно сказать, что вода прижимает якорь к грунту. на дне огромное давление.
У меня был случай, когда потеряли якорь. Я был ещё 4-м помощником на траулере типа "Атлантик". Ремонт, сдача регистру... какая-то скотина накапала...
-(Инспектор) - отдайте правый якорь.
-А давайте левый, там шпиль подключен.
-Нет, отдайте правый и сам, зараза, стопора раскручивает.
В общем якорь отдали цепь с грохотом пошла...
Картина маслом - цепь нормально, а якорь оторвался и плавает, зараза.
А чего ему не плавать, если от из крашеного пенопласта.
В общем кто-то получил выговор, кто-то остался на берегу, а судно получило новый якорь.
Да, там про якорь Матросова писали - это для илистых грунтов (суда типа река-море, небольшие катера), он плохо держит в плотных грунтах.
И конструкций якорей не так много. Адмиралтейский, Холла (про них сказано) и, насколько помню, якорь Матросова. Причём, у последнего удерживающая сила больше, чем у всех остальных, но применяется, в основном, якорь Холла. Насколько помню, из-за сложностей в эксплуатации. Если что-то не так, звиняйте, 40 лет прошло, как зачёты/экзамены по морпрактике сдал. Но учили нас так, что и сёйчас многое помню))
Держащая сила якорного устройства корабля складывается из двух составляющих: первая создается якорем при взаимодействии с морским грунтом, вторая участком якорной цепи, который лежит на грунте (для морских судов длина этого участка обычно не менее 25 50 м).
и что делают если он врезается в основание скалы
-Мда? Плохая примета...
Давайте посчитаем.
Вот, например, на картинке выше - якорь танкера Knock Nevis, вес 40 тонн. Условно примем массу танкера равной водоизмещению - 657 018 тонн.
Посчитаем, сколько же процентов составляет масса якоря, от массы танкера - 40/657018*100% = 0,006088113263259%
получается "шесть сотых процента" - это как раз меньше "десятой доли процента". Что не так?
Сумму делим на тоннаж = 0,11%. А в части надувной лодки Вы конечно правы.
"Som Som
Год назад
Это видео напомнила мне мою бывшую машину Ваз 2105 она так же на холодную заводилась. " (с)