54467
35
Очередная подборка смешных высказываний и комментариев из социальных сетей и других частей интернета.
×
Ссылки по теме:
- Самый жесткий пост на Фишках о черном юморе
- Международный день третьего сентября: хронология сумасшествия
- Гениальное новшество для тех, кто много путешествует
- 55 высказываний простых людей, или популярные фразы, которые мы слышим каждый день
- Гетероскутер нынче не каждому по карману
Новости партнёров
реклама
Эту "присказку" услышал классе в 8-м.
Выходит, что "ей" как минимум 22 года.
Даже "бояном" назвать тяжело...
Не, я сегодня пасс, после вчерашнего я ни жив ни мёртв
Типа как электро но для нищих.
http://autochainik.ru/gidrousilitel-ili-yelektrousilitel-rulya.htmlhttp://autochainik.ru/gidrousilitel-ili-yelektrousilitel-rulya.html
В противовес гидравлике ЭУР отличается такими преимуществами:
электродвигатель и блок управления с датчиком не нуждается в осмотрах и обслуживании;
габариты узла гораздо меньше, отчего в малолитражках он вмещается за приборной панелью;
система не потребляет электроэнергию без нужды, а значит, не расходует лишнее топливо;
руль можно держать в любом положении сколь угодно долго.
Еще одна особенность электроусилителя руля возможность изменения настроек работы в зависимости от условий езды и искусственное создание тяжести в баранке на большой скорости. Вдобавок ЭУР способен рулить машиной самостоятельно при движении по прямой, что реализовано на многих автомобилях премиум-класса.
Слабая сторона электрического усилителя - высокая цена. А чем больше стоимость узла, тем дороже обойдется его ремонт, а зачастую вышедший из строя ЭУР приходится менять целиком.
(сразу скажу не разу не эксперт, самому теперь интересно стало).
Насчет энергии, для совершения одинаковой работы требуется одинаковое количество энергии, и не важно преобразуете вы механическую энергию в электро или в энергию давления масла, она константа и разница только в КПД насоса ГУР и электрогенератора.
Насчет руль держать сколь угодно долго в любом положении, в рулевой рейке с ГУР есть так называемый торсионный клапан и он работает только при изгибающем моменте (на скручивание) т.е. когда вы поворачиваете руль, торсион изгибается и масляный канал открывается помогая вам, а когда вы перестали вращать руль и замерли в любом положении момент на торсионе исчез и ГУР не совершает никакой работы (ну кроме циркуляции масла по кругу).
Переменное усилие на руле было разработано как раз на ГУРе путем уменьшения давления масла с ростом скорости.
В общем у обоих систем есть плюсы и минусы возможно технологии с ЭУР доведут до безотказной работы, но сейчас автомобили делают менеджеры, а не инженеры и запланированный ресурс стал нормой, так что возможно старый добрый ГУР, так же как теплый ламповый свет и звук станут легендами и будут собираться коллекционерами.
ПыСы Звиняйте пацаны, мы больше оборотами/углами и детонациями занимаемся, но от "соседей" слышали много про эти дела
ЭУР более современный и более настраиваемый, при этом более простой и менее надежный.
Электро-Гидро просто немного упрощает конструкцию автомобиля (убирает ремень, можно поставить компрессор куда удобнее), но при этом снижается надежность, вместо ремня появляется электромотор с мозгами.
В общем если нормально сделано то оба варианта хороши. Но на пермиум модели ставят только ЭУР т.к. больше возможностей для регулировки +возможность крутить руль "дистанционно".
Спасибо.
"Если это характеристика моего отношения к Вам, молодой человек, - ответил Розенталь, - то слитно. А если обозначение глубины великой еврейской реки Иордан, то раздельно"
Я напечатал это нетрезвым, опечатавшись всего трижды и все три раза исправившись.
Или это уже было?