25708
13
В России возобновлено производство судов на подводных крыльях типа «Комета». Кроме того, РФ готова поставлять их иностранцам.
"Судоремонтный завод "Вымпел" сотрудничает с греческой компанией "Аргонавтики плоес" по вопросу строительства и передачи морских пассажирских судов на подводных крыльях "Комета 120М". В настоящее время ведутся переговоры с потенциальным греческим заказчиком по вопросу о подписании соглашения о взаимопонимании, в котором отражены основные условия будущего договора на строительство четырех единиц судов скоростных на подводных крыльях СПК "Комета 120М".
Первые попытки создать судно на подводных крыльях были предприняты в СССР 1948 году, когда ЦКБ им. Р. Е. Алексеева предложило заводу «Красное Сормово» проект скоростного разъездного катера на подводных крыльях со скоростью хода более 80 км/ч, однако гражданское использование катеров на подводных крыльях было запрещено по причине секретности.
×
ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева впервые за последние 30 лет планирует в ближайшее время спустить на воду новое судно «Комета 120М»
15 августа 2017 года судно на подводных крыльях «Комета 120М» переведено из судосборочного цеха-эллинга на достроечное место.
Это следующий этап в создании первого в России инновационного судна на подводных крыльях.
После спуска на воду, Комета будет отправлена для проведения отделочных работ и ходовых испытаний на Черное море. В сезон 2018 года планируется начать эксплуатацию СПК «Комета 120М» на маршрутах Черноморского бассейна.
Прежде чем перевести «Комету», были завершены работы по установке валопроводов и механизмов, были установлены главные и вспомогательные двигатели, завершены работы по установке насыщения, изоляции и монтажу систем.
В ближайшее время предстоит выполнить центровку и окончательную установку двигателей. Затем специалисты приступят к электромонтажным работам, произведут окраску корпуса судна.
В ближайшее время предстоит выполнить центровку и окончательную установку двигателей. Затем специалисты приступят к электромонтажным работам, произведут окраску корпуса судна.
Началось строительство судна на подводных крыльях «Валдай 45Р»
В Нижнем Новгороде на собственном производстве ОАО «Центральное Конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р.Е.Алексеева» начато строительство судна на подводных крыльях «Валдай 45Р».
Судно предназначено для перевозок пассажиров в светлое время суток в креслах авиационного типа. «Валдай 45Р» сможет принять на борт до 45 человек.
Основные характеристики: полное водоизмещение – 21,4 т; габаритная осадка на плаву –1,1 м; скорость – 65 км/ч. Дальность хода (в полном водоизмещении по запасам топлива) – 400 км. Экипаж – 2 человека. Новое судно сможет вместить до 45 пассажиров.
Судно предназначено для перевозок пассажиров в светлое время суток в креслах авиационного типа. «Валдай 45Р» сможет принять на борт до 45 человек.
Основные характеристики: полное водоизмещение – 21,4 т; габаритная осадка на плаву –1,1 м; скорость – 65 км/ч. Дальность хода (в полном водоизмещении по запасам топлива) – 400 км. Экипаж – 2 человека. Новое судно сможет вместить до 45 пассажиров.
Ссылки по теме:
- В Ирландии мужчина отбился от вооружённых грабителей
- Как каймановая черепаха охотится с помощью языка-приманки
- Мужчины устроили трёхдневное путешествие на плоту
- Мнение о воспитании: почему дети должны знать границы дозволенного
- Что делать, если человек упал на рельсы в метро: советы сотрудника
реклама
Радует что подобные производства развивают у нас
а тут винты.....
единственный цимус: сейчас развелось всяких гонщиков по речным и морским просторам на "частных" катерах и прочей ерунде. Новые корабли корабли будут маломерков пачками на фарш пускать.
Не знаешь существа вопроса - не быкуй!
Я знаю одно, если люди не могут платить за транспорт из-за его дороговизны , то такой транспорт [мат] не нужен.
Единственная реальная проблема - это волна(помню как нарвались в Куйбышевском водохранилище на волну и тюхали много часов малой скоростью при качке, и все кормили рыбок :) ). Ну так это преимущественно речной и озерный транспорт. Для каких-то стран малоактуально, а для нас - самое то при наших реках. Кстати по реке идешь по фарватеру. Там маневренность не особо нужна.
В Штатах и Канаде используют водометные катамараны на Великий Озерах. Они помедленнее, зато грузоподъемны и волна им не мешает. То есть это для разных ниш решения. Ниша на реках у крыльев есть.
Например "Заря" у нас в городе используется как пригородный "автобус" для перевозки дачников. Имеет полезную особенность, не требует пирса или причала. Может частично выходить на каменистый берег/гравийную насыпь, ложась на "брюхо"