63560
1
Все знают, что согласно статистике, самолет является одним из самых безопасных видов транспорта. Однако, когда самолет падает, количество жертв всегда огромно. Многие сразу начинают задаваться вопросом, вот если бы был парашют то жертв было бы намного меньше и у людей был бы шанс спастись.
Вообще конечно утверждается, что парашют — это не выход, и вот почему:
1. Парашют даже в сложенном виде занимает много места. Кто-то, может, и согласится отправиться в полёт без багажа взамен на то, что ему предоставят парашют, но много ли таких наберётся?..
2. Допустим, парашюты есть, но что в данном случае делать пожилым людям и беременным женщинам, которые вряд ли смогут совершить прыжок?
3. Самолет летит на высоте где-то 10–11 км над землей и если вы попытаетесь выпрыгнуть с парашютом, то просто не сможете дышать.
4. Скорость, с которой летит самолет, равна где-то 800–900 км/ч, так что при попытке выпрыгнуть вы можете быть просто размазаны.
5. Знаете, сколько стоят парашюты? От 50 тысяч до 250 тысяч, поэтому это весьма дорогое удовольствие.
6. Конечно, если самолет начнет падать, паники избежать не удастся. Представьте, в каком состоянии будут люди, сможете ли вы трезво мыслить и воспользоваться парашютом в такой ситуации?
7. Вряд ли человек сможет правильно надеть парашют, который в первый раз видит. То есть нужно ещё и заранее научиться это делать. И если вы уж решили лететь с парашютом, придётся лететь в нём всю дорогу.
8. Ну и, в конце концов, чтобы прыгать, нужно обладать большой храбростью. Многие предпочтут надеяться до последнего вместо того, чтобы шагать в бездну.
Так что, если парашют и будет в самолете, он никого не спасёт.
2. Допустим, парашюты есть, но что в данном случае делать пожилым людям и беременным женщинам, которые вряд ли смогут совершить прыжок?
3. Самолет летит на высоте где-то 10–11 км над землей и если вы попытаетесь выпрыгнуть с парашютом, то просто не сможете дышать.
4. Скорость, с которой летит самолет, равна где-то 800–900 км/ч, так что при попытке выпрыгнуть вы можете быть просто размазаны.
5. Знаете, сколько стоят парашюты? От 50 тысяч до 250 тысяч, поэтому это весьма дорогое удовольствие.
6. Конечно, если самолет начнет падать, паники избежать не удастся. Представьте, в каком состоянии будут люди, сможете ли вы трезво мыслить и воспользоваться парашютом в такой ситуации?
7. Вряд ли человек сможет правильно надеть парашют, который в первый раз видит. То есть нужно ещё и заранее научиться это делать. И если вы уж решили лететь с парашютом, придётся лететь в нём всю дорогу.
8. Ну и, в конце концов, чтобы прыгать, нужно обладать большой храбростью. Многие предпочтут надеяться до последнего вместо того, чтобы шагать в бездну.
Так что, если парашют и будет в самолете, он никого не спасёт.
Источник:
Ссылки по теме:
- В США доктора волоком вытащили из самолёта из-за того, что рейс был "переполнен"
- Гондолопланы: на чем мы будем летать в недалеком будущем
- Это просто кошмар! Что творят пассажиры в самолетах
- Еда в самолете: бизнес-класс против эконома на примере 20 авиакомпаний
- Пассажир в самолёте сел рядом с незнакомцем, который выглядит в точности, как он сам
Новости партнёров
реклама
2-законы Ньютона
3-летак выкатился с полосы(36-38 процентов авиапроишествий) или навернулся сразу после отрыва (почти столько же) и полыхнул - люминий и керосин замечательно и дружно горят. Самолет сгорает за 30-120 секунд. как поможет это чудо школьной анимации?
Как сказал Абдулов : в общем все умерли.
Чепуха. В среднем парашют $3000. Так это ритейл, а скопом можно смело делить на 3.
Хотя, в целом, да, не спасут они.
1. Количество пассажиров на борту и количество свободного пространства внутри салона гражданского самолета просто не позволяют провести эвакуацию неподготовленных людей (даже профессиональным десантникам это оказалось не под силу. за контрольное время при испытаниях борт они покинуть не смогли из за затруднений в перемещении внутри самолета)
2. Отсутствие в реальных обстоятельствах условий для покидания с парашютом самолета. При взлете - посадке (90% всех катастроф) времени не хватит даже на прыжок одного пассажира т.к. необходимо понять что произошло, оценить ситуацию, добраться до выхода, открыть двери, и прыгнуть имея запас высоты для раскрытия колпака. И это при том, что время от начала аварийной ситуации до удара обычно не более минуты. При аварийной ситуации на эшелоне - спастись шансов не на много больше Высота, давление, скорость - их почти не оставляют. Единственный вариант при котором парашют мог бы помочь во время катастрофы - это когда на эшелоне обнаружена проблема не позволяющая совершить посадку, но позволяющая занять эшелон на нужной высоте и скорости, а так же дающая около 30 мин. на эвакуацию (оценочно для борта Боинг 737). Причем при планировании (отказ двигателей) эвакуацию провести не получится из за особенностей аэродинамики самолета при выключенных движках). В итоге ситуаций когда это возможно - менее 1% от всех аварий.
3. Неподготовленность к прыжку большинства пассажиров. Это не простое занятие. а в экстремальных условиях для многих невозможное...
4. Конструктивные особенности авиалайнеров, которые не позволяют открыть двери в полете. Изменение конструкции не рационально ради 1% ситуаций когда это вообще может помочь. Но более опасно т.к. несет очень высокий риск разгерметизации на эшелоне. Т.е. угроза от изменения конструкции для того что бы ее можно было открыть изнутри несет больше опасности и вероятности катастрофы чем вероятность ее помощи при спасении.
Ежедневно взлетает около 100 тыс самолётов, и, как ни странно, столько же успешно садится. За год воздушные судна перевозят около 4,5 млрд человек, это больше половины населения Земли. Как думаете, сколько из них пополняют статистику погибших в авиакатастрофах? Не более 1000 в год. Соотношение впечатляет, правда? За всё время существования гражданской авиации (почти 100 лет) погибло менее 150 тыс человек, это меньше, чем гибнет за месяц в ДТП по всему миру.
так что, парашют по моему мнению не принципиален. Погибнуть шанс каждую минуту жизни человека существует.
Психологическая проблема в том что в ДТП есть шанс выжить. Чего не скажешь об авиакатастрофе.
- правильным будет считать не (кол-во аварий)/(кол-во поездок), а (кол-во аварий)/(кол-во человеко-километров); и тогда самолёты, как ни странно, в самом деле выигрывают;
- в авиакатастрофе ТОЖЕ есть шанс выжить, и немалый.
Так вот почему так много десантников набирают, оказывается после каждого учебного полета половина десанта просто не приземляется....
ты эту статистику им 2 августа расскажи, мигом уроки дасантирования преподадут... )))
Но вот такой вариант уже спроектирован.И всё как всегда упёрлось в бабло.Работоспособно,но пока очень дорого для массового производства.
А тот 1% что на высоте - не стоит тех конструктивных изменений что придумал этот школьник.
По одному из этих параметров самолет всегда будет самым безопасным видом транспорта , так удобней считать , поэтому и парашют не нужен , хотя технически это возможно .
Поясню. Безопаснее всего просто лежать дома на диване, но так мы вообще никуда не попадём. Если считать среднее количество трупов на одну "поездку", то, очевидно, безопаснее всего - ходить пешком. Однако же если попробовать дойти пешком, скажем, из Красноярска в Сочи, то быстро окажется, что это не только очень долго и дико трудно, но ещё и КРАЙНЕ ОПАСНО! Процент смертей с лихвой перекроет даже вертолёт (самый опасный из сегодняшних видов массового транспорта).
Кстати, Вы заставили меня обратить внимание на Ваш ник. И вспомнить полный текст двустишия, из которого он позаимствован!
"Пример ещё раз обнажающий ваше наплевательство на свою жизнь и жизнь окружающих."
Надо не маразматическими идеями заниматься, а выполнять давно уже прописанные и выстраданные мероприятия по повышению безопасности жизнедеятельности. Если на примере грузовика: тормоза у него проверять надо перед поездкой. И не только тормоза.
Дебилов не лечу. С дебилами не спорю - да свидания.