83365
16
Нам часто говорят о том, что летать самолетом куда безопаснее, чем ездить на машине, - особенно если хотят продать нам билет. Но действительно ли это так? И правда ли экипаж самолета и обслуживающий персонал аэропорта делает все для комфорта и безопасности пассажиров? Ничего подобного! Хотите узнать, что происходит в самолетах на самом деле - заходите! Но учтите: если вам в ближайшее время предстоит перелет, вы рискуете передумать!
Стюардессы обманывают, говоря о влиянии вашей электроники на безопасность полета
Как известно, перед взлетом стюардессы просят пассажиров выключить все электронные приборы. Если какой-нибудь дотошный пассажир спрашивает, зачем это нужно, ему обычно отвечают, что его мобильник или лаптоп могут создать помехи для переговоров пилота с диспетчерами. На самом деле, это не так. Начнем с того, что отключенный от интернета прибор на такое в принципе не способен, а на борту, как правило, вайфая нет. Но нет смысла указывать на это стюардессам. Они все равно не скажут вам, что на самом деле от вас требуют отключить электронику, чтобы вы внимательно послушали рассказ бортпроводников об использовании спасжилета и процедуре эвакуации из самолета. Других причин выключать электронику на борту нет.
×
Вас запросто могут высадить с рейса, несмотря на наличие билета
Чтобы рейс окупился, авиакомпании необходимо продать, как минимум, 75% мест. Поэтому кассиры без сомнений бронируют больше мест, чем действительно есть на боту, - ведь многие пассажиры свою бронь не выкупают! Однако если выкуплены окажутся все билеты, пассажиров на борту окажется больше, чем мест. Обычно такую проблему стараются решить вежливо, предлагая пассажирам бонусы за согласие пересесть на следующий рейс. Но если случается накладка, и пересесть никто не соглашается, службе безопасности разрешается предпринимать экстренные меры - например, силой вывести лишних пассажиров, чтобы дать рейсу улететь вовремя.
В вашем самолете может не хватать винтиков
Иногда, взглянув, к примеру, на крыло самолета, вы можете заметить, что круглые отверстия на листах металла, предназначенные для шурупов, скрепляющих обшивку, пусты! Это достаточно частое явление: шурупы со временем имеют обыкновение вылетать со своих мест. Впрочем, по мнению технических служб, это не опасно: во время осмотра самолета техники следят лишь, чтобы отсутствующих винтов оказалось не слишком много.
Одеяла и подушки в самолетах стирают крайне редко
По правилам, подушки и одеяла, которые раздают в самолете пассажирам, должны стираться каждые пять дней. За это время самолет может выполнить с десяток рейсов - а значит, вам придется пользоваться одеялом и подушкой после нескольких пассажиров, причем неизвестно, насколько здоровых. Однако некоторые авиакомпании ради экономии не соблюдают и эти сроки, и вам вполне может встретиться одеяло, в последний раз постиранное еще до прошедшего нового года.
Дополнительный запас топлива обеспечивает всего 45 минут полета
На каждом самолете имеется дополнительный запас топлива на случай необходимости обойти грозу или долететь до ближайшего аэропорта, если аэропорт назначения закрыт, к примеру, из-за нелетной погоды. Но запас этот не так уж велик: его хватает лишь на 45 минут дополнительного полета. Так что если вам сообщают о большом грозовом фронте впереди, можете начинать считать минуты! Упадете вы, конечно, вряд ли, но в случае излишней задержки посадка в другом аэропорту вполне вероятна.
Кислородная маска спасает лишь на четверть часа
Пассажирам часто рассказывают о том, что в случае аварии кислородная маска может спасти им жизнь. Однако их не предупреждают, что запаса кислорода в баллоне хватает лишь на 12-15 минут. Если по каким-то причинам самолет не успеет за это время уйти с высот, на которых недостаточно кислорода, маска станет столь же бесполезной, как косметичка.
Туалет в самолете - рассадник бактерий
Хотя туалеты и баки для отходов человеческой жизнедеятельности в самолетах регулярно обрабатывают обеззараживающими реагентами, в них все равно остаются бактерии, которые со временем обретают иммунитет ко всем реагентам. Что же касается воды из-под крана, боже вас упаси ее пить! Откроем малоприятный секрет: входы шлангов для слива экскрементов и пополнения запасов питьевой воды в самолете находятся в полуметре друг от друга и, вполне вероятно, обслуживают их параллельно... не факт, что с соблюдением максимума гигиенических предписаний.
Вам может не достаться спасательного жилета
Спасательный жилет может спасти жизнь пассажира во время крушения, но ужасный факт заключается в том, что под многими креслами в самолете жилета просто нет! Некоторые пассажиры воруют их как сувениры, а авиакомпании чрезвычайно редко проверяют их наличие. В результате, из 150 пассажиров знаменитого рейса 1549, потерпевшего в 2009 году аварию на Гудзоне, жилеты оказались лишь у 33! Так что перед стартом лучше проверить, положили ли вам этот шанс на спасение.
Более чем половине пилотов случалось заснуть в полете
Согласно исследованию, проведенному в США в 2015 году, 56% пилотов случалось засыпать в тот момент, когда они вели самолет. Более того, 29% доводилось, проснувшись, увидеть, что их второй пилот тоже спит. И это совсем не смешно: по статистике, усталость пилота - опасность в три раза более сильная, чем любая другая, способная привести к катастрофе.
Пилоты часто заклеивают окно бумагой, спасаясь от солнца
Казалось бы, при огромной ответственности, которая лежит на пилоте, конструкторы пилотской кабины должны были позаботиться обо всем, чтобы ничто не отвлекало пилота от его обязанностей. Но это не так! Пилоты, которым приходилось летать во второй половине дня в западном направлении, не раз публично жаловались на то, что им пиходится закрывать стекла подручными материалами - от карт до подносов, - чтобы вечернее солнце не слепило им глаза. И хотя радары все равно точно показывают местонахождение самолета, согласитесь, не очень приятно знать, что пилот твоего лайнера в солнечный вечер слеп, как котенок!
Трупы и змеи летят рядом с вами
Ознакомившись с полным списком грузов на борту самолета, среднестатистический пассажир может быть сильно шокирован. Дело в том, что трупы, органы для пересадки, экзотических зверей, птиц и рептилий перевозят в грузовом отсеке на одних и тех же правах с вашими сувенирами и ластами с курорта. Думать об этом не то, чтобы страшно, но... как-то не хочется.
Пилоты любят прихвастнуть своими умениями
По слухам, пилоты любят трудные посадки в сложных условиях гораздо больше, чем пассажиры, считая их необходимыми для поддержания себя в профессиональной форме. При опросе западноевропейских пилотов оказалось, что очень многие из них называют своими любимыми аэропортами для посадки Гибралтар, Неаполь и Мадейру - самые трудные аэропорты Европы. Надеемся, эта информация не испортит вам настроения перед полетом в эти места.
Спасжилет не всегда спасет вас
Спасательный жилет - отличное средство для спасения пассажиров самолета, совершившего экстренную посадку на море. Но лишь теоретически. Потому что в истории современной авиации ни один самолет такой посадки не совершал. Так что точно сказать, поможет ли спастись фонарик для привлечения внимания спасателей и свисток, отпугивающий акул, точно сказать нельзя. Ну, а в более частых видах крушений он практически бесполезен.
За ваше сидение в самолете бортпроводники получают деньги
Вы не задумывались, почему бортпроводники зачастую так рано закрывают двери самолета, который еще и не собирается двигаться к рулежке, и так поздно открывают их после остановки? Бывалые пассажиры утверждают, что в ряде западных авиакомпаний бортпроводники получают полетные надбавки лишь за время, когда двери воздушного судна закрыты. Так что выпустить вас поскорее просто не в их интересах.
Самолет - настоящий рассадник бактерий
Толпа людей в замкнутом пространстве, спертый воздух, множество пыльных поверхностей и не всегда аккуратные пассажиры - самолет не зря считают рассадником инфекций. Так что протирайте потщательнее столик перед обедом - многие пассажиры меняют на нем памперсы детям. И ни в коем случае не снимайте обувь в салоне - есть немалая вероятность, что на пол в предыдущем рейсе кого-то стошнило.
Источник: — переведено специально для fishki.net
Ссылки по теме:
- Потерянный Ан-418: как Украина провалила проект пассажирского «Руслана»
- Эконом класс в самолете: революция от Qatar Airways
- В советский самолет Як-40 вдохнут новую жизнь!
- Репетиция воздушной части Парада Победы 2019. Аэродром Кубинка
- История самого опасного аэропорта в мире
Новости партнёров
реклама
Влияет ваш конкретный айфон, который выглядит, как настоящий, но стоит в пятнадцать раз дешевле, потому что сделан товарищем Сунь Хунь Вчай специально для вас, ни кто не проверял, так что лучше, на всякий случай перевести его в самолетный режим. Тем более, если, Боинг, например, который имеет старую добрую надежную тросовую прокладку и гидравлические бустры, переживет, а Аэробус, у которого управление компьютерно электрическое, фиг его знает. Тем более, перевести в самолетный режим телефон просят в особо ответственные фазы полета; взлета и посадки. Есть еще одна причина, по которий просят выключить и убрать электронику. Что б Вы во время взлета и посадки не держали ее в руках. Скорость самолета при взлете или посадки порядка трехсот пятидесяти километров в час. А теперь представьте, самолет прерывает взлет или сходит с полосы при посадке. Пассажир упускает свой телефон, который он держал в руках. И, какой бы навороченный телефон не был, он согласно законам старой доброй Ньютоновской механики, отправляется в свободный полет по салону самолета со скоростью порядка трехсот километров в час, а в чьей голове он завершит свой полет, никому не известно.
Запас топлива рассчитывается для каждого конкретного полета, с учетом схем захода, ухода на второй круг и запасного аэродрома. Случаи, когда в полете заканчивалось топливо, можно по пальцам пересчитать, и случалось это совсем не из за погоды, необходимости ухода на запасной аэродром, а или из за нарушения технологии расчета и нежелании командира проверять расчет, или нарушения технологии ремонта и последующим игнорированием экипажем показаний приборов. Так что, топливо просто так не кончается. Доказательство - я. Я сам, не так давно летел на самолете, и из-за сильного ветра самолет вынужден был уйти на второй круг, и последующий заход занял сорок минут. А я живой, самолет до сих пор где то летает.
Пятнадцать минут хватит за глаза и за уши, что б снизиться до трех километров. Нет никакого смысла продолжать лететь на разгерметезированном самолете, где не толко не чем дышать, но еще и, блин, холодно. Не нужно кислорода больше, чем на пятнадцать минут. И, кстати, не всегда кислород берется из баллонов, чаще из кислородных генераторов.
Если солнце бьет в глаза, почему бы стекло не закрыть. Тем более на эшелоне на что там смотреть, тем более если ничего не видно? Кстати, ночью тоже ничего не видно. Есть приборы и радар. Там видно на много больше, чем в стекле.
Не все аэропорт мира третьей категории, пилот должен уметь сажать самолет руками. Как-то летел на Карибы, на маленький островок. Ветер, короткая полоса, первая категория. Нас отправили на круг. Экипажу стало скучно лететь по кругу, он начал крутить восьмерки. Пассажиры были в восторге.
Какая разница, что в багаже. Главное, что б это было не ядовито и не взорвалось.
На сколько я знаю, команду на закрытие и открытие дверей дает командир.
В самолетах от компрессоров двигателей нагнетается воздух в салон (кроме дримлайнера. Там воздух нагнетает электричество), а избыток стравливается через клапан. Так что, примерно, за три минуты весь объем воздуха полностью обновляется.
Дурацкий пост.
- Уважаемые дамы и господа, вас приветствует командир корабля.Прослушайте информацию о нашем полете. Наш полет проходит на высоте 10 тысяч метров со скоростью 900 километров в час, температура за бортом...А-А-А-А!.. ЭТО ЧТО ТАКОЕ?.. НУ, ПИ***Ц...
В салоне гробовая тишина. Через минуту опять по радио:
- Прошу извинения у уважаемых пассажиров. Просто это наша стюардесса опрокинула на меня горячий кофе. Видели ли бы вы теперь мои белые брюки спереди...
Мужик в первом ряду:
- Твои брюки, это все херня! Видел бы ты мои брюки сзади...:)
Во вpемя полета вдpуг послышался в салоне скpежет и скpип коpпуса. Один из пассажиpов побледнел, у него выступил холодный пот на лбу, и он вцепился пальцами в кpесло. Сидящий pядом с ним мужик говоpит спокойно:
- Hе надо так волноваться! Я часто летаю и могу вас завеpить, что парни там в кабине - настоящие профессионалы, и они знают, что делают!
Пассажиp отвечает:
- Я сам пилот! Я знаю, ЧТО они там делают!
*facepalm*.
Да, у БП зарплата зависит от налета, но не надо так интерпретировать эту зависимость !
А что пилоты закрывают окна. Эмм... Ну и что ? А автора не смущает, что ночью вообще ничего не видно ? Глаз выколи в небе. Или автору ночью тоже не комфортно летать ? Так как пилоты ведут самолет ичключительно по приборам ?
Дизлайков под постом почти столько же, сколько и лайков. Делайте вывод !
- а я на поездах...
- а чего так? сел и вперед... все норм...
- ну ты представь себе летящий поезд... это же обосраться можно...
У пилотов нет соревнования на то, кто лучше посадит самолет, но есть соревнование с самим собой, что бы самолет посадить как можно мягче.
Перечисленные аэропорты действительно сложные. Например заход в аэропорту Гибралтара выполняется только на руках, автоматика там не сможет его посадить из-за географических причин.
Самолет не герметичен, он постоянно продувается потоками воздуха, так что воздух там постоянно циркулирует.
Все уже сказали в принципе. Напишу про топливо:
Количество топлива на полет всегда рассчитывается следующим образом:
Необходимое кол-во топливо до аэропорта назначения + топливо для двух уходов на 2-й круг + топливо необходимое для полета на запасной аэропорт (запасной аэропорт известен заранее и выбирается на основании метеосводки. иногда их даже два) + топливо на 30 минут полета в зоне ожидания.
В разных авиакомпаниях методики расчета могут незначительно различаться, но суть та же.
Так что не очкуйте :))
гвоздями 120мм по ГОСТ 4034-63 в поперечные и продольные брусья из лиственницы!
Всё остальное ложь и провокация!
Аффтырь не знает, что обшивка самолета шурупами не крепится!
Обшивка самолета крепится при помощи заклепок!
А тут шурупами, Карл! Не винтами с гайками, а ШУРУПАМИ!
И вся остальная информация такого же уровня бреда!
Что за бред про винтики и их количество?
Ну на пример от балды возьмём что норма отсутствия штук 100 на весь самолёт, а если этих 100 не хватает на одном лишь крыле, это тоже норма?
С жилетов я просто орнул, самолёт не вылетает пока не пройдут по всем аспектам техники безопасности.
Вечером 15 октября 1956 года лайнер Boeing 377 Stratocruiser, принадлежавший компании Pan Am, вылетел из Гонолулу в Сан-Франциско. На борту находилось 24 пассажира и 7 членов экипажа. 16 октября над Тихим океаном отказали 2 двигателя из 4. Командир лайнера принял решение садиться на воду. В результате никто из находившихся на борту не пострадал, если не считать царапин и синяков. Пассажиры и экипаж успели перебраться на спасательные плоты до того, как самолет ушел на дно. Через час спасенных подобрал катер береговой охраны.
21 августа 1963 года на Неве в черте Ленинграда приводнился лайнер Ту-124 компании Аэрофлот , следовавший из Таллина в Москву. Вырабатывая над городом топливо для экстренной посадки в аэропорту Пулково (у самолета заклинило стойки шасси), экипаж столкнулся с новой проблемой. Отказали оба двигателя. Пилоты спланировали на воду. В результате выжили все 45 пассажиров и 7 членов экипажа.
22 ноября 1968 года лайнер DC-8 японских авиалиний Japan Airlines, совершавший рейс из Токио в Сан-Франциско, приводнился в полукилометре от американского побережья. Однако это была не аварийная посадка, а летная ошибка. В условиях густого тумана капитан ориентировался по показаниям радиовысотомера, который, как выяснилось, давал ошибку в 60 метров. И пилот, решивший, что садится на ВПП, очень технично приводнился. В результате никто из 96 пассажиров и 11 членов экипажа не получил даже легких ушибов.
17 июля 1972 года Ту-134, принадлежащий министерству авиации, проходил испытательный полет, в котором исследовались экстремальные режимы работы электрооборудования. Внезапно сеть вырубилась , остановились топливные насосы, заглохли двигатели. Лайнер посадили на Икшинское водохранилище. Никто из 5 членов экипажа не пострадал.
15 января 2009 года Airbus A320 авиакомпании US Airways, выполнявший рейс из Нью-Йорка в Сиэтл, столкнулся со стаей диких гусей. Оба двигателя в результате полученных повреждений заглохли. Командир корабля Чессли Салленбергер, бывший военный пилот, посадил лайнер со 150 пассажирами на борту на реку Гудзон. Все выжили. Правда, 5 человек получили серьезные травмы.
https://svpressa.ru/post/article/82430/https://svpressa.ru/post/article/82430/