15677
13
Любое транспортное средство состоит из узлов и деталей, подверженных естественному износу в процессе эксплуатации. Велосипед не является исключением. Чем сложнее конструкция, тем больше внимания следует уделять уходу за двухколесной машиной. Грамотное и своевременное обслуживание велосипеда позволяет продлить срок службы и сократить расходы на ремонт. Еще важнее, что так повышается надежность техники и безопасность владельца.
Период времени, по истечении которого следует проводить техническое обслуживание велосипеда, варьируется в зависимости от сложности конструкции и условий эксплуатации. Если, по примеру автомобилей, отталкиваться от пробега, то он колеблется в пределах от 500 – 1000км до 1500 – 2000км. В среднем, к примеру, обслуживание горного велосипеда, включающую в себя переборку всех узлов, рекомендуется производить по окончании каждого сезона.
Значительно сократить расходы на велоремонт, помимо ежегодной профилактики, поможет регулярный осмотр основных механизмов.
Значительно сократить расходы на велоремонт, помимо ежегодной профилактики, поможет регулярный осмотр основных механизмов.
Текущий контроль
Несложную проверку технического состояния важнейших систем можно проводить самостоятельно, не затрачивая на это много времени. Если велосипед используется постоянно, то утром перед выездом, или вечером, после окончания поездок, желательно проверить следующие узлы:
×
• Рулевую колонку – зафиксируйте переднее колесо тормозом, после чего покачивайте велосипед вперед-назад, держа ладонь на стыке чашки и крышки рулевой колонки. В этом месте люфт не должен ощущаться;
• Кареточный узел – взявшись руками за шатуны, попытайтесь покачать механизм. Люфт не должен ощущаться ни в одном из соединений;
• Втулки колес – удерживая велосипед в вертикальном положении, попытайтесь покачать колеса, взявшись за покрышку. Люфт не должен ощущаться;
• Тормозная система – поочередно поднимите колеса и проверьте, не задевают ли за покрышку (обод, тормозной диск) колодки. Также обратите внимание на люфт в тормозных рычагах – он может присутствовать, но не должен быть сильно большим. Убедитесь, что износ колодок не превышает установленных пределов: для ободных систем – должны наблюдаться поперечные долы, толщина накладок для дисковых тормозов – не менее 1мм;
• Цепь – при контроле она должна находиться на большой ведущей звездочке. Попробуйте оттянуть цепь вперед насколько возможно. Звенья не должны сходить с зубьев больше, чем наполовину.
Если при осмотре обнаружатся отклонения от нормы (люфты, повышенный износ и т.п.) необходимо немедленно устранить проблему самостоятельно или обратиться в мастерскую, где качественно осуществляют ремонт велосипедов.
Регулярное обслуживание
Увеличить срок службы узлов и деталей, подверженных естественному износу, позволит регулярное техническое обслуживание велосипеда. В его рамках выполняются следующие работы:
• Проверка давления в шинах – сниженное давление приводит к ускоренному износу шин, повышенному сопротивлению качению, а также возрастает риск повреждения обода при езде по неровным поверхностям;
• Контроль геометрии обода – в случае, если при вращении колеса заметны колебания боковой поверхности обода (не шины!), превышающие 0,5 – 2,5мм, следует обратиться в мастерскую, где выполнят подтяжку спиц для устранения дефекта. Биение обода приводит к нарушениям в работе тормозов и ускоренному износу втулки колеса;
• Амортизаторы – очищайте пыльники от попадающей на них грязи и лишней смазки. В масляных амортизаторах следует производить замену рабочей жидкости в среднем раз в два года. При интенсивной эксплуатации – раз в год;
• Цепь – очищайте и смазывайте звенья в процессе эксплуатации. Своевременно производите замену цепи – ее ресурс (в зависимости от типа велосипеда и его уровня) находится в пределах от 700 до 2 000км. Поездки с растянутой цепью приводят к ускоренному износу звездочек (особенно ведомого блока), что оборачивается дорогостоящим ремонтом.
• Консервация – по окончании сезона очистите все поверхности узлов и деталей велосипеда от загрязнений, смажьте цепь, понизьте давление в шинах до 1 атм. Раму можно покрыть средством для защиты лакокрасочных поверхностей. Хранить велосипед лучше в подвешенном состоянии.
Источник:
Ссылки по теме:
- Лошадь на палке — новый безумный вид спорта финских девушек
- Спортивный позитив
- Robert Forstemann - человек с сильными ногами
- Самые жуткие травмы, полученные спортсменами. Впечатлительным не смотреть!
- Денис Буэно – самая сексуальная девушка-арбитр в Бразилии, которая судит матчи в Сан-Пауло
Новости партнёров
реклама
Езжу, конечно, не много 1-1.5 т.км. за сезон, но и вел в идеальном состоянии. Как твои пацаны умудряются ломать подшипники?
Как дети выросли, продать его и купить с рук другой, либо добавить столько же и купить новый (нецелесообразно, по-моему).
Просто сами ремонтировали, а современные велики хрен ты сам починишь, поэтому любая поломка запоминается.
-велосипеды выполняли роль мебели
-у вас склероз
что, как правило, ломалось на всех советских велосипедах:
-обода, сделанные из особого сплава говна с пластилином. Как правило, на большинстве моделей сзади была втулка "торпедо", а ручной передний тормоз отсутствовал, поэтому на восьмерки никто не обращал внимания, а если где спица и вылетала - то ее просто закручивали вокруг товарок
-упомянутая выше втулка "торпедо" регулярно отказывалась тормозить, необходимо было разбирать ее и распрямлять латунные усики. Ну и внутри втулки должна была быть смазка, но не на части тормоза, иначе тормозам каюк
-а если не "торпедо", а многоскоростная втулка, то там трещотка. Она могла проскакивать, если ломить в гору, плюс, у особо везучих (как я, например), зубец трещотки мог отлезеть и заклинить весь механизм. тогда байк на скорости превращался в фикс
-кстати, если говорить про многоскоростные советские байки, то тормоза там были двух типов - кантилеверные (как на старт-шоссе) и клещи, как на том же спутнике. Второй тип был сделан из чего-то легкосплавного, что было склонно трескаться посередине, там, где проходила ось крепления тормоза к раме (или вилке)
-почему-то распространены были две конструкции подшипников - просто насыпные шарики и с сепаратором. Сепараторы разлетались только в путь
-ну и как не вспомнить клинья шатунов? подтягиваешь их постоянно, чтобы педаль не отвалилась - но от этого страдает сам клин, надо его периодически напильником ровнять
-никаких фиксаторов резьб не было, а все гайки норовили открутиться сами и потеряться в дороге. Гроверных шайб в комплекте не было, надо было доставать самому (у меня дед на заводе работал, обеспечил). В принципе, этот пункт не актуален для велосипедов с уличным хранением - они ржавели и ничего не раскручивалось
Если что, в моем гараже было 5 штук советских (не российских! именно до 90г) велосипедов - Кама, Аист, Десна (дорожный, не складной), Спутник и Старт-Шоссе
Паралелльно обслуживал велосипеды друзей, помимо Кам и прочего перечисленного выше, туда же Украина, Салют и Тиса
P.S. Кстати, со многими комментаторами забавная ситуация бывает. Катался такой в детстве с дрыщавым весом кило в 40 свои 500 км в сезон и запомнил, что сноса велосипедам не было
А теперь, с пивным животом и весом под 90, купил себе ашан-байк, проехал на нем 1000 и понял, что износ таки бывает
================
Вопрос легко решается чуть ли не "на коленке" с помощью обычного мелка и спицевого ключа.
Какая мастерская?! "Эх, молодежь..!"(с)
================
Это контроль не цепи, а упругости пружины суппорта.
Именно он натягивает цепь.
=====
Дык емае! А за счет чего она выбирает?!
Явно не за счет упругости стали, из которой она изготовлена!
А лапка тут вообще не при делах. Хлябает суппорт - оттягивай хоть спереди, хоть сзади, но цепь будет "болтаться". Натяг цепи решает не "КОНТРОЛЬ ЦЕПИ", а нормальная настройка заднего суппорта.
Уж сколько я таких с 1985-го перебрал...вплоть то ручной загрузки шариков в солидол в задней втулке и до настройки звука щелчков "флажков" в этой-же самой втулке...
за счет износа
переклюк вообще не при делах, только люфт самих звеньев
более адекватным способом было бы объяснение на примере штангенциркуля (у человека, который имеет калибр для измерения износа, нужды в чтении статьи нет. У остальных штанген от деда заваляться мог). Но этот способ гораздо сложнее для понимания. Судя по этой ветке комментов, и с описанным способом не все осилили разобраться :D
Вот только к контролю цепи это не относится
То, что описали Вы - да, относится. То, что Джон Смит (автор поста) под это совал - нет, не относится.
Поэтому мы тут с вами как в компании глухих:
- Ты в баню?
- Нее..Я в баню.
- Блин, жалко! Я думал, ты в баню...