24027
3
В начале октября 1941 года над Ленинградом был сбит Me-109. Пилот не дотянул до своих и посадил машину на окраине города.
Пока патруль его арестовывал собралась толпа зевак, в которой затесался знаменитый советский химик-органик, ученик великого Фаворского, Александр Дмитриевич Петров.
Пока патруль его арестовывал собралась толпа зевак, в которой затесался знаменитый советский химик-органик, ученик великого Фаворского, Александр Дмитриевич Петров.
Из пробитых баков самолета стекало топливо и профессор заинтересовался, на чем летают самолёты люфтваффе. Петров подставил под струю пустую бутылку и с полученной пробой в лаборатории поставил ряд опытов в своей лаборатории в опустевших корпусах Ленинградского Краснознамённого химико-технологического института, персонал которого к тому времени был уже эвакуирован в Казань, в то время как Петров был оставлен следить за ещё не вывезенным имуществом.
В ходе исследований Петров обнаружил, что температура замерзания трофейного авиационного бензина была минус 14ºC, против минус 60ºC у нашего. Вот почему, понял он, немецкие самолёты не забираются на большие высоты. А как же они будут взлететь, когда температура воздуха в ленинградской области опустится ниже минус пятнадцати?
В ходе исследований Петров обнаружил, что температура замерзания трофейного авиационного бензина была минус 14ºC, против минус 60ºC у нашего. Вот почему, понял он, немецкие самолёты не забираются на большие высоты. А как же они будут взлететь, когда температура воздуха в ленинградской области опустится ниже минус пятнадцати?
Химик оказался настырным и добился аудиенции у заместителя командующего ВВС Северо-Западного фронта. И так сразу с порога в лоб сообщил тому, что знает способ уничтожения всех вражеских флюгцойгов. У генерала возникли некоторого рода опасения, хотел даже людей в белых халатах вызвать. Но выслушав человека науки, он проявил к полученной информации интерес.
Для полноты картины химику доставили образцы с аналогично приземленного Ю-87, потом еще разведчики из-за фронта притащили с аэродромов. В общих чертах результаты совпадали. Тут уж военные в обстановке строй секретности приготовили немцам уберрашунг и как рыбаки стали ждать с моря погоды. Все начальники, кто были в курсе дела, по несколько раз на дню задавались вопросом: «Вы не подскажете сколько сейчас градусов ниже нуля?»
Ждали, ждали и наконец дождались: 30 октября на стол в штабе ВВС фронта легли дешифрованные воздушные фотоснимки аэродромов в Гатчине и Сиверской.
Для полноты картины химику доставили образцы с аналогично приземленного Ю-87, потом еще разведчики из-за фронта притащили с аэродромов. В общих чертах результаты совпадали. Тут уж военные в обстановке строй секретности приготовили немцам уберрашунг и как рыбаки стали ждать с моря погоды. Все начальники, кто были в курсе дела, по несколько раз на дню задавались вопросом: «Вы не подскажете сколько сейчас градусов ниже нуля?»
Ждали, ждали и наконец дождались: 30 октября на стол в штабе ВВС фронта легли дешифрованные воздушные фотоснимки аэродромов в Гатчине и Сиверской.
Разведчики только в Сиверской обнаружили 40 Ю-88, 31 истребитель и четыре транспортных самолета. Утром 6 ноября в воздух поднялся 125-й бомбардировочный авиаполк майора Сандалова.
С высоты 2550 метров наши Пе-2 обрушились на вражеские флюгплацы. Штурман ведущего бомбардировщика капитан В.Н.Михайлов сбросил бомбы точно на самолетную стоянку противника. Вражеские зенитчики свирепствовали, но ни одного истребителя в воздух немцы поднять не могли – мороз был ниже двадцати градусов. Через 15 минут Пешки сменила шестерка штурмовиков 174 шап, ведомая старшим лейтенантом Смышляевым.
В это же время группа из девяти И-153 подавляла зенитную артиллерию, а затем пулеметным огнем обстреляла стоянки вражеских самолетов. Через два с половиной часа семерка бомбардировщиков 125 бап, ведомая капитаном Резвых, нанесла второй удар по аэродрому. Всего в налёте участвовало 14 бомбардировщиков, 6 штурмовиков и 33 истребителя.
С высоты 2550 метров наши Пе-2 обрушились на вражеские флюгплацы. Штурман ведущего бомбардировщика капитан В.Н.Михайлов сбросил бомбы точно на самолетную стоянку противника. Вражеские зенитчики свирепствовали, но ни одного истребителя в воздух немцы поднять не могли – мороз был ниже двадцати градусов. Через 15 минут Пешки сменила шестерка штурмовиков 174 шап, ведомая старшим лейтенантом Смышляевым.
В это же время группа из девяти И-153 подавляла зенитную артиллерию, а затем пулеметным огнем обстреляла стоянки вражеских самолетов. Через два с половиной часа семерка бомбардировщиков 125 бап, ведомая капитаном Резвых, нанесла второй удар по аэродрому. Всего в налёте участвовало 14 бомбардировщиков, 6 штурмовиков и 33 истребителя.
За этим налётом последовали налёты и на другие аэродромы, в результате которых с немецкий 1-й воздушный флот генерал-полковника Альфреда Келлера понёс существенные потери и на некоторое время фактически потерял боеспособность.
Конечно, немцы вскоре доставили своим авиаторам более качественный авиационный бензин, который выдерживал хотя и не 60-градусный мороз, но позволял запускать авиамоторы при минус 20 градусах. Однако способность наносить массированные бомбовые удары по Ленинграду флот восстановил лишь к апрелю 1942 года.
Петров вскоре был эвакуирован в Москву, а в 1947 году возглавил там лабораторию института органической химии АН СССР. Дожил он до 1964 года.
Конечно, немцы вскоре доставили своим авиаторам более качественный авиационный бензин, который выдерживал хотя и не 60-градусный мороз, но позволял запускать авиамоторы при минус 20 градусах. Однако способность наносить массированные бомбовые удары по Ленинграду флот восстановил лишь к апрелю 1942 года.
Петров вскоре был эвакуирован в Москву, а в 1947 году возглавил там лабораторию института органической химии АН СССР. Дожил он до 1964 года.
Источник:
реклама
https://old.fishki.net/1983151-kak-leningradskij-himik-aleksandr-dmitrievich-petrov-pogubil-nemeckij-vozdushnyj-flot.htmlhttps://old.fishki.net/1983151-kak-leningradskij-himik-aleksandr-dmitrievich-petrov-pogubil-nemeckij-vozdushnyj-flot.html
https://old.fishki.net/anti/1494889-kak-leningradskij-himik-pogubil-nemeckij-vozdushnyj-flot.htmlhttps://old.fishki.net/anti/1494889-kak-leningradskij-himik-pogubil-nemeckij-vozdushnyj-flot.html
Сколько химиков-то развелось! Не надоело баянить? Для "особо одарённых" есть волшебная кнопка поиск, вообще-то...
Читаем ТТХ "Blohm & Voss BV 155" на
https://en.wikipedia.org/wiki/Blohm_&_Voss_BV_155https://en.wikipedia.org/wiki/Blohm_&_Voss_BV_155
Видим: maximum ceiling 17,100 m (56,102 ft)
Так что летали даже чуть выше 17000 м
Действующий рекорд для пилотируемого самолета с ДВС установлен в 04.08.1995 и равен 18561 м Grob Strato 2C (винтовой)
Реактивные, понятное дело, летают гораздо выше.
1. План "Барбароса" предусматривал победу до начала сентября-октября 1941 года.
2. ОКХ (ОКВ) констатировала, что план "Барбароса" провалился в конце июля 1941 года (Директива ОКВ 33 от 19 июля 1941 года).
3. После доклада главнокомандующего сухопутными войсками Гитлер 22 июля 1941 года дополнил директиву 33 новыми целями, уже предусматривающими длительную кампанию.
4. Гальдер (начальник ОКВ) дал распоряжение на подготовку к зиме уже в августе 1941 года.
5. Первыми комплекты зимнего обмундирования получило люфтваффе (в октябре 1941 года), о чем упрекал свои службы тыла Гудериан (типа почему у летчиков получилось все доставить вовремя, а у вермахта не получилось до конца ноября 1941 года).
Так-что история может быть правдивой, только при колоссальном уровне разгильдяйства командования немецких аэродромов.
Заметим, что немцы все-таки подняли в воздух истребители, по крайней мере и по нашим и по немецким данным все подбитые советские самолеты (10 штурмовиков и легких бомбардировщиков типа МБР-2) были сбиты именно мессершмидтами.
Операция конечно была успешной, потеряв 10 самолетов наши (по нашим данным) уничтожили и повредили около 40 самолетов противника и почти все запасы топлива (по немецким данным 7 самолетов были списаны, 38 отремонтированы, уничтожено около 92% топлива).
Всего, за серию наших ударов по немецким аэродромам (до 15 ноября 1941 года), противник лишился (было списано) более ста самолетов, в основном бомбардировщиков.
Кому интересно, что там было на самом деле - почитайте, например, здесь:
https://books.google.ru/books?id=J5L3OBvgX9wC&pg=PT84&lpg=PT84&dq=пе-2 сандалов 6 ноября&source=bl&ots=gA1AEkfuUO&sig=Zkh0zlmyIuxfQ-tCBwBWEk2y7GI&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwjY2vrLhMTTAhWBXRoKHXXLDmsQ6AEIMzAD#v=onepage&q=пе-2 сандалов 6 ноября&f=falsehttps://books.google.ru/books?id=J5L3OBvgX9wC&pg=PT84&lpg=PT84&dq=пе-2 сандалов 6 ноября&source=bl&ots=gA1AEkfuUO&sig=Zkh0zlmyIuxfQ-tCBwBWEk2y7GI&hl=ru&sa=X&ved=0ahUKEwjY2vrLhMTTAhWBXRoKHXXLDmsQ6AEIMzAD#v=onepage&q=пе-2 сандалов 6 ноября&f=false
В случае "самолетов здорового человека" бензин в крыльевых баках - там до двигателя тоже "пилить и пилить" по топливопроводам.
На современных самолетах действительно есть система подогерва топлива - она работает не от "двигателя", а от маслянного радиатора обычно. То есть холодное топливо охлаждает масло на выходе из двигателя - в свою очередь масло греет топливо. В мессерах ничего такого не было.
http://foto-transporta.ru/main.php/main.php?g2_itemId=17159&g2_imageViewsIndex=1http://foto-transporta.ru/main.php/main.php?g2_itemId=17159&g2_imageViewsIndex=1
ПыСы. чтоб долго не мучиться бак под нумером 80
Так что как я и говорил - движок греет только попа пилота через седушку и парашют :)
Хотели бы греть топливо (и вообще была бы такая система предусмотрена) - грели бы теплообменником с водой, которая как раз мимо проходит под крылья.