984
7
Конец 30-х в авиации ознаменован поиском новых решений в авиации. Создавалось множество необычных конструкций. Одним из таких самолетов и стал итальянский Ambrosini SS.4
Цельнометаллический самолет SS.4 был создан в 1939 г. в результате попытки построить самолет схемы "утка" итальянской фирмой Societa Aeronautica Italiana (SAI) - Ambrosini. Работы над самолетом были начаты инженером Стафаннути в экспериментальном центре Guidonia фирмы SAI. Первый экспериментальный самолет обозначенный SS.2, оснащенный двигателем Keller 16CV был готов в 1936 году. Испытания самолета прошли успешно, и в 1937 году один из двух SS.2 был оборудован более мощным двигателем CNA 38 Cv. Этот самолет был переобозначен как SS.3. Это был небольшой спортивный самолет с двигателем мощностью 38 л. с., он назывался "Анитра" (в переводе с итальянского - "утка").
×
На основе отработанной при создании SS.3 аэродинамической схемы был создан наиболее тяжелый самолет схемы "утка" того времени - SS.4 с двигателем Isotta Fraschini Asso XI Rc-40 мощностью 960 л. с. По своему назначению это был самолет-истребитель с убирающимся трехопорным шасси и мощным стрелково-пушечным вооружением, состоящим из одной пушки калибра 30 мм и двух пушек 20-мм калибра.
Горизонтальное оперение самолета состояло из неподвижного стабилизатора и традиционных рулей высоты. Проблема малого плеча вертикального оперения и рулей направления была разрешена путем применения на самолете двухкилевого вертикального оперения (кили расположены на середине размаха каждой из консолей крыла небольшой стреловидности). Подобная аэродинамическая компоновка впоследствии была использована на некоторых самолетах схем "утка" и "бесхвостка".
Ещё до завершения постройки самолёта ему был присвоен номер ММ.387. Опытный образец SS.4 без вооружения поступил на испытания 7 марта 1939 года, его впервые поднял в воздух пилот Амброджо Коломбо (его максимальная скорость составляла около 570 км/ч).
Первый полет прошел успешно: была отмечена хорошая управляемость, но проверить самолёт на скоростные характеристики тогда не решились. Находясь под впечатлением руководство ВВС потребовало в срочном порядке совершить второй тестовый вылет, хотя уже тогда было ясно, что истребитель требует некоторой доработки. Требование заказчика все таки пришлось удовлетворить и 8 марта SS.4 второй раз поднялся в воздух. Проблемы начались почти сразу после взлета, пилот попытался посадить самолёт на том же аэродроме и при посадке произошла катастрофа. Причиной аварии, повлекшей гибель пилота, оказалась вибрация от двигателя, передавшаяся на крыло и нарушившая управление элеронами. Летчик имел шансы на выживание, но двигатель расположенный в хвосте по инерции устремился вперед и раздавил собой пилота Амброджо Коломбо. Оценив сложившуюся ситуацию военная авиация отказалась от продолжения работ по SS.4 и проект пришлось закрыть.
Тактико-технические данные истребителя:
Длина – 6,74 м
Высота – 2,48 м
Размах крыла – 12,32 м
Площадь крыла – 17,50 м.кв.
Вес пустого \ взлётный – 1800 \ 2450 кг
Скорость на расчетной высоте – 540 км\ч (по проекту)
Скорость у земли – 465 км\ч (по проекту)
Скороподъёмность – 780 м\мин (по проекту)
Дальность – 980 км (по проекту)
Потолок – 9200 метров (по проекту)
Двигатель – один Isotta Fraschini “Asso” XI RC-40, мощностью 960 л.с.
Экипаж – один человек
Стрелковое вооружение – одна 30-мм пушка и две 20-мм пушки (на прототипе не устанавливалось).
Начало проектирования – 1936 г.
Полет первого прототипа – 7 марта 1939 г.
Причина завершения работ – 1940 г., недоработанность схемы.
Высота – 2,48 м
Размах крыла – 12,32 м
Площадь крыла – 17,50 м.кв.
Вес пустого \ взлётный – 1800 \ 2450 кг
Скорость на расчетной высоте – 540 км\ч (по проекту)
Скорость у земли – 465 км\ч (по проекту)
Скороподъёмность – 780 м\мин (по проекту)
Дальность – 980 км (по проекту)
Потолок – 9200 метров (по проекту)
Двигатель – один Isotta Fraschini “Asso” XI RC-40, мощностью 960 л.с.
Экипаж – один человек
Стрелковое вооружение – одна 30-мм пушка и две 20-мм пушки (на прототипе не устанавливалось).
Начало проектирования – 1936 г.
Полет первого прототипа – 7 марта 1939 г.
Причина завершения работ – 1940 г., недоработанность схемы.
реклама
