971
1
Легко ли быть дорожником?
Всегда ли правы те, кто во всех бедах на дорогах винит эксплуатирующие дорожные организации?
Почему дорожники зимой плохо чистят дороги?
Почему дорожники не кладут асфальт ровной стороной?
Асфальт должен служить не более года. Ибо это выгодно. (Недавно в теме про ямы на дорогах прочитал такое мнение). Так может говорить человек, который ни разу не варился в этом самом котле.
Контракты (Тендеры) по содержанию и ремонту, разыгрываются не на один год, а на пять лет.
Сумма контракта фиксированная, увеличению не подлежит. Торги проводит заказчик. Как правило, на торги стоимостью до 5-7 миллионов рублей, выходят от 3 до 7 фирм подрядчиков, на торги стоимостью более 7 миллионов выходят 2-3 крупные фирмы, так называемые генподрядчики. Большинство дорожных фирм, ДРСУ или ДЭПы, предпочитают работать у Генподрядчика на субподряде.
Как пример, контракт на содержание и мелкий ремонт участка 4-х полосной автодороги предположим в 50 км. Стоимость контракта на 5 лет 1,5 миллиарда рублей. Огромные вроде деньги. Получается, что на 1 км дороги в месяц выделяется 6 миллионов рублей.
А теперь смотрим, что входит в понятие содержания.
Зимнее содержание:
Уборка снега: норматив - в течение 4-х часов после окончания снегопада дорожное полотно должно быть очищено от наката и снега, и обработано противогололедными реагентами. Расчет заказчика 3-4 крупных снегопада в месяц, фактически, за зимний сезон (5 месяцев) заказчик планирует от 15 до 20 крупных снегопадов, на деле более 40!
На каждую уборку выходит как минимум 5 Комбинированных Дорожных машин с плужками и щетками, которые сгребают снег с полотна дороги, и две машины с реагентами, обычно в два –три раза больше. Стоимость выезда 1бригады, с амортизацией техники, стоимостью реагентов, ГСМ , платоном, и т.д. порядка 270-275 тысяч рублей. Уборка снега с обочин, как правило две смены, 2 снегоуборщика и 8 самосвалов, стоимость 1 смены 180 тысяч рублей.
Вывоз снега: Снег обязаны вывозить на снегоплавильни, или в специально отведенные места. От 8-10 рублей за кубометр. От 700 000 до 1 000 000 рублей в сезон.
Межсезонная уборка: Уборка грунтовых наносов межсезонного образования и после ливневых дождей - как правило 5-7 дней, используются КДМ, грейдера, фронтальные погрузчики, самосвалы, и куча дорожных рабочих с лопатами. Себестоимость работ порядка 10 миллионов рублей!!!!
Летнее содержание:
Уборка и поливка дороги один раз в день. 5 машин КДМ -50 тысяч рублей в день. За летний период 10 миллионов
Окашивание обочин - порядка 6 миллионов рублей.
Очистка лотков – 75-80 тысяч рублей в месяц.
Уборка обочин - порядка 4,5 -5,5 миллионов.
Разметка дороги-30-35 миллионов, в зависимости от вида применяемых материалов.
Устранение колейности (ремонт дорожного полотна картами) 10-15 миллионов.
Всесезонные работы:
Обслуживание автобусных остановок, и мест остановки и стоянки транспорта. Не нормируется, но остановки должны быть всегда чистыми.
На одну остановку требуется бригада из трех человек. Остановок порядка 15-20 требуется 2 -3 бригады, выезд - 1 раз в два дня. Стоимость работы одной бригады 50 тысяч рублей в месяц.
Обслуживание и ремонт барьерного ограждения и дорожных знаков. В месяц порядка 60-80 метров барьерки идут под полную замену. Ну водители у нас любят сносить огражение. Стоимость замены 1 метра, порядка 3500 рублей. Очистка и мойка барьерного ограждения и дорожных знаков порядка 150 000 рублей в месяц.
Опилка деревьев - 180 тысяч рублей в месяц.
Непредвиденные расходы:
Установка или замена дорожных знаков и дорожной разметки, по предписаниям ГИБДД или Заказчика ввиду изменения схем движения, происходит довольно часто (54 изменения в 2016 году) каждое изменение от 15 тысяч до 1,5 миллионов – 1,985 миллиона в 2016 г.
Уборка мест ДТП- в месяц происходит порядка 5-7 тяжелых ДТП, каждый выезд - порядка 15 тысяч рублей.
Ликвидация стихийных съездов – 1,5 миллиона рублей.
Средний штат ДРСУ -150-180 человек. У меня 112 человек.
Средняя зарплата 45 тысяч.
Аренду не плачу, так как земля в собственности. Платим налог на землю ,налог на недвижимость, НДС, транспортный налог, зарплатные налоги.
Итого что мы имеем.
За год расходов вместе с зарплатой и налогами порядка 235 миллионов рублей. Таким образом прибыль предприятия составляет порядка 65 миллионов в год.
Все бы хорошо, но есть нюанс. Заказчик на некоторые виды работ, удерживает сумму в 5%, так называемого гарантийного обеспечения. И возвращает её только по истечении срока гарантии, как минимум 1 год, на часть работ 2 года. Во что превращается эта сумма через год при учете инфляции объяснять не надо. Генподрядчик удерживает сумму от 7 - 12% так называемых генподрядных удержаний.
Итого к расходам плюсуем в среднем 15% получаем 270 миллионов рублей, прибыль соответственно составляет уже30 миллионов, минусуем 20% налог на прибыль и имеем 24 миллиона рублей.
На самом деле и того меньше. Нужно учитывать и штрафы, и непредвиденные расходы (люди взрослые, потому озвучивать не буду). И самое главное, Заказчики постоянно тянут с оплатой выполненных работ, задержки составляют от 2 до 4 месяцев. Особенно этим грешит Государственная компания «Автодор».
Так что уверяю Вас, не так уж сладок хлеб дорожников.
Почему дорожники зимой плохо чистят дороги?
Почему дорожники не кладут асфальт ровной стороной?
Асфальт должен служить не более года. Ибо это выгодно. (Недавно в теме про ямы на дорогах прочитал такое мнение). Так может говорить человек, который ни разу не варился в этом самом котле.
Контракты (Тендеры) по содержанию и ремонту, разыгрываются не на один год, а на пять лет.
Сумма контракта фиксированная, увеличению не подлежит. Торги проводит заказчик. Как правило, на торги стоимостью до 5-7 миллионов рублей, выходят от 3 до 7 фирм подрядчиков, на торги стоимостью более 7 миллионов выходят 2-3 крупные фирмы, так называемые генподрядчики. Большинство дорожных фирм, ДРСУ или ДЭПы, предпочитают работать у Генподрядчика на субподряде.
Как пример, контракт на содержание и мелкий ремонт участка 4-х полосной автодороги предположим в 50 км. Стоимость контракта на 5 лет 1,5 миллиарда рублей. Огромные вроде деньги. Получается, что на 1 км дороги в месяц выделяется 6 миллионов рублей.
А теперь смотрим, что входит в понятие содержания.
Зимнее содержание:
Уборка снега: норматив - в течение 4-х часов после окончания снегопада дорожное полотно должно быть очищено от наката и снега, и обработано противогололедными реагентами. Расчет заказчика 3-4 крупных снегопада в месяц, фактически, за зимний сезон (5 месяцев) заказчик планирует от 15 до 20 крупных снегопадов, на деле более 40!
На каждую уборку выходит как минимум 5 Комбинированных Дорожных машин с плужками и щетками, которые сгребают снег с полотна дороги, и две машины с реагентами, обычно в два –три раза больше. Стоимость выезда 1бригады, с амортизацией техники, стоимостью реагентов, ГСМ , платоном, и т.д. порядка 270-275 тысяч рублей. Уборка снега с обочин, как правило две смены, 2 снегоуборщика и 8 самосвалов, стоимость 1 смены 180 тысяч рублей.
Вывоз снега: Снег обязаны вывозить на снегоплавильни, или в специально отведенные места. От 8-10 рублей за кубометр. От 700 000 до 1 000 000 рублей в сезон.
Межсезонная уборка: Уборка грунтовых наносов межсезонного образования и после ливневых дождей - как правило 5-7 дней, используются КДМ, грейдера, фронтальные погрузчики, самосвалы, и куча дорожных рабочих с лопатами. Себестоимость работ порядка 10 миллионов рублей!!!!
Летнее содержание:
Уборка и поливка дороги один раз в день. 5 машин КДМ -50 тысяч рублей в день. За летний период 10 миллионов
Окашивание обочин - порядка 6 миллионов рублей.
Очистка лотков – 75-80 тысяч рублей в месяц.
Уборка обочин - порядка 4,5 -5,5 миллионов.
Разметка дороги-30-35 миллионов, в зависимости от вида применяемых материалов.
Устранение колейности (ремонт дорожного полотна картами) 10-15 миллионов.
Всесезонные работы:
Обслуживание автобусных остановок, и мест остановки и стоянки транспорта. Не нормируется, но остановки должны быть всегда чистыми.
На одну остановку требуется бригада из трех человек. Остановок порядка 15-20 требуется 2 -3 бригады, выезд - 1 раз в два дня. Стоимость работы одной бригады 50 тысяч рублей в месяц.
Обслуживание и ремонт барьерного ограждения и дорожных знаков. В месяц порядка 60-80 метров барьерки идут под полную замену. Ну водители у нас любят сносить огражение. Стоимость замены 1 метра, порядка 3500 рублей. Очистка и мойка барьерного ограждения и дорожных знаков порядка 150 000 рублей в месяц.
Опилка деревьев - 180 тысяч рублей в месяц.
Непредвиденные расходы:
Установка или замена дорожных знаков и дорожной разметки, по предписаниям ГИБДД или Заказчика ввиду изменения схем движения, происходит довольно часто (54 изменения в 2016 году) каждое изменение от 15 тысяч до 1,5 миллионов – 1,985 миллиона в 2016 г.
Уборка мест ДТП- в месяц происходит порядка 5-7 тяжелых ДТП, каждый выезд - порядка 15 тысяч рублей.
Ликвидация стихийных съездов – 1,5 миллиона рублей.
Средний штат ДРСУ -150-180 человек. У меня 112 человек.
Средняя зарплата 45 тысяч.
Аренду не плачу, так как земля в собственности. Платим налог на землю ,налог на недвижимость, НДС, транспортный налог, зарплатные налоги.
Итого что мы имеем.
За год расходов вместе с зарплатой и налогами порядка 235 миллионов рублей. Таким образом прибыль предприятия составляет порядка 65 миллионов в год.
Все бы хорошо, но есть нюанс. Заказчик на некоторые виды работ, удерживает сумму в 5%, так называемого гарантийного обеспечения. И возвращает её только по истечении срока гарантии, как минимум 1 год, на часть работ 2 года. Во что превращается эта сумма через год при учете инфляции объяснять не надо. Генподрядчик удерживает сумму от 7 - 12% так называемых генподрядных удержаний.
Итого к расходам плюсуем в среднем 15% получаем 270 миллионов рублей, прибыль соответственно составляет уже30 миллионов, минусуем 20% налог на прибыль и имеем 24 миллиона рублей.
На самом деле и того меньше. Нужно учитывать и штрафы, и непредвиденные расходы (люди взрослые, потому озвучивать не буду). И самое главное, Заказчики постоянно тянут с оплатой выполненных работ, задержки составляют от 2 до 4 месяцев. Особенно этим грешит Государственная компания «Автодор».
Так что уверяю Вас, не так уж сладок хлеб дорожников.
Ссылки по теме:
- Люди доверили им ремонт, и вот что из этого вышло
- Пара воссоздала легендарную кухню Симпсонов в собственном доме
- Жертвы ремонта: да мы все сделаем за 2 месяца, говорили они
- Пост настоящего рукожопства, или Как одной паре ремонт запилили
- Шокирующие находки строителей при ремонте домов!
Новости партнёров
реклама
Когда выводили войска из ГДР, в нашем городе (провинциальный белорусский городок) начали строить дома для военных, так называемый "Новый Южный городок" Там с десяток дворов с панельными девытиэтажками, котельной, школой и торговым центром. Строили литовцы, но руководили строительством, что характерно, немцы. Так вот, один из этих немцев вошел в городские легенды. Он отвечал именно за дороги. Начались проблемы у местных дорожных строителей еще на этапе подсыпки и трамбовки подушки. дорожники трамбовали, к вечеру приезжал немец, раскладывал какой-то прибор, проверял прибором трамбовку, говорил "найн" и уезжал. И так до тех пор, пока результат трамбовки не удовлетворил прибор. Все "подкаты" дорожников с невозмутимым лицом были отправлены в никуда. Дальше, на этапе укладки асфальта, чуть ли не десяток машин с горячей смесью немцем были завернуты в направлении "куда хотите". Это была робкая попытка директора (или кого-то кто принимал решение) втюхать асфальтную смесь в пропорциях "как обычно" а не "как по технологии". Тот же немец проверял смесь на каждой машине, и пока результат проверки его не устроил - добрый десяток машин уехали восвояси. Это подтверждает и мой теперешний сотрудник, работавший в то время в КИПиА того самого асфальтного. И так на каждом-каждом этапе. У немца подход просто до невозможности: или делайте по технологии, или разбирайте сделанное и переделывайте. Ваши расходы при этом - исключительно ваши проблемы.
Так вот, к чему это я все:
С того времени прошло уже 25 лет. Эта дорога теперь цвета песка, сколько раз "переходила через "0"(любимая отмазка наших дорожников)", но она до сиж пор очень ровная и латки имеет только в местах, где резали асфаольт позже для каких-то работ (это в паре мест всего на протяжении километров 5 этой самой дороги). И каждый раз, когда дорожники начинают пускать сопли - у меня дикое желание взять их, и протащить рылом по этим 5 километрам хорошей качественной дороги, чтобы надолго запомнили, что достаточно лишь соблюдать технологии при строительстве, чтобы пару-тройку десятков лет потом дорогу просто эксплуатировать, не забрасывая в нее деньги.
Ну... или хотя бы сломали бы ее (хорошую дорогу) к чертям собачьим, чтобы она своим видом не указывала, какое убожество строят теперь криворукие дорожники, выдавая за качественный продукт.