69805
16
Авиакатастрофа и гибель людей - всегда неожиданность и шок. Но некоторые катастрофы разум просто отказывается принимать, и долгие недели и месяцы после случившегося даже совершенно посторонние люди ощущают страх и холод в груди, когда говорят о них. Эти авиакатастрофы - из их числа.
Гибель польского президента
10 апреля 2010 года самолет ТУ-154 с президентом Польши на борту рухнул недалеко от Смоленска. Никто из бывших на борту не выжил. Среди пассажиров были президент Польши Лех Качиньский, прилетевший в Россию, чтобы посетить мемориал в Катыни, его жена, несколько высокопоставленных офицеров вооруженных сил Польши, 18 членов польского парламента и президент Национального банка Польши. С самого начала выдвигалось множество конспирологических теорий, утверждавших, что смерть президента Польши не была случайной, однако официальное расследование пришло к выводу, что катастрофа стала результатом ошибки пилота в условиях плохой погоды.
×
Катастрофа рейса 2933 - гибель бразильской футбольной команды
28 ноября 2016 года бразильская футбольная команда "Шапекоэнсе" летела рейсом авиакомпании LaMia в Медельин на матч с местными футболистами. Однако самолет не достиг места назначения, рухнув на землю недалеко от Медельина. В катастрофе, которая считается крупнейшей в истории футбола, выжили лишь трое футболистов. Многие легенды футбола специально прибыли в Бразилию, чтобы выразить соболезнование семьям погибших. Как выяснилось, катастрофа произошла из-за беспечности членов экипажа, пренебрегших предполетными тестами по безопасности.
Смертельное самоубийство пилота
24 марта 2014 года второй пилот рейса 9525 немецкой авиакомпании Germanwings Андреас Любиц заперся в кабине и направил самолет вниз, в гору. В крушении погибли 149 человек. Как выяснилось в ходе расследования таким образом Любиц решил совершить самоубийство, забрав с собой десятки ни в чем не повинных людей. Оказалось, что пилот уже шесть лет страдал депрессией и лечился от психического заболевания, и вообще не имел права управлять гражданскими самолетами! Как он сумел пройти медкомиссию, до сих пор загадка.
Столкновение двух "Боингов"
583 человека погибли 27 марта 1977 года при столкновении двух "Боингов-747" в испанском аэропорту Тенерифе. Этот инцидент считается одним из самых массовых случаев гибели людей в истории авиации. Все произошло из-за диспетчерской ошибки. После сообщения о бомбе, заложенной в соседнем аэропорту Гран Канария, все самолеты оттуда были перенаправлены на Тенерифе. Увы, аэропорт с одной взлетной полосой и одной рулежной дорожкой не справился с трафиком. Из-за ошибки в коммуникациях между пилотами и диспетчерами два самолета авиакомпаний KLM и PanAm столкнулись при движении по дорожкам. Только 61 человек из двух самолетов выжил в инциденте.
Катастрофа над Эрменонвилем
3 марта 1974 года самолет турецкой авиакомпании Turkish Airlines рухнул в окрестностях деревни Эрменонвиль под Парижем. Все 346 пассажиров и членов экипажа погибли. Как выяснилось, катастрофа произошла из-за технического несовершенства конструкции механизма запора дверей грузового отсека. На самолетах типа DC-10 эти двери не запирались автоматически, и по инструкции их требовалось закрывать вручную. Рабочие парижского аэропорта, однако, не сумели прочитать инструкции ни на английском, ни на турецком, и не заперли двери до конца. В результате в полете одна из дверей открылась, что привело к взрывной декомпрессии - самолет просто развалился в воздухе.
Катастрофа 11 сентября
11 сентября 2001 года случился не только крупнейший теракт, но и крупнейшая серия авиакатастроф в истории человечества. Рейс 11 компании American Airlines и рейс 175 авиакомпании United Airlines - два самолета, врезавшиеся в башни-близнецы Всемирного торгового центра, - унесли жизни почти 3000 человек. После этой катастрофы правила безопасности во всех аэропортах мира существенно ужесточились.
Катастрофа из-за языкового барьера
В 1996 году в аэропорту Нью Дели столкнулись "Боинг-747" авиалиний Саудовской Аравии и казахский ИЛ-76. Самое нелепое в этой катастрофе - она произошла лишь потому, что пилоты саудовской и казахской авиакомпаний не могли общаться по-английски. Оба рейса следовали по одному и тому же пути, но в разных направлениях, и пилоты не сумели вовремя объяснить друг другу свои намерения. Это стоило жизни 349 пассажирам и членам экипажей.
Рейс 123 японских авиалиний
В 1985 году "Боинг-747" авиакомпании Japan Airlines следовал рейсом 123 из Токио в Осаку. Внезапно в середине полета произошла взрывная декомпрессия салона. Пилоты держали самолет в воздухе еще 32 минуты, после чего он все-таки рухнул на землю. 520 человек погибли в результате катастрофы. Как выяснилось, трагедия произошла из-за некачественного ремонта, произведенного в аэропорту вылета.
Гибель самолета по вине сикских террористов
В 1985 году самолет авиакомпании Air India, следовавший рейсом 182 из Канады в Нью-Дели, был взорван членами сикхской террористической группировки Баббар Халса. Погибли все 329 пассажиров и членов экипажа, включая 268 граждан Канады, 27 британцев и 24 индийцев. Виновного в трагедии, лидера Баббар Халса Индерджита Сингха Реяджа искали почти 20 лет. В 2003 году он был приговорен к 15 годам заключения.
Крушение турецкого самолета в Кыргызстане
16 января 2017 года на территории Кыргызстана рухнул самолет авиакомпании Turkish Airways. Все четверо членов экипажа погибли. Что еще ужаснее, самолет, рухнувший на жилой квартал, убил 35 мирных жителей, включая женщин и детей. Причины происшедшего пока выясняются.
Катастрофа, погубившая целую хоккейную команду
7 сентября 2011 года самолет ЯК-42 с хоккейной командой "Локомотив (Ярославль)" на борту поднялся со взлетной полосы ярославского аэропорта "Туношна" и взял курс на Минск, где хоккеисты должны были принять участие в матче с белорусскими спортсменами. Полет продлился лишь несколько минут, после чего лайнер рухнул на землю. Погибли 44 человека, лишь одному из членов экипажа удалось выжить. Команда погибла практически целиком: все игроки основного состава, все тренеры и четверо игроков молодежной команды. Случившееся стало огромной трагедией для всего российского хоккея. Как показало расследование, катастрофа произошла из-за неграмотных действий экипажа.
Рейс USAir 427
Эта катастрофа произошла в 1994 году. Рейс 427 авиакомпании USAir следовал из Чикаго в Питтсбург. Однако самолет рухнул, совсем чуть-чуть не долетев до пункта назначения. Все 132 человека, находившихся на борту, погибли. Как оказалось, самолет рухнул из-за поломки руля направления. После этой трагедии компания Boeing дополнительно выделила $500 миллионов для усовершенствования рулевой системы своих самолетов.
Столкновение в воздухе
В 1958 году впервые два пассажирских самолета столкнулись в воздухе: два самолета, следовавших местными рейсами над территорией США, не смогли разойтись в воздухе. В результате погибли 128 человек. Именно после этого случая американское правительство задумалось о том, что усилившееся воздушное движение требует ужесточения норм безопасности. $250 миллионов были вложены в усовершенствование системы контроля воздушного движения в стране, что позволило сохранить в дальнейшем сотни невинных жизней.
Таинственная авиакатастрофа
В 1996 году 230 человек погибли во время крушения "Боинга-747" над территорией США. Следствие длилось очень долг и, в конце концов, пришло к выводу, что крушение произошло в результате пожара на крыле самолета, который, в итоге, вызвал взрыв. После этого компания "Боинг" вновь плотно занялась системами безопасности самолетов, и вскоре уже оснащала все выпускаемые модели системой впрыскивания азота в баки на крыльях. Впрочем, многие в Америке утверждают, что технические неполадки были ни при чем, а на самом деле самолет рухнул из-за того, что военные случайно попали в него ракетой во время морских учений. Армия этого, разумеется, не признает.
Чудо на Гудзоне
Эта история заставила ахнуть все человечество, хотя в результате не погиб ни один человек. 15 января 2009 года у аэробуса А-320 вскоре после взлета из нью-йоркского аэропорта из-за столкновения со стаей птиц отказали двигатели. Поняв, что вернуться на взлетное поле уже не удастся, командир экипажа Чесли Салленберг и второй пилот Джеффри Скайлз сумели посадить самолет на реку Гудзон и вывести всех пассажиров из салона на крыло, где их подобрали подошедшие паромы и катера. В результате самой серьезной травмой стал перелом ноги у одного из пассажиров, полученный в результате жесткой посадки.
Источник: — переведено специально для fishki.net
Еще крутые истории!
- Профессор заявил, что женщины, желающие дожить до 100 лет, должны заводить по 10 детей
- 15 фотографий из прошлого для нескучного исторического путешествия
Новости партнёров
реклама
Боингам(писать надо без кавычек) помешал шум, когда на одной частоте вещают два устройства, т.е. громкий ПИИИИ и из-за этого они подумали что взлёт им разрешили. ёбни себя кувалдой по башке.
Аэропорт Гамбурга. Мы только приземлились и рулим к терминалу, за нами в ожидании посадки 4 самолёта: Люфгаза (Германия), Фидекс
(грузовик), БритишАирвейс (Англия), и в верхнем эшелоне опоздавший на
4 часа ИЛ-86 Аэрофлота.
Очередь Люфганзы, но посылая на х.. диспетчера наш ИЛ чтобы сэкономить топливо начинает снижение. Служба наземного контроля, грозя всеми карами земными и понимая что русским всё пох.., пытается развести самолёты и пропустить ИЛ. Бритиш и Фидекс на посадку ещё не зашли и подчиняясь диспетчеру пропускают ИЛ. А пилот Люфганзы уже видя полосу вступает в перепалку с русскими, мол кагого х.., он немец, на немецком самолёте, в родной германии, должен заходить на 2-й круг и пропускать грёбаных русских? Получив ответ: "Потому что вы суки войну проиграли!", затихает.
И бросает фразу: "Хорошо ещё жидов в воздухе нет!" На что пилот Бритиша на идеальном английском предупреждает немца что это мол "не корректно", так о евреях...
Все благополучно сели, а через час к нам в комнату отдыха зашли сотрудники авиационной безопасности и вежливо попросили пройти с ними на опознание, т. к. пилота Люфганзы который ругался с русскими отпи...или в туалете, выбили пару зубов, и спустили в унитаз удостоверение пилота. И кроме русских это сделать никто не мог. Отпи...ли героя знатно... Морда в крови, передних зубов нет... Но облом, из экипажа Аэрофлота он не узнал никого. А остальные "цивилизованные" не причём...
Мы готовимся к вылету, рядом с нами тот самый сокол из Люфганзы. Как тут, без команды диспетчера, в очередь на взлёт (отличительная черта наших лётчиков) вместо Люфганзы встаёт Бритиш. Немца прорывает, орёт диспетчеру, что это не аэропорт, а п...ец, что сесть ему мешают русские, а взлететь англичане... То, что мы с первым пилотом услышали на частоте
Бритиша от их командира экипажа, повергло нас в шок.
На русском языке с явным одесским акцентом мы услышали:
- Ребята, скажите этому фашисту, пусть таки заткнёт е...льник. А то мы
с Фимой (второй пилот) ещё раз ему пи..ды дадим от всего еврейского
народа!
Глава 3
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ (БСПС)
3.2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОКАЗАНИЙ ОБОРУДОВАНИЯ БСПС
Показания оборудования БСПС используются пилотами, исходя из следующих соображений безопасности:
а) пилоты воздушных судов не осуществляют маневрирования на основании только консультативной информации о воздушном движении (ТА).
Примечание 1. ТА предназначены для предупреждения пилотов о возможности выдачи рекомендации по разрешению угрозы столкновения (RA) для повышения его информированности о
воздушной обстановке и оказания ему содействия в визуальном обнаружении конфликтной ситуации в воздушном движении. Однако визуальная оценка воздушного движения может не соответствовать реальной обстановке в воздухе, в связи с которой выдана RA. Визуальное восприятие конфликтной ситуации может быть ошибочным, особенно в ночное время.
Примечание 2. Указанное выше ограничение использования ТА связано с недостаточной точностью по азимуту и трудностью интерпретации скорости изменения абсолютной высоты по отображаемой на индикаторе информации о воздушном движении;
b) по получении ТА пилоты должны использовать всю имеющуюся информацию для подготовки к
соответствующим действиям в случае выдачи RA;
с) в случае получения RA пилоты:
1) немедленно реагируют, следуя указаниям RA, если это не представляет угрозу для безопасности полета самолета.
Примечание 1. Предупреждения о сваливании и сдвиге ветра и предупреждения системы
сигнализации о близости земли имеют приоритет по отношению к рекомендациям БСПС.
Примечание 2. Визуальная оценка воздушного движения может не соответствовать реальной
обстановке в воздухе, в связи с которой выдана RA. Визуальное восприятие конфликтной ситуации может быть ошибочным, особенно в ночное время;
2) выполняют RA даже в том случае, если она противоречит указанию органа управления воздушным движением (УВД) относительно выполнения определенного маневра;
3) не осуществляют маневрирование в направлении, противоположном указанному в RA.
___________________________________
предпоследний пункт :
выполняют RA даже в том случае, если она противоречит указанию органа управления воздушным движением (УВД) относительно выполнения определенного маневра;
2)Посмотри источник перепоста - западникам все равно на катастрофу с российскими самолетами, их было немало.
3)Перепост сам древний и сумбурный, где, например, рухнувший Конкорд, после которого полеты на нем вовсе отменили и так далее.
4) Ткни в профиль топикстартера - это лайкодрочер Форест Гамп завел второй аккаунт и фигачит и лютые бояны, и фигню, и чушь, но по 20 в постов в сутки и лишь бы лайки сыпались
Где столкновение над Боденским озером?
Где теракт над Синаем в 2015?
Где Ту-154 св декабре 2016 из Сочи?
Где "планер Гимли"?
Где рейс 370 Malaysia Airlines?
1 3 июля 1988 года американским крейсером Винсеннес был сбит над Персидским заливом иранский аэробус А-300. Погибли 298 пассажиров и членов экипажа.
2. Авиалайнер Boeing 747-230B южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines (KAL) выполнял международный рейс KE007 (позывной KAL 007) по маршруту Нью-Йорк Анкоридж Сеул, а на его борту находились 23 члена экипажа и 246 пассажиров. Полёт до Сеула должен был проходить над нейтральными водами Тихого океана, когда самолёт по неустановленной причине стал отклоняться вправо от назначенного курса. Спустя некоторое время он настолько отклонился на запад, что вошёл в закрытое воздушное пространство СССР, после чего пролетел над Камчаткой, пройдя ряд военных объектов, а затем уже над островом Сахалин. Над последним он и был перехвачен, а затем сбит советским истребителем Су-15, после чего рухнул в пролив Лаперуза в 37 километрах к юго-западу от Сахалина. Погибли все находившиеся на борту 269 человек, в том числе член Палаты представителей США Ларри Макдональд en , собиравшийся баллотироваться на пост президента США 1 .
3. Авиалайнер Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines выполнял плановый рейс MH17 по маршруту Амстердам Куала-Лумпур, но через 2 часа и 49 минут после взлёта рухнул на землю вблизи села Грабово Донецкой области 4 5 . Погибли все находившиеся на его борту 298 человек 283 пассажира и 15 членов экипажа 6 7 .
Катастрофа рейса MH17 (по количеству погибших) стала крупнейшей в истории авиации за период с 11 сентября 2001 года и вошла в десятку крупнейших авиакатастроф за всю историю (9-е место). Также это крупнейшая авиакатастрофа XXI века * 1 и на постсоветском пространстве.
Все стороны конфликта на востоке Украины отрицают свою причастность к катастрофе 9 . Власти Украины и ряда западных стран утверждают, что имеется достаточно доказательств того, что самолёт был сбит ЗРК Бук , находившимся в руках пророссийских повстанцев 10 . Руководители самопровозглашённых ДНР 11 и ЛНР 12 утверждают, что не располагали средствами, которыми можно было бы сбить самолёт на такой высоте.
4. Рейс 370 Malaysia Airlines плановый пассажирский рейс по маршруту Куала-Лумпур (Малайзия) Пекин (КНР), выполнявшийся 8 марта 2014 года авиалайнером Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines, который исчез в небе над Южно-Китайским морем через 40 минут после взлёта. На его борту находилось 239 человек (12 членов экипажа и 227 пассажиров), все они в январе 2015 года были признаны погибшими в результате несчастного случая . Следственными органами не были установлены обстоятельства и причины происшествия
В небе в районе Днепродзержинска на высоте 8400 м столкнулись два авиалайнера Ту-134А авиакомпании Аэрофлот (рейсы 7628 Челябинск Воронеж Кишинёв и 7880 Ташкент Гурьев Донецк Минск), в результате чего погибли все находившиеся на них 178 человек (94 на рейсе 7628 и 84 на рейсе 7880).
По числу жертв эта авиакатастрофа в истории Ту-134 занимает первое место в истории СССР и Украины среди столкновений в воздухе, в мире второе, а среди столкновений самолётов вообще третье. Среди погибших оказались 17 членов узбекского футбольного клуба Пахтакор , из-за чего событие получило особый резонанс.
В 1996 году в аэропорту Нью Дели столкнулись "Боинг-747" авиалиний Саудовской Аравии и казахский ИЛ-76. Самое нелепое в этой катастрофе - она произошла лишь потому, что пилоты саудовской и казахской авиакомпаний не могли общаться по-английски. Оба рейса следовали по одному и тому же пути, но в разных направлениях, и пилоты не сумели вовремя объяснить друг другу свои намерения. Это стоило жизни 349 пассажирам и членам экипажей.
НЕ ВЕРЮ, что не знали английского.
К тому же там английский строго функциональный.
Никто там в разговорах с диспетчером не растекается по паркету, а общаются готовыми фразами в соответствии с протоколом.
Боинг-747 потерпел крушение возле деревни Дхани-Фогат, Ил-76 в районе деревни Бирохар, (соответственно на 5 км юго-восток и на10 км на восток от г. Чаркхи-Дадри). Экипаж самолета Ил-76 (UN76435), исполнял рейс за товарами в Индию с коммерсантами на борту, снижаясь для захода на посадку на воздушной трассе G452 в аэропорта Дели, установил с диспетчером подхода связь и доложил ему о собственном удалении 118,4 км от аэропорта и пересечении эшелона 7000 м для того, чтобы занять заданную высоту 5500 м. Диспетчер после этого дал указание на снижение до эшелона 4600 м и доложить его занятие. Экипаж взлетевшего в это же время в 18:32 в аэропорту Дели самолета Боинг-747 (HZAIH) авиакомпании SaudiArabianAirlines доложил о том, что была занята высота 3050 м. Диспетчер экипажу дал указание набирать эшелон 4300 м и его занимать до дальнейших указаний. Полет данного самолета происходил также по трассе G452, однако встречным курсом. Диспетчер подхода далее запросил у экипажа Ил-76 удаление, на что экипаж ответил о том, что был занят эшелон 15000 фт на удалении 73,6 км при курсе 270 градусов. Диспетчер проинформировал экипаж самолета Ил-76 о летящем навстречу Боинге-747, до которого удаление составляло 22,4 км, и попросил доложить о обнаружении визуально встречного самолета. Потом диспетчер сообщил повторно о встречном самолете Боинг-747 на эшелоне 14000 фт, затем экипаж Ил-76 попросил удаление до него повторить . Фактически, экипаж самолета Ил-76 в процессе захода допустил снижение на высоту 14000 фт, вопреки указаниям диспетчера сохранить эшелон 15000 фт. Командир Ил-76 перед столкновением у второго пилота спросил, на какой высоте они должны исполнять полет, что доказывает тот факт, что экипаж команду диспетчера не понял или в высоте полета не был уверен. Связь проводил бортрадист, который на запрос командира нам какой задали эшелон? , ответил: сберегаем 150, не снижаемся, наберите 150, а то 140 ну этот . И тогда (в 18:40) на высоте приблизительно 14000 фт состоялось столкновение самолетов.Ил-76 в момент столкновения с Боинг-747 начал набирать высоту до 15000 фт с вертикальной скоростью 4-5 м/с. Впервые касание состоялось левой плоскостью крыла Ил-76 о двигатель Боинг-747. В итоге столкновения, которое ночью произошло,при слабой турбулентности, в облаках, оба самолета разрушились полностью, упали в сельской местности на землю и сгорели. Все, кто находился на бортах двух самолетов, 249 человек в сумме погибли.
Подробнее на: http://avia.pro/blog/stolknovenie-il-76-i-boeing-747-v-okrestnostyah-deli-1996?page=1http://avia.pro/blog/stolknovenie-il-76-i-boeing-747-v-okrestnostyah-deli-1996?page=1