9169
2
Авиационным экспертам удалось расшифровать запись бортового самописца самолета Ту-154, потерпевшего крушение в Черном море. Во время набора высоты у экипажа случились какие-то проблемы с закрылками, самолет пытался совершить маневр вправо, но пилоты потеряли управление. Исходя из разговора пилотов, специалисты высказывают мнение, что причинами трагедии могли стать одновременная ошибка пилота и неисправность одного из двигателей.
Расшифровка:
— ...Скорость 300... (Неразборчиво.)
— (Неразборчиво.)
— Забрал стойки, командир.
— (Неразборчиво.)
— Ух, ё-мое!
(Звучит резкий сигнал.)
— Закрылки, с*ка, чё за х**ня!
— Высотометр!
— Нам... (Неразборчиво.)
(Звучит сигнал об опасном сближении с землёй.)
— (Неразборчиво.)
— Командир, мы падаем!
Конц записи
— ...Скорость 300... (Неразборчиво.)
— (Неразборчиво.)
— Забрал стойки, командир.
— (Неразборчиво.)
— Ух, ё-мое!
(Звучит резкий сигнал.)
— Закрылки, с*ка, чё за х**ня!
— Высотометр!
— Нам... (Неразборчиво.)
(Звучит сигнал об опасном сближении с землёй.)
— (Неразборчиво.)
— Командир, мы падаем!
Конц записи
Источник:
Ссылки по теме:
- Эти люди могут оказаться вашими соседями по самолету!
- Фотографии времен, когда путешествие на самолете было привилегией
- 80-летняя стюардесса продолжает работать на рейсах из Вашингтона в Бостон
- Массовые отравления алкогольным суррогатом
- Как устроен "чёрный ящик" самолёта
Новости партнёров
реклама
Ты наверное не лупишь кувалдой по пальцам, дабы узнать больно это или нет. Или пока не ударишь - не поверишь?
https://lenta.ru/news/2016/12/27/lastwords/https://lenta.ru/news/2016/12/27/lastwords/
Вопрос - что расшифровали?
Официальная версия будет человеческий фактор и технические проблемы.
А так я родился и вырос в СССР, а в РФ не пригодился похоже. Там моя Родина осталась.
Соболезную всем кто потерял близких.
Расшифровка:
— ...Скорость 300... (Неразборчиво.)
— (Неразборчиво.)
— Забрал стойки, командир.
— (Неразборчиво.)
— Ух, ё-мое!
(Звучит резкий сигнал.)
— Закрылки, с*ка, чё за х**ня!
— Высотометр!
— Нам... (Неразборчиво.)
(Звучит сигнал об опасном сближении с землёй.)
— (Неразборчиво.)
— Командир, мы падаем!
- Командир, это не терракт!
- Командир, то что самолету 33 года - это ерунда!
- Командир, наверное, тел найдут не много - тут сильное течение!
По задачам безопасности данные лайнеры нужно списывать и утилизовать либо продавать.
Что касается "устарел физически", мне интересно, у вас, интеллектуалов, хотя бы в школе были уроки экономики?
Вы в курсе, сколько стоит пассажирский самолет? На сколько по вашему времени эксплуатации он рассчитан? Сколько, млять, при этом должен стоить билет на него, чтоб эта дура хотя бы отбилась, а?
Иксперды, яепу.
"время эксплуатации" ?
"эта дура отбилась ?"
Пойми простую вещь : износ самолета (да и любой другой техники) не меряется деньгами пассажиров !
Износ самолета, да и любой другой техники, меряется именно что деньгами пассажиров! Потому что, дорогой друг, в условиях капитализма главное - это прибыль.
Самолет (да и любая другая техника) стоит денег. Купивший самолет должен заплатить за него денег. А потом он должен взять денег с пассажиров. И с пассажиров в СУММЕ, по итогам эксплуатации этого самолета, он должен взять БОЛЬШЕ, чем потратил на его покупку и обслуживание. Чтобы получить прибыль.
Если менять самолеты раз в пять лет, как нынче привыкли менять машины, билет должен стоить сотни тысяч баксов, иначе владение (и даже лизинг) самолета тупо не окупится, не говоря про прибыль.
Но, т.к. никто не будет платить такие бабки за возможность полетать, самолеты строятся из расчета эксплуатации ДЕСЯТКИ ЛЕТ. Естественно, с соответствующим обслуживанием. Данный конкретный борт прошел капитальный ремонт то ли в прошлом, то ли в позапрошлом году.
Надеюсь тебе не надо объяснять, что такое "капитальный ремонт"?
Это конечно прекрасно, что ты можешь любую физическую величину объяснить деньгами. И приплести сюда "капитализм", и "прибыль". Только вот сложность в том, что законам физики наплевать на твои законы финансов.
Изно́с, эро́зия (от лат. erosio — разъедание) — изменение размеров, формы, массы или состояния поверхности изделия или инструмента вследствие разрушения (изнашивания) поверхностного слоя изделия при трении.
Надеюсь, тебе в твоем прекрасном мире, где авиакомпании живут питаясь воздухом и не зарабатывая ничего, хорошо и уютно.
Посмотри фактам в глаза. Нет никаких рублей и прибыли при измерении срока эксплуатации техники.
Источник : "ДАННЫЕ ПО РЕСУРСАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ"
http://russianplanes.net/resources#res1-1http://russianplanes.net/resources#res1-1
---------------------------
Это был военный борт, он не занимается КОММЕРЧЕСКИМИ перевозками.
Да нет, носи спокойно!
> Посмотри фактам в глаза. Нет никаких рублей и прибыли при измерении срока эксплуатации техники.
При чем тут изменение сроков эксплуатации? Тебе корона мала что-ли? Головку сдавило и ты понять не можешь, че тебе пишут? Ну давай я напишу еще раз - самолеты делаются так, чтобы летать ДЕСЯТИЛЕТИЯ.
И, судя по табличке, в ней написано то же самое.
> Это был военный борт, он не занимается КОММЕРЧЕСКИМИ перевозками.
Да как-то покуй, чем он занимается - делали его точно таким же, как для коммерческих перевозок, а значит он ТОЖЕ заточен под ДЕСЯТИЛЕТИЯ эксплуатации.
Сходи к ювелиру, пусть тебе корону расширят, чтоб не таким идиотом был.
Корону поправь, а то съехала.
Но ты можешь продолжать думать о короне, об износе-в-деньгах, и об износе-в-пассажирах. Заставить думать о физике, или логике тебя никто не может, потому что ты самостоятельный человек.
И скорость 300... самолет вошел в режим сваливания без возможности уже вывести машину на такой высоте.
Если механизмы исправны, то....
Да и сваливание, тоже можно было компенсировать штурвалом от себя и как я понимаю влево, за 30 сек закрылки перещелкнуть туда сюда пару раз. 0-35.
самое плохое брюхом плюхнулись бы на взлетном режиме развалился бы конечно фезюляж... но мне кажется были бы выжившие.
Эх... че это тут задиваноэксперничал. Все блин мастаки опосля.
С другой стороны раньше было все куда как строже. Вышел из отпуска - нелетай на тренажерчике, не летал долго - налетай еще, раз в какое то время даже если летаешь - все равно налетай. А сейчас кажется даже тренажеров нет.
В аварийной ситуации НЕТ времени думать совсем, руки должны сами УЖЕ делать что то. Время на раздумья как правило от 0,5 до 1 сек. Это время принятия решения ЧТО делать, дальше уже колебаться нельзя.
Аварийные ситуации случаются постоянно... и экипаж это слаженный механизм, если человек ведет себя не так - его исключают.
И еще... Вы не падали на тренажере... я падал. Для меня это был стресс. Да, это не жизнь, но лично мне потребовалось пол дня чтобы отойти.
P.S. даже в этой ситуации ринулись куда надо и начали делать что надо... правда уже после того как условно "упали".
Перещелкнуть - они бы начали двигаться в какую то сторону... как раз это за штурманом.
Блин тут параметров море! Что с режимом... 300кмч мало, взлетный кажется 250, что с остальным... Тушка взлетает, потом площадку делает, потом разворот и в набор пошла.
Тушка перевешивает назад где двигатели, от того и угроза сваливания у нее высокая. Отсюда и вытекает требование по ограничениям.
ну про расшифровки ясен перец... это тут наплел вам чего то... надо реальную картину смотреть.
Думаю через месяц - другой расскажут в чем дело.
А стрелочников уже нашли - в кабине сидели. И главное - они уже оправдываться не могут! Мертвые. Хорошо...
Вон в сми уже полным ходом "готовят мнение".