21076
8
Самый быстрые поезда РЖД мы все знаем - это "ЭР-200" и "Невский экспресс", курсирующие между Москвой и Петербургом. Расстояние 650 км. они преодолевают за 4,5 часа, а однажды "ЭР-200" с пассажирами доехал за 3:42. Иногда Октябрьская дорога издает победные реляции о том, что время в пути у этих экспрессов скоро сократится до 3,5 часов.
А это поезд моего детства и юности...
А это поезд моего детства и юности...
Станция Земцы.
Слушая эти реляции, не стоит забывать что той же Октябрьской железной дороге принадлежит и самый медленный пассажирский поезд РЖД. Он курсирует по 47-километровой линии Земцы-Жарковский, что ответвляется от магистрального хода Москва-Рига на юге Тверской области.
История ветки туманна. Сначала это была обычная узкоколейка, торфовозная или лесовозная. Потом, примерно в 1943 г. в связи с необходимостью больших военных перевозок, ее перешили на стандартную колею 1524 мм.
Линия проходит через заболоченные леса и почти по центру болота Пелецкий мох. На всем ее протяжении имеется всего 4 остановочных пункта - 8 км, 10 км, Откос (20 км), Кащёнки (30 км). Ветка обслуживает 10 населенных пунктов (не считая Земцов и Жарковского), в большинстве из них сейчас осталось всего несколько жителей. Многие дома покинуты и стоят в руинах.
В 80-х годах по линии ежедневно курсировали три пары пригородных поездов (отправление из Земцов в 11, 16 и 23 часа; из Жарковского - в 5, 13 и 18 часов). Время в пути составляло чуть более часа, установленная скорость - 60 км/час. После перестройки и развала экономики началось медленное умирание линии (как, впрочем, и других, подобных ей). Количество поездов сокращалось, скорости падали (на ремонт путей неперспективной линии Октябрьская дорога денег почти не выделяла). В 2002 году установленная скорость была уже 25 км/час, сейчас - 15 км/час на всем протяжении. Об отношении железнодорожников к этой линии говорит тот факт, что при недавнем срочном ремонте моста через р.Туросна около остановочного пункта Откос, для настила моста были взяты горбыльные доски, и немногочисленным местным жителям ходить по нему стало едва ли не опаснее, чем до ремонта.
Грузопассажирский поезд Земцы-Жарковский сейчас курсирует всего два раза в неделю - по средам и воскресеньям. Он проходит 47 км. за 3 часа 20 минут, с максимальной скоростью 15 км/час. Когда я ехал 16 апреля 2006 г. на этом поезде, в единственном вагоне было всего 8 пассажиров. Почти все разговоры шли о планируемом закрытии ветки в конце мая, и о том, как теперь жителям забытых деревень добираться 20 км. до автобуса по лесным дорогам.
История ветки туманна. Сначала это была обычная узкоколейка, торфовозная или лесовозная. Потом, примерно в 1943 г. в связи с необходимостью больших военных перевозок, ее перешили на стандартную колею 1524 мм.
Линия проходит через заболоченные леса и почти по центру болота Пелецкий мох. На всем ее протяжении имеется всего 4 остановочных пункта - 8 км, 10 км, Откос (20 км), Кащёнки (30 км). Ветка обслуживает 10 населенных пунктов (не считая Земцов и Жарковского), в большинстве из них сейчас осталось всего несколько жителей. Многие дома покинуты и стоят в руинах.
В 80-х годах по линии ежедневно курсировали три пары пригородных поездов (отправление из Земцов в 11, 16 и 23 часа; из Жарковского - в 5, 13 и 18 часов). Время в пути составляло чуть более часа, установленная скорость - 60 км/час. После перестройки и развала экономики началось медленное умирание линии (как, впрочем, и других, подобных ей). Количество поездов сокращалось, скорости падали (на ремонт путей неперспективной линии Октябрьская дорога денег почти не выделяла). В 2002 году установленная скорость была уже 25 км/час, сейчас - 15 км/час на всем протяжении. Об отношении железнодорожников к этой линии говорит тот факт, что при недавнем срочном ремонте моста через р.Туросна около остановочного пункта Откос, для настила моста были взяты горбыльные доски, и немногочисленным местным жителям ходить по нему стало едва ли не опаснее, чем до ремонта.
Грузопассажирский поезд Земцы-Жарковский сейчас курсирует всего два раза в неделю - по средам и воскресеньям. Он проходит 47 км. за 3 часа 20 минут, с максимальной скоростью 15 км/час. Когда я ехал 16 апреля 2006 г. на этом поезде, в единственном вагоне было всего 8 пассажиров. Почти все разговоры шли о планируемом закрытии ветки в конце мая, и о том, как теперь жителям забытых деревень добираться 20 км. до автобуса по лесным дорогам.
×
Источник:
Ссылки по теме:
- Деревянные церкви Русского Севера
- Отсутствие воспитания или его излишки?
- Для российской армии была придумана новая символика
- Поездка из Москвы в Париж на поезде
- Такое возможно только в России
Неужели перевелись в глубинке мыслители-рукожопы?
ЭР200 перестал ходить в 2009 году
А за поезд взялись в первый раз в жизни из-за хронического безденежья 90х. С предсказуемо-печальным результатом.
Перечень недоработок, выявленный по результатам последних испытаний "Сокола" получился не просто огромным, но и содержал пункты, которые были неустранимы без изменения самой конструкции поезда, т.е. по сути требовали разработку нового поезда.
Посчитав и прикинув все затраты, проект закрыли.
А так-то и ЭР-200 пытались в режиме сегодняшнего Сапсана пускать. Взвыла железная дорога - у них там какая-то автоматика вылетала после каждого прохода поезда по трассе. Еще раз в неделю железнодорожники могли терпеть, но каждый день по многу раз - уже нет.
А так-то ЭР-200 чуть ли не раньше первых ICE в эксплуатацию введен был. Но так и пробегал все годы лишь по четвергам - раз в неделю.
Если что, то ЭР-200 в расписание уже в 1978, что ли, году вставлен был и с тех пор исправно по рельсам бегал.
А в каком, простите, году этот Веларо Рус сделали? Лень гуглить, но я в курсе, что Сапсан - не ICE-1, т.е. не самое первое поколение ICE-
Кстати, что там Андреас Липп насчет незакрывавшихся на российском морозе дверей Сапсана рассказывал?
:)
Первый же ICE ввведен в экплуатацию лишь в 1991.
Таки опередил его ЭР-200 больше, чем на десятиление.