80809
16
Любите летать? Наслаждаетесь видом облаков из иллюминатора? Значит, вы еще не все знаете о том, что происходит с самолетом - и с вами - во время полета. Что ж, мы вам расскажем!
11 минут страха
Даже если вы бесстрашны, как Брюс Уиллис, во время любого полета есть 11 минут, которых вам стоит бояться. Это три минуты после взлета и восемь минут перед посадкой. Именно в это время происходит восемь из десяти авиакатастроф. Почему? Потому, что в эти моменты автоматика задействована по минимуму, а большинство решений принимает пилот. А пилоты, при всем своем высоком профессионализме, - всего лишь люди, и могут растеряться, отвлечься или просто ошибиться. По статистике, примерно половина крушений происходит по вине экипажа, на полностью исправных самолетах. Так что не спешите доставать фотоаппарат при взлете, а лучше оставайтесь в полной боевой готовности хотя бы три минуты.
×
Почему жертв авиакатастроф часто идентифицируют по отпечаткам ног?
Очень просто: потому что ноги, обутые в ботинки или сапоги, при крупных авиакатастрофах часто бывают единственной уцелевшей частью тела. Падение с высоты, пожар, взрыв топлива, - все эти неприятности могут произойти с самолетом даже при обычной жесткой посадке, если что-то пойдет не так. А тело человека подобное пережить не способно.
Если самолет взорвется над океаном, вы не успеете об этом узнать
Если с самолетом случатся проблемы на земле, вы узнаете об этом сразу и, скорее всего, быстро покинете самолет. Но какой смысл сообщать вам о грозящей вам беде над океаном? Машина все равно не сможет сесть на воду. Так что, даже если пилоты знают о возникшей смертельной опасности, они не будут волновать подобным сообщением пассажиров, которым предстоит оставаться в счастливом неведении до самого конца. Кому-то это, впрочем, нравится: ведь так вы проведете свои последние минуты в покое и комфорте. Но знание о том, что в момент перелета над большой водой у вас нет шансов избегать возникшей вдруг беды, отнюдь не поднимает настроение.
В воде из-под крана в самолете часто обнаруживаются следы помета
В 2002 году солидный The Wall Street Journal провел собственное исследование и выяснил: зараженность водопроводной воды в самолете бактериями в сотни раз превышает норму. В воде, которая течет из-под крана в пассажирских салонах, нашлись самые разные виды бактерий - от сальмонеллы до яиц гельминтов. ведь именно эта вода идет на приготовление кофе и чая, который предлагает вам стюардесса! Так что не рискуйте и пейте сок.
В самолеты часто попадаю молнии
Это происходит чаще, чем вы думаете! К примеру, в один и тот же день в апреле 2016-го в лондонском аэропорту Хитроу от молний пострадали при посадке сразу две машины. И это - лишь в одном аэропорту! Удар молнии для самолета не смертелен, но он может привести к фатальным последствиям. Во-первых, молния может вывести из строя чувствительную электронику, а во-вторых, может стать причиной повреждений, которые пилоты не сразу заметят. А это уже опасно! К примеру, в апреле 2016-го, когда молния попала в самолет, летевший из Рейкъявика в Лондон, летчики лишь после приземления обнаружили, что небесный огонь прожег в фюзеляже дыру, которая могла привести к катастрофе. К счастью, на этот раз летчикам и пассажирам повезло.
Самоле полон бактерий
Собираясь в полет, возьмите собой какую-нибудь сильную дезинфицирующую жидкость и обработайте ею все поверхности, к которым прикасаетесь. Ведь в самолете всегда полно бактерий! Особенно много их в карманах на спинках сидений и на откидных столиках. Самолет редко убирают с большим тщанием, а уж в карманы для журналов и вовсе редко дезинфицируют. Если какой-нибудь простуженный пассажир сунул туда использованный бумажный платок, при уборке его выкинут, а вот вирусы будут жить в кармашке еще несколько дней. Что же касается столиков, то, как показали исследования, на 60% из них присутствуют стафиллококковые бактерии, устойчивые к антибиотикам. Да, и берите с собой свой плед: в самолете пледы стирают раз в 5-30 дней. А вы уверены, что вчера этим пледом укрывался здоровый человек?
Пилоты спят во время полета
По статистике, примерно 45% европейских летчиков, выйдя на эшелон и включив автопилот, устраиваются подремать. Но это еще полбеды! Каждый третий из них признается, что, проснувшись после освежающего воздушного сна, обнаруживали, что второй пилот экипажа так же сладко спит рядом! Не так давно Британию потрясла история о том, как двое пилотов пассажирского Airbus 330 благополучно проспали почти весь полет - потому что за предыдущие две ночи им удалось поспать лишь пять часов! Конечно, правилами это запрещено - но кто всегда соблюдает правила?
Можно ли доверять пилотам?
Бывает, что пилоты губят самолеты не из-за ошибок, а вполне сознательно. В 1987 году самолет, летевший в Токио, рухнул, потому что у пилота случилось обострение психического заболевания, и он включил реверс посреди полета. А в 2015-м году второй пилот авиакомпании Lufthansa, имевший на своем счету не только психические проблемы, но и попытки суицида, устроил крушение во Французских Альпах. Дождавшись, пока первый пилот покинет кабину, он заблокировался в ней и резко направил самолет вниз. Как оказалось, Lufthansa не обращает никакого внимания на психологическое тестирование летчиков. А вы уверены, что в других компаниях дела обстоят иначе?
А есть ли топливо в баках?
Стоимость топлива составляет до трети себестоимости рейса - неудивительно, что компании пытаются экономить, отказываясь потратить хоть на каплю больше керосина, чем следует. Особенно славятся своей экономией бюджетные перевозчики. Несколько лет назад компании Ryan Air было строго предписано изменить топливную политику после того, как в течение считанных недель три ее самолета совершили экстренные посадки с пустыми баками. Оказалось, что топлива на борту каждого было ровно на маршрут, и задержки не предусматривались. Но эти три самолета были вынуждены обходить грозы, что чуть не закончилось тремя катастрофами.
Если самолет загорится, у вас будет лишь 90секунд на спасение
Регистрируясь на рейс, убедитесь, что сидите недалеко от выхода. В случае, если на борту самолета вспыхнет пожар, это может спасти вам жизнь. Американская авиационная администрация утверждает: полная эвакуация самолета в случае пожара должна быть проведена за 90 секунд. Потом шансов на спасение у пассажиров практически не остается: салон, в котором полно горючего пластика, через полторы минуты превращается в сплошное море огня. Именно поэтому во время аварий, приведших к пожару на борту, люди чаще гибнут не от удара, а от огня. И да, если у вас нет денег на билет бизнес-класса, успокаивайте себя тем, что в случае пожара кресла привилегированных пассажиров в голове салона превращаются в "места смертников".
Одно из десяти крушений происходит в результате диверсии
В последние десятилетия меры безопасности в аэропортах мира неуклонно усиливаются. Но это не помогло сотням и тысячам авиапассажиров, чьи жизни оказались в руках террористов или маньяков - от пассажиров рейсов в США 11 сентября 2001 года до россиян, летевших с отдыха в Египте зимой 2015-го.
Пилоты получают разную еду, чтобы оба не отравились. А вы?
По правилам, действующим во всех авиакомпаниях мира, пилоты получают ту же пищу, что и пассажиры, но непременно разные виды блюд: к примеру, один - курицу, другой - рыбу. Это делается для того, чтобы, если одно блюдо окажется некачественным, на борту оставался хотя бы один здоровый пилот. Правило разумное - но задумайтесь о том, что в случае, когда еда оказывается тухлой, половина пассажиров в самолете томится в очереди в уборную, совершенно не рассчитанную на такой пассажиропоток. Истори известен случай, когда 26 пассажиров авиакомпании Quantas отравились несвежим ланчем на рейсе продолжительностью13 часов. Представляете, что творилось на борту все это время?
У некоторых авакомпаний риск катастрофы выше, чем у других
Специалисты уже давно ведут рейтинги авиакомпаний, связанные со статистикой катастроф. Так вот, в нижних строчках этих рейтингов числятся такие компании, как AirAsia и Wings Air, которые статистика называет наименее безопасными в мире. Как вы думаете, что объединяет эти компании? Правильно, они принадлежат к числу бюджетных перевозчиков. Вспомните об этом в следующий раз, когда будете радоваться удачно купленному дешевому авиабилету.
Турбулентность - не так безопасно, как кажется
Последнее на сегодняшний день крушение самолета из-за турбулентности произошло в далеком 1966 году. С тех пор самолеты стали гораздо безопаснее, однако не стоит забывать, что случаи подобных катастроф истории все-таки известны. Но авиакатастрофа - это крайний случай. Бывают неприятности куда более мелкие, но весьма неприятные для того, кто с ними столкнулся. Стюардессы многих авиакомпаний в приватных беседах рассказывают о невезучих пассажирах, которых зона турбулентности или неожиданная воздушная яма застала в туалете. Разбитая о потолок уборной голова и экскременты по всему костюму кажутся смешными только со стороны.
Ремни безопасности могут быть очень опасны!
Как и в машине, ремни безопасности в самолете полезны при мелких неприятностях - той же турбулентности или сходе самолета с посадочной полосы на земле. Но при серьезной аварии... Подумайте сами: теоретически, предназначение ремня безопасности - удержать ваше тело в кресле, прижимая его к спинке, и тем самым уберечь от перелома шейных позвонков. Но для этого поясной ремень должен дополняться плечевым - как у пассажиров в автомобиле или у членов экипажа в самолете. Один-единственный ремень в районе пояса, как в обычном салоне пассажирского лайнера, при аварии, скорее всего, разве что поможет опознать вас по номеру места, полученному при регистрации.
Источник: — переведено специально для fishki.net
Ссылки по теме:
- Почему за гибель в авиакатастрофе "Аэрофлот" заплатит всего 5 млн рублей?
- Взлет и "падение" советского сверхзвукового Ту-144
- Жертвы авиакатастроф, оставшиеся в живых, несмотря ни на что
- Кошмар накануне победы
- Самая страшная авиакатастрофа в СССР: 200 оборванных жизней у Трех колодцев
1.
"есть 11 минут, которых вам стоит бояться. Это три минуты после взлета и восемь минут перед посадкой. Именно в это время происходит восемь из десяти авиакатастроф. Почему? Потому, что в эти моменты автоматика задействована по минимуму, а большинство решений принимает пилот. "
Чее?? Автоматика задействована ВСЕГДА! Пилот - оператор всей этой автоматики, способный в экстренных ситуациях взять управление на себя, но даже в этот момент далеко не все будет под его контролем.
"Так что не спешите доставать фотоаппарат при взлете, а лучше оставайтесь в полной боевой готовности хотя бы три минуты."
Полной боевой готовности чего? Посильней сжать попу? Или что? Глупо сидеть и бояться того, что изменить вы не в силах.
2.
"Почему жертв авиакатастроф часто идентифицируют по отпечаткам ног?
Очень просто: потому что ноги, обутые в ботинки или сапоги, при крупных авиакатастрофах часто бывают единственной уцелевшей частью тела."
Автор, при крушении лайнера, температура горения керосина превышает 1700 градусов. Обувь каких брендов выдержит такую температуру? Если крушение с высоты, то от перегрузки разрывается все на мелкие кусочки (см. фото крушения боинга в а\п Ростов-на-Дону).
3. Тут даже цитировать смысла нет, ибо все написанное противоречит здравому смыслу и логике. И, да! Самолет в состоянии совершить посадку на воду. Мало того, самолет, после посадки еще минут 15-20 продержится на плаву, чтобы пассажиры смогли разложить аварийные плоты и отплыть на безопасное расстояние.
4.
"В воде из-под крана в самолете часто обнаруживаются следы помета"
Воду на борт заливают в аэропорту. Если вы летите "АирКолхоз" из Урюпинска, то не удивительно. Питание там наверняка того же уровня.
5.
"в апреле 2016-го в лондонском аэропорту Хитроу от молний пострадали при посадке сразу две машины."
В 2016м в Шереметьево сразу в 3 самолета попали молнии.
"Удар молнии для самолета не смертелен, но он может привести к фатальным последствиям. Во-первых, молния может вывести из строя чувствительную электронику, а во-вторых, может стать причиной повреждений, которые пилоты не сразу заметят."
Не может молния вывести из строя чувствительную электронику. Попадание молнии учитывается в авиастроении уже давно и корпус фюзеляжа, по которому и проходит разряд, надежно заизолирован с системами самолета. Повреждения, которые может вызвать молния не причинят никакого вреда полету, а лишь задержат самолет по его приземлении для тщательного досмотра. При выявлении на нем каких-либо повреждений, самолет не сможет продолжать полет до устранения неисправности (даже небольшой). Молнии ударяют в самолет на низких высотах до 400 метров от уровня земли.
6.
"Да, и берите с собой свой плед: в самолете пледы стирают раз в 5-30 дней. А вы уверены, что вчера этим пледом укрывался здоровый человек?"
смешно прям. Пледы после каждого использования отправляются на химчистку, после чего герметично упаковываются в новый пакет. Цикл эксплуатации пледов - не более 15-20 раз (в зависимости от степени износа).
7.
"По статистике, примерно 45% европейских летчиков, выйдя на эшелон и включив автопилот, устраиваются подремать."
Подремать не удастся, так как воздушное пространство разбито на зоны, пересекая которые пилот связывается с диспетчерами и сообщает о своих данных (номер, курс, высота, скорость и т.д.). Далее диспетчер ведет самолет, пока он не покинет подконтрольную ему зону. Исключения - перелеты над океанами. Но при таких перелетах экипаж состояит из 3-4х пилотов и они меняются через 3-4 часа. Если обратите внимание, при посадке на таких рейсах, в бизнес классе одна пара кресел загорожена ширмой. Это место отдыха для экипажа.
На самом деле пилотам действительно нечего делать на эшелоне, поэтому кто-то достает зеркалку и ловит шикарные снимки, кто-то ковыряет скандворды, а кто-то (большинство) берут тряпочку и натирают приборную панель до блеска.
7.
"А в 2015-м году второй пилот авиакомпании Lufthansa, имевший на своем счету не только психические проблемы, но и попытки суицида, устроил крушение во Французских Альпах."
Это была история с GermanWings, а не Lufthansa. Дочерняя авиакомпания сама проводит набор персонала, в том числе экипажа. Связь с Lufthansa лишь финансовая.
8.
"Стоимость топлива составляет до трети себестоимости рейса - неудивительно, что компании пытаются экономить, отказываясь потратить хоть на каплю больше керосина, чем следует."
Стоимость топлива - это от 4 до 10% стоимости рейса. Компания никогда не решает сколько топлива загрузить на борт. Решение о загрузке топлива ВСЕГДА принимает капитан ВС исходя из данных о загрузке пассажиров, грузов, метеоусловий и других факторов. Причем топливо берется ВСЕГДА с учетом непредвиденных ситуаций и возможностью ухода на запасной аэродром.
9.
"Если самолет загорится, у вас будет лишь 90 секунд на спасение".
Ну тут, в принципе, все верно. Только основная причина жертв при пожаре на борту - это длительная эвакуация, вызванная паникой в салоне, препятствующей согласованным действиям экипажа для эвакуации пассажиров.
10.
"Турбулентность - не так безопасно, как кажется"
Тут стоит добавить, что из-за турбулентности пассажиры получают увечья не только в туалете. Банально не пристегнутый ремень может привести к травмам не только себя, но и соседних пассажиров. Причем такие травмы довольно часто имеют место быть. Поэтому лучше не игнорировать, когда загорается значек "пристегните ремни" на табло во время полета на эшелоне.
11.
"Один-единственный ремень в районе пояса, как в обычном салоне пассажирского лайнера, при аварии, скорее всего, разве что поможет опознать вас по номеру места, полученному при регистрации."
При серьезной аварии уже будет нечего опознавать. Вы невнимательно слушаете предполетную инструкцию. При аварийной ситуации нужно пристегнуться и прижаться грудью к коленям, т.е. согнувшись. Статистика по успешном использовании ремней безопасности при авариях не ведется, так как после той или иной аварии потерпевших пассажиров не опрашивают о том, с какой степень вам давил ремень, что вы почувствовали и т.д.
В общем автор - изучи информацию перед тем, как ее публиковать!
- Уважаемые пассажиры! Просьба крепко зажать в зубах свои паспорта.
- А, зачем? - спрашивает один из пассажиров.
- Чтобы, когда мы разобьемся, было легче опознать ваши трупы...
Вас похоронит "Аэрофлот".
Если рассчитывать риск по времени проведенному в транспорте - самолет опаснее автомобиля в 2 раза. Так что статистика заказная - фуфел.
http://zhartun.me/2016/03/aerofobia.htmlhttp://zhartun.me/2016/03/aerofobia.html