А может, лучше поездом? 15 пугающих фактов о полетах

Пост составлялся человеком, далеким от авиации! По пунктам:
1.
"есть 11 минут, которых вам стоит бояться. Это три минуты после взлета и восемь минут перед посадкой. Именно в это время происходит восемь из десяти авиакатастроф. Почему? Потому, что в эти моменты автоматика задействована по минимуму, а большинство решений принимает пилот. "
Чее?? Автоматика задействована ВСЕГДА! Пилот - оператор всей этой автоматики, способный в экстренных ситуациях взять управление на себя, но даже в этот момент далеко не все будет под его контролем.

"Так что не спешите доставать фотоаппарат при взлете, а лучше оставайтесь в полной боевой готовности хотя бы три минуты."
Полной боевой готовности чего? Посильней сжать попу? Или что? Глупо сидеть и бояться того, что изменить вы не в силах.

2.
"Почему жертв авиакатастроф часто идентифицируют по отпечаткам ног?
Очень просто: потому что ноги, обутые в ботинки или сапоги, при крупных авиакатастрофах часто бывают единственной уцелевшей частью тела."
Автор, при крушении лайнера, температура горения керосина превышает 1700 градусов. Обувь каких брендов выдержит такую температуру? Если крушение с высоты, то от перегрузки разрывается все на мелкие кусочки (см. фото крушения боинга в а\п Ростов-на-Дону).

3. Тут даже цитировать смысла нет, ибо все написанное противоречит здравому смыслу и логике. И, да! Самолет в состоянии совершить посадку на воду. Мало того, самолет, после посадки еще минут 15-20 продержится на плаву, чтобы пассажиры смогли разложить аварийные плоты и отплыть на безопасное расстояние.

4.
"В воде из-под крана в самолете часто обнаруживаются следы помета"
Воду на борт заливают в аэропорту. Если вы летите "АирКолхоз" из Урюпинска, то не удивительно. Питание там наверняка того же уровня.

5.
"в апреле 2016-го в лондонском аэропорту Хитроу от молний пострадали при посадке сразу две машины."
В 2016м в Шереметьево сразу в 3 самолета попали молнии.

"Удар молнии для самолета не смертелен, но он может привести к фатальным последствиям. Во-первых, молния может вывести из строя чувствительную электронику, а во-вторых, может стать причиной повреждений, которые пилоты не сразу заметят."
Не может молния вывести из строя чувствительную электронику. Попадание молнии учитывается в авиастроении уже давно и корпус фюзеляжа, по которому и проходит разряд, надежно заизолирован с системами самолета. Повреждения, которые может вызвать молния не причинят никакого вреда полету, а лишь задержат самолет по его приземлении для тщательного досмотра. При выявлении на нем каких-либо повреждений, самолет не сможет продолжать полет до устранения неисправности (даже небольшой). Молнии ударяют в самолет на низких высотах до 400 метров от уровня земли.

6.
"Да, и берите с собой свой плед: в самолете пледы стирают раз в 5-30 дней. А вы уверены, что вчера этим пледом укрывался здоровый человек?"
смешно прям. Пледы после каждого использования отправляются на химчистку, после чего герметично упаковываются в новый пакет. Цикл эксплуатации пледов - не более 15-20 раз (в зависимости от степени износа).

7.
"По статистике, примерно 45% европейских летчиков, выйдя на эшелон и включив автопилот, устраиваются подремать."
Подремать не удастся, так как воздушное пространство разбито на зоны, пересекая которые пилот связывается с диспетчерами и сообщает о своих данных (номер, курс, высота, скорость и т.д.). Далее диспетчер ведет самолет, пока он не покинет подконтрольную ему зону. Исключения - перелеты над океанами. Но при таких перелетах экипаж состояит из 3-4х пилотов и они меняются через 3-4 часа. Если обратите внимание, при посадке на таких рейсах, в бизнес классе одна пара кресел загорожена ширмой. Это место отдыха для экипажа.
На самом деле пилотам действительно нечего делать на эшелоне, поэтому кто-то достает зеркалку и ловит шикарные снимки, кто-то ковыряет скандворды, а кто-то (большинство) берут тряпочку и натирают приборную панель до блеска.

7.
"А в 2015-м году второй пилот авиакомпании Lufthansa, имевший на своем счету не только психические проблемы, но и попытки суицида, устроил крушение во Французских Альпах."
Это была история с GermanWings, а не Lufthansa. Дочерняя авиакомпания сама проводит набор персонала, в том числе экипажа. Связь с Lufthansa лишь финансовая.

8.
"Стоимость топлива составляет до трети себестоимости рейса - неудивительно, что компании пытаются экономить, отказываясь потратить хоть на каплю больше керосина, чем следует."
Стоимость топлива - это от 4 до 10% стоимости рейса. Компания никогда не решает сколько топлива загрузить на борт. Решение о загрузке топлива ВСЕГДА принимает капитан ВС исходя из данных о загрузке пассажиров, грузов, метеоусловий и других факторов. Причем топливо берется ВСЕГДА с учетом непредвиденных ситуаций и возможностью ухода на запасной аэродром.

9.
"Если самолет загорится, у вас будет лишь 90 секунд на спасение".
Ну тут, в принципе, все верно. Только основная причина жертв при пожаре на борту - это длительная эвакуация, вызванная паникой в салоне, препятствующей согласованным действиям экипажа для эвакуации пассажиров.

10.
"Турбулентность - не так безопасно, как кажется"
Тут стоит добавить, что из-за турбулентности пассажиры получают увечья не только в туалете. Банально не пристегнутый ремень может привести к травмам не только себя, но и соседних пассажиров. Причем такие травмы довольно часто имеют место быть. Поэтому лучше не игнорировать, когда загорается значек "пристегните ремни" на табло во время полета на эшелоне.

11.
"Один-единственный ремень в районе пояса, как в обычном салоне пассажирского лайнера, при аварии, скорее всего, разве что поможет опознать вас по номеру места, полученному при регистрации."
При серьезной аварии уже будет нечего опознавать. Вы невнимательно слушаете предполетную инструкцию. При аварийной ситуации нужно пристегнуться и прижаться грудью к коленям, т.е. согнувшись. Статистика по успешном использовании ремней безопасности при авариях не ведется, так как после той или иной аварии потерпевших пассажиров не опрашивают о том, с какой степень вам давил ремень, что вы почувствовали и т.д.

В общем автор - изучи информацию перед тем, как ее публиковать!