1932
3
1
АКМ-5от компании АКМ-Авиа
Самолёт разрабатывался для дальних маршрутных полётов на большой крейсерской скорости.
Для чего была выбрана конструкция из композиционных материалов, схема среднеплан и большое удлинение крыла (10).
Крыло полностью углепластиковое, трехслойка с сотовым заполнителем. Размах 10 м., площадь 10 м.
Фюзеляж 6,5 м., стеклопластик, трехслойка с сотовым заполнителем. Вклеен зацело с килем и наплывами крыла.
Двигатель Rotax-912 ULS 100 л.с. Шасси с управляемой носовой опорой маятниковой конструкции и резиново-пластинчатой амортизацией. Емкость баков 90 л.
Ширина кабины в плечах 106 см., в локтях 117 см.
Программа лётных испытаний только начата, поэтому данных пока не много. Во время облёта была получена скорость на кругу 190 - 200 км/ч (4700 - 5000 об.) Винт оказался очень лёгким. Раскручивается до предельных оборотов на 2/3 газа. Предстоит провести кое какие доволочённые работы.
Но уже сейчас можно сказать, что самолёт обладает великолепной управляемостью и устойчивостью. Хорошо сбалансирован. РУС управляется исключительно движениями кисти руки. На всех полётных режимах, как с закрылками, так и без них использование триммера РВ не требуется.
Для чего была выбрана конструкция из композиционных материалов, схема среднеплан и большое удлинение крыла (10).
Крыло полностью углепластиковое, трехслойка с сотовым заполнителем. Размах 10 м., площадь 10 м.
Фюзеляж 6,5 м., стеклопластик, трехслойка с сотовым заполнителем. Вклеен зацело с килем и наплывами крыла.
Двигатель Rotax-912 ULS 100 л.с. Шасси с управляемой носовой опорой маятниковой конструкции и резиново-пластинчатой амортизацией. Емкость баков 90 л.
Ширина кабины в плечах 106 см., в локтях 117 см.
Программа лётных испытаний только начата, поэтому данных пока не много. Во время облёта была получена скорость на кругу 190 - 200 км/ч (4700 - 5000 об.) Винт оказался очень лёгким. Раскручивается до предельных оборотов на 2/3 газа. Предстоит провести кое какие доволочённые работы.
Но уже сейчас можно сказать, что самолёт обладает великолепной управляемостью и устойчивостью. Хорошо сбалансирован. РУС управляется исключительно движениями кисти руки. На всех полётных режимах, как с закрылками, так и без них использование триммера РВ не требуется.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как выглядел салон первого класса в советских самолетах
- Пермь: старинные и современные фото
- Самолет от Honda
- Как МиГ-15 шокировал Запад
- Одни из лучших самолетов ОКБ Сухого
реклама
Бу сесны от 800 тыщ начинаются.
"Элитар 202" летает с конца 90х, а этот аппарат позиционируют как Новый Российский Самолет, даже судя по этим фотографиям, нового то ничего нет, даже движок один в один. Много ума не нужно для создания этого Нового Российского Самолета, перерисовал в автокаде, добавил аэродинамических обводов, лол, удлинил крыло и всё, готов Новый Российский Самолет..
Это один и тот же класс, это во-первых, во-вторых обьем топливных баков одинаковый, двигатель один и тот же, увеличение дальности за счет удлинения крыла особого эффекта не даст, не тот тип, да и лишний вес имеет значение, 2й пилот или пассажир.
И да,какие большие расстояния по вашему на 90 литрах на Ротаксе 912?
Не лез бы ты в темы, в которых ничего не понимаешь.