6420
23
2
Добрый день! Мы уже не однократно с вами путешествовали в пространстве и времени. Некоторые корабли пришли к нам из прошлого своим ходом. Год за годом они следуют вместе с нами параллельными курсами. Мы уйдем, а они продолжат свой поход в будущее. Это корабли музеи которые где то стоят на воде, а где то в специально построенных для них музейных залах.
А сегодня мы познакомимся с удивительным военно морским судном которое уже более 100 лет. Вдумайтесь в эту цифру!!! 100 лет в строю. Несет свою вахту на Черном море. Итак, мы отправляемся на спасательное судно "Коммуна"!!!
В составе Черноморского флота РФ, который базируется в Севастополе, находится старейшее судно Военно-Морского Флота России – спасательное судно-катамаран «Коммуна», которое в строю уже 100 лет.
Спасательное судно-катамаран «Коммуна» – старейший корабль Черноморского флота России. 12 ноября 2012 года был 100-летний юбилей со дня закладки судна. Проект первого в отечественной истории специализированного двухкорпусного судна – спасателя подводных лодок был разработан еще в 1911 году по заказу морского генерального штаба. В качестве прототипа использовали германский катамаран-спасатель «Вулкан». Первоначальное название суда – «Волхов», а название «Коммуна» было получено в 1922 году.
ТТХ судна «Коммуна»
Водоизмещение______________________________ 3100 т.
Длина ______________________________________ 81 м
Ширина _____________________________________13,2 м
Осадка _____________________________________ 3,7 м
Скорость полного хода________________________ 8,5 узлов
Дальность плавания _________________________ 4000 миль.
Вооружение _________________________________ нет.
Спец. снаряжение:
судовые грузоподъемные средства _____________ левый корпус на 80 тонн,
правый корпус _______________________________ на 30 тонн.
Экипаж: _____________________________________23 чел.
Стоит отметить, что корпус корабля изготовлен из путиловской стали и находится, конечно же, не в идеальном, но во вполне рабочем состоянии. Судно постоянно подвергается текущему ремонту, ведь у него, безусловно, даже по человеческим меркам, уже даже не предпенсионный, а глубоко запенсионный возраст.
ТТХ судна «Коммуна»
Водоизмещение______________________________ 3100 т.
Длина ______________________________________ 81 м
Ширина _____________________________________13,2 м
Осадка _____________________________________ 3,7 м
Скорость полного хода________________________ 8,5 узлов
Дальность плавания _________________________ 4000 миль.
Вооружение _________________________________ нет.
Спец. снаряжение:
судовые грузоподъемные средства _____________ левый корпус на 80 тонн,
правый корпус _______________________________ на 30 тонн.
Экипаж: _____________________________________23 чел.
Стоит отметить, что корпус корабля изготовлен из путиловской стали и находится, конечно же, не в идеальном, но во вполне рабочем состоянии. Судно постоянно подвергается текущему ремонту, ведь у него, безусловно, даже по человеческим меркам, уже даже не предпенсионный, а глубоко запенсионный возраст.
В кают-компании есть еще одна табличка. Она отчеканена в год спуска судна на воду – в 1915 году. Интересно, что (и это заметно по табличке) герб Путиловского завода был изменен гораздо позже.
«Коммуна» – судно катамаранного типа, между его бортами передвигается подвижная платформа со спускаемым аппаратом.
В действие она приводится четырьмя тросовыми приводами, расположенными попарно на бортах судна в передней и задней его частях. Чего только не повидала эта платформа. И грейферный захват ЭПРОНА. Для подъема субмарин целиком. Собственно для чего и строилось это судно. И обитаемый подводный аппарат.
В действие она приводится четырьмя тросовыми приводами, расположенными попарно на бортах судна в передней и задней его частях. Чего только не повидала эта платформа. И грейферный захват ЭПРОНА. Для подъема субмарин целиком. Собственно для чего и строилось это судно. И обитаемый подводный аппарат.
Главный объект «Коммуны» – рабочий телеуправляемый необитаемый подводный аппарат РТНПА. Позволяет работать на глубинах до 1 км (ограничен длиной троса). Предназначен для поиска и обнаружения с помощью гидролокаторов подводных объектов, подъема грузов до 150 кг, разрезания кабелей и др. РТНПА оснащен 4-мя видеокамерами, а также парой манипуляторов. Манипуляторы сменные, предназначенные для различных целей – захват объекта, установка радиомаяка, захват троса, перекусывание или резка. Аппарат оснащен 10-ю двигателями, позволяющими обеспечивать исключительную маневренность аппарата.
Центр управления подводным роботом. Все оборудование импортное. Скомпановано в Норвегии сделано где? Правильно в Китает. Сейчас как? Бог создал землю. Все остальное делают в Китае. Но если заказчик нормальный. То и качество продукта нормальное.
Штурманская рубка. Может быть достопримечательностью исторического музея. Из современного оборудования вы видите в левом дальнем углу стола пульт и дисплей навигационной системы GPS Такие системы были модными на не крупных катерах лет 10 назад. Сейчас там уже стоят навигаторы совмещенные с глубиномером и карт плоттером. Но как говорится что есть то есть. Все лучше чем секстаном пользоваться.
Машинное отделение. В качестве главных двигателей на «Коммуне» первоначально установили два шестицилиндровых дизеля Рижского завода «Фельзер» мощностью по 600 л.с. (310 об/ мин). Впоследствии их заменили дизелями с близкими характеристиками Коломенского завода.
Из столовой команды мы поднимаемся в офицерский салон. Тут даже пианино сохранилось. Удивительно? В чем секрет? Оказывается после очередного ремонта еще во времена СССР размеры дверей изменились так, что инструмент "одним куском" в них просто не пролезал. Вот это его и спасло. Пианино в офицерской кают-компании. Оно установлено во время постройки судна.
В кубрики нас не пустили. Ну да ладно прогуляемся по палубе.
В кубрики нас не пустили. Ну да ладно прогуляемся по палубе.
Впервые спасательное судно было использовано по своему прямому назначению летом 1917 года, когда в Аландских шхерах при проведении учебного погружения затонула с открытым люком подводная лодка АГ-15. Несмотря на то, что спасательным работам мешал сильный шторм, 16 (29) июня в 00 часов 50 минут силами «Волхова» лодка была поднята. Силами экипажа «спасателя» лодку в течение месяца отремонтировали, и она вновь была введена в строй. 24 сентября (7 октября) 1917 года спасательным судном «Волхов» с глубины 13,5 метра была успешно поднята затонувшая при навигационной аварии подводная лодка «Единорогъ». С 15 мая по 13 сентября 1928 года «Коммуна» выполняет работы по подъему потопленной 4 июня 1919 года в Копорской губе Финского залива английской подводной лодки L-55. Лодка была поднята на поверхность с глубины 62 метра ступенчатым методом 21 июля 1928 года. И вновь трудовые будни: подъем затонувшего катера морпогранохраны и буксира КП-7, обеспечение испытаний новых подводных лодок и ремонт кораблей БФ. «Коммуна» подняла с глубины подводные лодки «Большевик», М-90, торпедный катер и потерпевший аварию самолет…
Источник:
С началом Великой Отечественной войны спасательное судно «Коммуна» базировалось в Ленинграде. С марта 1942 года 32 водолаза «Коммуны» работают и на ладожской Дороге жизни. Часть экипажа участвовала в десантных операциях на Неве (и это при 40% некомплекта). За это время моряки «Коммуны» подняли со дна четыре танка КВ, два трактора и 31 автомобиль. «Коммунарцы» подготовили для флота 159 легководолазов, отремонтировали шесть подводных лодок типа М. Несмотря на тяжелую обстановку на фронте, спасатели из воды подняли затонувшие: ПЛ Щ-411, буксир «Аустра», шхуны «Труд», «Водолей-2?, плавбазу ОВР «ЦО «Правда», отдоковали две «щуки» и несколько «малых охотников».
В 1944 году «Коммуна» подняла 14 затонувших объектов общим водоизмещением 11 767 тонн, оказала помощь 34 аварийным кораблям и судам. Весь экипаж судна был награжден медалями «За оборону Ленинграда».
Лишь в 1954-м судно-ветеран смогло пройти капитальный ремонт, в ходе которого главные дизели были заменены на двигатели голландского производства. В конце ноября 1956 года катамаран вновь заступил на боевое дежурство: с глубины 45 метров была поднята протараненная эсминцем субмарина М-200. В октябре 1957 года с глубины 73 метра была поднята ПЛ М-256, в августе 1959 года – затонувший на глубине 22 метра торпедный катер. Всего за свою службу «Коммуна» оказала помощь более чем ста кораблям и подводным лодкам.
В 1967 году судно-ветеран успешно совершило межбазовый переход с Балтики на Черное море, благополучно прибыв в Севастополь, обойдя вокруг Европы. В Севастополе на Севморзаводе «Коммуна» была переоборудована в судно-носитель глубоководных аппаратов. Проект переоборудования выполнили к концу 1969 года в севастопольском ЦКБ «Черноморец». К моменту окончания работ на СМЗ (27 апреля 1973 г.) стоимость работ по переоборудованию судна составила около 11 млн. рублей. В девяностые этот аппарат просто сгнил и его сдали на металл. Теперь это носитель телеуправляемого робота. На настоящий момент спасательное судно «Коммуна» прошло доковый ремонт, и несмотря на возраст, активно участвует в различных мероприятиях аварийно-спасательной службы флота с выходами в море. На безрыбье как говорится...
В 1944 году «Коммуна» подняла 14 затонувших объектов общим водоизмещением 11 767 тонн, оказала помощь 34 аварийным кораблям и судам. Весь экипаж судна был награжден медалями «За оборону Ленинграда».
Лишь в 1954-м судно-ветеран смогло пройти капитальный ремонт, в ходе которого главные дизели были заменены на двигатели голландского производства. В конце ноября 1956 года катамаран вновь заступил на боевое дежурство: с глубины 45 метров была поднята протараненная эсминцем субмарина М-200. В октябре 1957 года с глубины 73 метра была поднята ПЛ М-256, в августе 1959 года – затонувший на глубине 22 метра торпедный катер. Всего за свою службу «Коммуна» оказала помощь более чем ста кораблям и подводным лодкам.
В 1967 году судно-ветеран успешно совершило межбазовый переход с Балтики на Черное море, благополучно прибыв в Севастополь, обойдя вокруг Европы. В Севастополе на Севморзаводе «Коммуна» была переоборудована в судно-носитель глубоководных аппаратов. Проект переоборудования выполнили к концу 1969 года в севастопольском ЦКБ «Черноморец». К моменту окончания работ на СМЗ (27 апреля 1973 г.) стоимость работ по переоборудованию судна составила около 11 млн. рублей. В девяностые этот аппарат просто сгнил и его сдали на металл. Теперь это носитель телеуправляемого робота. На настоящий момент спасательное судно «Коммуна» прошло доковый ремонт, и несмотря на возраст, активно участвует в различных мероприятиях аварийно-спасательной службы флота с выходами в море. На безрыбье как говорится...
Источник:
А теперь традиционное СПАСИБО!!! Всем кто дочитал до конца.
