4409
6
Ту-334 и SSJ 100 во многом схожи. Если просмотреть технические данные, то различия в этих самолетах идут по следующим параметрам: SSJ 100 экономнее Ту-334, но не значительно ( 1,8 т/км против 2 т/км ), количество пассажиров, которых может взять на борт Ту-334 больше на 40 человек, базовая цена Ту-334 значительно ниже — она составляет 20 млн. долл. против 27,8 млн. долларов. Ту-334 на фоне SSJ выглядит предпочтительнее.
Superjet 100
Sukhoi Superjet (SSJ) 100 - российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» совместно с рядом зарубежных компаний. Superjet 100 рассчитан на перевозку до 95 пассажиров на расстояние до 4400 км и ориентирован на замену самолётов Ту-134 и Як-42.
×
Ту-334
Ту-334 — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный с целью заменить выводящиеся из эксплуатации Ту-134, Ту-154Б и Як-42. Имеет много общего с Ту-134, например, Т-образное хвостовое оперение, два двигателя, расположенных в хвосте, и пассажировместимость 102-138 человек. Фюзеляж Ту-334 основан на уменьшенном варианте Ту-204, с которым Ту-334 унифицирован на 60 %. Самолёт на 97% состоит из оборудования, которое выпускается российскими предприятиями.
Конкурентные преимущества Ту-334 уже вызвали интерес у ряда стран на Ближнем Востоке, но рынок реализации данной продукции далеко не ограничивается одним только Ближним Востоком. Ту-334 способен конкурировать со многими аналогичными иностранными самолетами, которые стоят около 30-35 млн. долларов, не уступая им по многим техническим характеристикам, и имея достаточный уровень комфортабельности.
Конкурентные преимущества Ту-334 уже вызвали интерес у ряда стран на Ближнем Востоке, но рынок реализации данной продукции далеко не огранивается одним только Ближним Востоком. Ту-334 способен конкурировать со многими аналогичными иностранными самолетами, которые стоят около 30-35 млн. долларов, не уступая им по многим техническим характеристикам, и имея достаточный уровень комфортабельности.
Сегодня уже есть твердые и предварительные соглашения на этот самолет со стороны Италии, Швейцарии, Польши, Испании, а в России это крупные авиакомпании, такие как Аэрофлот.
Основная проблема с SSJ — сроки строительства. Они срываются из-за сбоев с поставками иностранных комплектующих, что делает Ту-334 болеее предпочтительным, который собирается из отечественных материалов.
Основная проблема с SSJ — сроки строительства. Они срываются из-за сбоев с поставками иностранных комплектующих, что делает Ту-334 болеее предпочтительным, который собирается из отечественных материалов.
Источник:
Ссылки по теме:
- Самолет для тех, кто хочет почувствовать себя шейхом
- Великолепные цветные фотографии 1909 года
- Ту-114 и Як-40 в музее ВВС в Монино
- Внутри самолета Ил-76Т
- Кабина известного самолета времен СССР
реклама
Да, и тут ниже про волю государства, не хватает её кому-то. Предлагается убыточной компании дать гос.гарантии, закупить ей рухлядь и заставить граждан летать на ней. Это ВОЛЯ ГОСУДАРСТВА? А чем вам не нравится ВОЛЯ построить новый нормальный самолёт, пусть и частично из импортых комплектующих. Думать, что наши экономика и промышленность автаркичны, признак даже не ПГМ, а идиотизма.
то что 154 реально сильно хуже 737 и 320 ты не допускаешь?
МС-21 скоро будет и посмотрим что из него получится
но делать отдельный самолет для такой компоновки глупо.
204 - это штучная экспериментальная машина.
Какой смысл ее ставить в серию, при том что скоро будет МС-21?
Какой смысл? сделать машин и забить болт потому что появится МС-21?
Сколько раз замечал простую вещь... руководят как правило иной раз те, кто ничего не понимают... так вот советчики которым они доверяют не всегда или почти никогда не докладывают реального. Т.е. всегда есть какие то тупые причины и прочее.
Наше государство могло бы уже 3-4 проекта замутить сравнимые с СОЧИ к примеру. Но пока что то НИКАК.
1 идея. Трансаэро мог бы стать национальным ГОСУДАРСТВЕННЫМ перевозчиком. Есть же у нас государственные автобусы? А почему не может быть авиакомпании? Ну как Аэрофлот в СССР. Причем можно было бы его сделать так дешево, как никогда никто не делал... даже не надо было бы отдавать 100% долгов Трансаэро. Они бы САМИ аккумулировались. Надо было просто дать гос гарантии, что они будут возвращены. А вложить надо было только в самолеты новые. Или продать их сразу же, а вложить в отечественные.
2 Продолжение п.1. Купить отечественные самолеты!!! Не Сухой!!!! А именно Ту-334 как выше написано, Ил-96 штук 20-30 и тех же Ту-204 и прочие. Чем грозит? Да запросто!
а)Дешевые билеты т.к. не было бы сверх прибылей и всяких там растаможек и прочего.
б) подьем отечественного самолетостроения. Не надо было бы их субсидировать... они бы САМИ вылезли из долгов, просто потому что появились бы ТВЕРДЫЕ заказы!
в) сокращение безработицы и прочее и прочее... социалка т.к. эти предприятия начнут делать много хорошего своим сотрудникам...
г) Чартеры тоже могут быть государственными!
еще? да тут можно до бесконечности перечислять...
Автор немного уже отстал от жизни. Дело в том, что Ту-334 СОСТОЯЛ на сколько то там % из отечественных комплектующих. Теперь этот % может быть куда как выше т.к. и Авионику начали делать отечественную и прочее оборудование.
главная проблема - НЕТ ВОЛИ ГОСУДАРСТВА.