38278
3
Иногда все не так, как себе представляет обыватель. На одном авиашоу сидело рядом одно тело. В момент пролета истребителей оно ткнуло пальцем в черный шлейф копоти после СУ и заявило в том смысле "Даже движки сделать толком не могут, вишь как коптят".. Тело было слишком пьяное, чтоб ввязываться с ним в дискуссию.
А я все таки МАИ кончал. Так что...
Реактивный двигатель работает как? Дуем разогретым газом в одну сторону, самолет толкается в другую. Понятно, что поток газа разогнать быстрее, чем скорость его молекул, нельзя. Чем горячее газ, тем больше скорость истечения. И тут начинается юмор на почве физики. Температура это что? Мера энергии. mV^2/2. А самолету нужен импульс. mV то есть. Вот и получается, что дуть лучше легкими молекулами. У них при той же температуре скорость больше. Ну для космических ракет можно подогнать водород, а у нас в авиации есть только керосин. И тут возникает идея. Просто не дожигать солярку до конца. Температура газа упадет незначительно, а дуть чистым углеродом (то есть сажей ) и угарным газом (С и СО) выгоднее, чем полностью прогоревшим до С02.
Экология конечно ни к черту, но боевому истребителю это как-то фиолетово. Так что если видно за хвостом реактивного самолета черный шлейф - значит двигатель отрегулирован идеально.
Реактивный двигатель работает как? Дуем разогретым газом в одну сторону, самолет толкается в другую. Понятно, что поток газа разогнать быстрее, чем скорость его молекул, нельзя. Чем горячее газ, тем больше скорость истечения. И тут начинается юмор на почве физики. Температура это что? Мера энергии. mV^2/2. А самолету нужен импульс. mV то есть. Вот и получается, что дуть лучше легкими молекулами. У них при той же температуре скорость больше. Ну для космических ракет можно подогнать водород, а у нас в авиации есть только керосин. И тут возникает идея. Просто не дожигать солярку до конца. Температура газа упадет незначительно, а дуть чистым углеродом (то есть сажей ) и угарным газом (С и СО) выгоднее, чем полностью прогоревшим до С02.
Экология конечно ни к черту, но боевому истребителю это как-то фиолетово. Так что если видно за хвостом реактивного самолета черный шлейф - значит двигатель отрегулирован идеально.
2) Физические ограничения двигателей связаны с способностью сплавов противостоять температурам и механическим нагрузкам. Из-за этого сразу после камеры сгорания вносится дополнительный воздух охлаждающий реактивную струю перед тем как она достигнет лопаток турбин.
3) Действительно для получения большего импульса нужно увеличивать V либо m. При увеличении m - потребляемая мощность увеличивается пропорционально. При увеличении V - потребляемая мощность увеличивается в квадрате.
Именно из-за этого в гражданских самолетах используют ТРДД с высоким уровнем двухконтурности (Турбина вращает импеллер который толкает холодный воздух который в турбину вообще не попадает).
Почему же этого не делают на реактивных самолетах и истребителях?
А) Невозможно лететь со скоростью быстрее скорости истечения газов - V.
максимальная скорость Су27 2500км/ч на высоте.
Б) крейсерская скорость Су27 на уровне моря - 1300км/ч
В) В то же время средняя скорость при выполнении пилотажа - 500км/ч т.е. почти в три раза ниже оптимальной.
ИТОГО: Как результат движки работающие в неэффективном для них диаппазоне скоростей часто разгоняют самолет с низких скоростей сваливания до необходимых для полета и производят значительно больше копоти чем в нормальных условиях.
Плюс это может быть и особенностью, потому что показанный пилотаж имеет очень мало общего с выполнением реальных боевых задач. Это скорее редкие случаи ухода от чужих ракет и т.п.
Соляра... П.л.я.
Копоть действительно появляется в результате недожига топлива, но это либо особенность конкретной камеры сгорания (например, миг-29 действительно любят сильно чадить на фоне су-27), либо переходные режимы двигателя (например, с режима мг до номинала движок "пукнет" легким облачком копоти).
PS видимо, автор маи нифига не заканчивал. Такой же диванный эксперт...
=так что зависимость от температуры <v^2>=8kT/PiM
Хочу надеятся, что это просто досадная оЧЕПятка, иначе идем учить мат. часть
И таки, почему тело ткнуло пальцем в СУ, а на фотографиях Миг-29, Миг-23 и пилотажная группа на F-16?
У Миг-29, это конструктивная особенность двигателей, в которых стоят форсунки без аэрации, из-за чего на некоторых режимах топливо сгорает не полностью.
И я бы не сказал что при этом растет КПД... Отнюдь!