148025
2
Ссылки по теме:
- Стрит-арт в Ростове
- Фотография Анатолия Рыбакова на Старом Арбате
- Поездка к плато Лаго-Наки
- Фотопрогулка по музею
- Поездка на первом двухэтажном поезде РЖД
реклама
Где регистрируются самолеты?
Ввиду вышесказанного российские авиакомпании нередко используют самолеты с зарубежной регистрацией - обычно это взятые в лизинг «Боинги» или «Аэробусы». Наибольшей популярностью в качестве страны регистрации пользуются Бермуды и Ирландия (бортовые номера VP-Bxx и IE-xxx), ввиду наличия у России с этими странами соглашений о поддержании летной годности. Однако чтобы избежать уплаты таможенных пошлин и налогов, самолет должен находиться в России в таможенном режиме временного ввоза. таким образом налоги платятся все равно в России и никакого "секрета" в этом нет. Или автор думает что в Федеральной налоговой службе недополучают с государственных авиакомпаний?
А ведь мой комментарий про автора-идиота заминусили.
И увидел номер регистрации самолета компании: P4-PAS
Иду в ВИКИПЕДИЮ по адресу: https://ru.wikipedia.org/wiki/Регистрация_воздушных_судовhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Регистрация_воздушных_судов
и узнаю что: Аруба P4 P4-AAA to P4-ZZZ
Читаю: Ару́ба (нидерл. и папьям. Aruba), полная официальная форма — Ару́ба[1] (нидерл. и папьям. Aruba) — небольшой остров и одноимённое самоуправляемое государственное образование, расположенные на юге Карибского моря вблизи берегов Венесуэлы. Самый западный остров среди Малых Антильских островов. Является субъектом федерации в составе Королевства Нидерландов. Площадь суши — 193 км². Численность населения — 101 484 человека (2010)[3]. Столица — город Ораньестад.
Значит статья не врет.
Самолет ЭйрАстаны зарегистрирован в Арубе.
Явное скрытие от налогов.
Ну а как же ЛЕГАЛИЗАЦИЯ??
НЕ ЛГИТЕ ТАК НАГЛО!!!!!!!!!!!!!!!
а владельцем, как ни странно является лизинговая компания, чейных самолетов в рашковании чуть ли не 90%
1. Это проще в оформлении. (да, да - наша страна погрязла в бюрократических проволочках и оформить на Бермудах самолёт можно за 10 дней, в нашей стране на это уходят месяцы).
2. Это проще при обслуживании (самолёты ремонтируются по международным правилам. В нашей стране бюрократия сжирает все плюсы)
3. Это дешевле (для регистрации самолёта в России, за него надо будет уплатить таможенную гарантию и прочие бюрократические выплаты)
4. Ред вингз - вообще не показатель, так как они эксплуатируют отечественные самолёты, в то время как основной парк сейчас состоит из зарубежных лайнеров. В а/к Россия летали Ан-148 с Российской регистрацией.
Итак вывод: что бы самолёты регистрировали у нас это должно быть дёшево, быстро и безгеморрно, а следовательно выгодно эксплуатанту.
Аэрофлоту проще ходить по широкой Бермудской дороге, чем по Российской бюрократической. И тут не надо изобретать велосипед: берёшь закон там, адаптируешь (а не переписываешь) под нашу страну. Существенно снижаешь налоги и таможенные платежи: вуаля, у вас начали регистрировать самолёты.Государство в прибыли.
Говорить о том как можно улучшить в нашей стране авиазаконы можно вечно.
Почему, по-вашему, у нас так активно не дают работать иностранным авиакомпаниям на внутренних рейсах? Да потому что они готовы работать честно, и по нормальным ценам. От чего собственные бандиты вроде Аэрофлота сразу будут вынуждены привести цены к нормальному уровню.
Авиационный бизнес - низкорентабельный (около 2-4%). Не надо путать такие понятия как Оборот, Выручка и Чистая прибыль.
А не поясните тогда, почему недавнему Варламову предлагали Нью-Йорк - Москва за 55 тысяч, зато Нью-Йорк - Киев за 48 тысяч...с пересадкой в Москве?
Это как такое вообще возможно в бизнесе с 2% маржинальностью, а?
Да низкорентабельный. Большая часть авиакомпаний в стране в *опе из-за долгов. Подыхающие туроператоры не могут оплатить свои рейсы и авиакомпании обязывают перевозить этих пассажиров бесплатно, депутаты летают бесплатно, куча категорий пассажиров которые летают с большой скидкой (трансферники, дети до 12, пенсионеры и т.д.).
Да Вы сами прикиньте: что авиабилет стоит дешевле билета в купе.
Что бы загрузить самолёт
И вообще странная логика с загрузкой рейсов: если принять эту бредовую логику, то получится, что перелет Москва-Киев стоит МИНУС 7 тысяч рублей. Это как возможно, а?
И не надо про купе. Тут не авиабилет дешево стоит, тут цены на купе задраны РЖД.
А трансферников берут для того что-бы загружать рейсы. Иначе будет летать по 100 человек на 300-местном Эйрбасе.
Я ответил на Ваш вопрос. Теперь Ваша очередь, ответить на мой.
Если можно продать билет NY-Киев с пересадкой в Москве за 48 тысяч - значит, билет NY-Москва не может стоить 55 тысяч. Он может стоить не больше 48 тысяч.
И не надо делать вид, что не понимаете вопроса. Тут дело не в доплате 7 тысяч за прямой рейс. Еще раз: 55 тысяч стоит NY-Москва, а 48 тысяч - NY-Киев с пересадкой в Москве. Тут дело в том, что авиакомпании охерели.
Кстати, а в чем проблема, если на 300-местном аэробусе полетит всего 100 человек - с комфортом? Вы хоть раз на внутренних рейсах Дельты в США летали? А я летал. Странно, что Дельте выгодно продавать билеты по 50 баксов и выпускать Боинги с загрузкой по 15-20 человек, а Аэрофлоту, который продает билеты на тот же борт и на внутренний рейс с аналогичным расстоянием - но не за 50 баксов, а за 500 - это почему-то "невыгодно".
Я смотрю у нас столько неибаццо "умных", которые ни в чём не разбираются, но всё равно лезут.
И еще раз про аргументы. Конкретно Аэрофлот
Нью-Йорк - Москва: 55 тысяч рублей.
Нью-Йорк - Киев с пересадкой в Москве: 48 тысяч рублей.
Такое соотношение цен может быть в одном-единственном случае: если красная цена любому из этих билетов - тысяч 15-20, а все остальное - прибыль авиакомпании. Которую он может барской рукой уменьшать и увеличивать, плюс-минус десять тысяч - кто из считает, если на каждом пассажире навар больше?
Итого 3000 баксов мы вывалим за перелёт или 180'000 рублей (приблизительно). Что бы окупить рейс надо продать 70% билетов, тогда цена на них выходит в районе 2,5 - 3 тысячи рублей. Если везём больше 70% - это наша прибыль, если меньше - убытки. Чем раньше продавать билеты - тем они дешевле. Так мы доводим загрузку до 70%, а с остальных 30% уже можно попробовать поиметь прибыль.
Фишка в чём, летом загрузка больше 70%, зимой намного меньше. + по закону бесплатно летают депутаты, особо приближённые, сотрудники авиакомпаний и т.п. люди. В итоге если брать целый год рейсы загружаются на 72-73%. Есть варианты загрузить больше, сделав билеты дешевле. Тогда процент занятости кресел для выхода в ноль увеличивается.
А цена - это маркетинг и конкуренция.
Второе. Бесплатные депутаты, особо приближенные и прочие халявщики НИКАК не влияют на стоимость рейса. Еще раз: НИКАК не влияют. Суперджет весит больше 40 тонн. Лишние 10 халявщиков его массу изменят настолько незначительно, что на расходе топлива это если и отразится, то в паре процентов. А все остальные операционные расходы - лизинг, ФОТ, кейтеринг - вообще не изменятся.
Третье. А что, АК кто-то заставляет так бездарно планировать рейсы, что средняя загрузка всего 70%? Кто мешает под 90, под 95% планировать? Операционная эффективность - это проблема бизнеса и его владельца. Почему АК перекладывают эту проблему с больной головы на здоровую - на пассажиров, задирая стоимость билетов к небесам?
Четвертое. Вы думали, никто этот финт не заметит: отдельно посчитать портовые сборы, а при расчете "справедливой" цены билета их как бы забыть? Портовые сборы платит пассажир, а не АК. К себестоимости полета они вообще не имеют никакого отношения.
И наконец. Где это секретное место, где продают Москву-Питер за 2500? Лучшее предложение интернета = 5100. Плюс портовые сборы, плюс "за оформление".
1. Литр керосина по цене стоит чуть больше литра соляры, так как керосин - это более очищенная фракция. И средний прайс сейчас по стране 500-600 долларов за тонну.
2. Каждые 10 пассажиров на А-320 прибавляют расход на 100 кг. за полёт (да ни о чём, но на их место можно было посадить пассажиров, которые заплатили бы деньги).
3. Летом загрузка 90-100%, зимой 35-50% (если зимой убрать рейсы - пассажиры уйдут в другие АК). Самолёты зимой на прикол не поставишь - надо платить лизинг.
4. Портовые сборы за обслуживание пассажира - платит пассажир. Но за взлёт-посадку, обеспечение авиа-безопасности и т.п. расходы платит АК.
Тариф в одну сторону 2500 рэ. Если брать сильно заранее, например 21 октября (сайт Аэрофлота). Su6115 прайс начинается от 2556 рублей.
Уж поверьте, я работаю Командиром А-320 в одной большой Российской авиакомпании и я знаю о чём говорю. Через меня частенько проходят документы за обслуживание в аэропортах (выставленные счета за обслуживание), я приблизительно знаю сколько стоит лизинг и запчасти, я знаю стоимость самолётов в моей авиакомпании, мне предоставляют данные о ценах на керосин в разных аэропортах (вылет-прилёт), чтобы заправиться побольше там где это выгоднее. А какое отношение к авиации имеете Вы? Просто слишком смелые утверждения при явном недостатке знаний и понимания всего процесса
Кстати, есть вариант что билеты станут дешевле на 18%, Государство хочет отменить НДС на внутренние перелёты.
даже за воду в твоем кране ты платишь кипрскому офшору
Зачем нагнетать обстановку и всех и вся выставлять ворами?
По М.Зощенко - "На живца"?
Или это аффтар - враг народа?
Берем http://russianplanes.net/http://russianplanes.net/
Фильтруем по эксплуатанту, по состоянию, по 2015 году...
Что мы видим?
Что нет там 80% зарегистрированных на Бермудах.
Лично у меня возникло два вопроса - какого буя фотки такие, что точно бортовые номера не рассмотреть, и - второй вопрос - а почему на фото в основном лизинговые иномарки?
Немного покопавшись в реестре судов, я не наше подтверждения теории, так лихо высосанной автором поста из - буя - что ли?
Мочи либераста, короче говоря!!!!
1. налог на имущество = 2,2% от стоимости судна (оно считается недвижимостью, т.к. имеет аэропорт приписки). например, ТУ-204-100 новый в зависимости от комплектации стоит 1-1,5 млрд. руб., значит налог за первый год составит примерно 22 000 000 млн. руб.
2. транспортный налог: аэропорт приписки московский, ставка налога 200 руб. с каждого килограмма силы (на ТУ-204-100 стоят 2 двигателя ПС-90 по 16000 кгс каждый) = 200 * 16000 * 2 = 6 400 000 руб.
3. плата за загрязнение окружающей среды.
4. при покупке ОТЕЧЕСТВЕННОЙ техники уплачивается НДС в размере 152 542 372 руб. (это с самой дешёвой версии самолёта).
посчитайте всё и подумайте, действительно ли выгодно держать и покупать самолёты у нашего государства?
а ведь государство поощряет иностранные компании, сведя до нуля налог НДС с международных перевозок. Теперь вы знаете, почему билеты в Крым или Кострому дороже, чем в США!
спасибо нашему государству!
А в вашем расчете не хватает сравнения с другими странами.