3166
6
Ту-134 - ближнемагистральный пассажирский самолет. Глубокая модификация Ту-124 с новым размещением ТРДД в хвостовой части фюзеляжа. Первый полет прототипа Ту-124А - 29 июля 1963 г., летчик-испытатель - А.Д. Калина.
Самолет Ту-134 разработан ОКБ А.Н. Туполева. Серийный выпуск самолета Ту-134 был начат 1980 году. Управление этим самолетом впервые в СССР осуществлялось экипажем из трех человек (было упразднено место штурмана). Изготовителем самолетов Ту-134 являлось Харьковское авиационно-производственное объединение
×
Реактивный Ту134 стал одним из наиболее удачных проектов в области пассажирского самолетостроения. В историю российской гражданской авиации вошел как самый массовый самолет. Ту-134 – первый отечественный пассажирский лайнер, прошедший сертификацию по английским нормам летной годности.
С 1964 г. началось серийное производство самолета, которое шло с одновременной доводкой и совершенствованием машины. Осенью 1967 года начинается регулярная эксплуатация Ту-134 на линиях ГВФ с пассажирами. Всего до 1984 г. было выпущено 852 Ту-134 в модификациях: Ту-134 - на 72 пассажира, Ту-134А - на 76 пассажиров, с двигателями с реверсом тяги и ВСУ, Ty-134А и Ту-134Б - с РЛС «Гроза» и уменьшенным составом экипажа, учебные машины для ВВС - Ту-134Ш и Ту-134УБ-Л, Ту-134СХ - специализированный сельскохозяйственный самолет для осуществления мониторинга наземных объектов различного назначения и т.д. 134 машины в различных вариантах были поставлены за границу. Самолеты продолжают эксплуатироваться в России, странах СНГ и в некоторых странах дальнего зарубежья. Имеется программа модернизации самолетов, находящихся в эксплуатации.
Самолет Ту-134 оснащен комплексом авионики с электромеханическими средствами индикации, автоматической бортовой системой управления АБСУ-134. Также на самолете устанавливаются спутниковая навигационная система, система предупреждения столкновения самолетов в воздухе, аппаратура ВБЭ-СВС.
Самолет Ту-134 может совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО.
Самолет Ту-134 может совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО.
Шум на местности, создаваемый самолетом Ту-134 удовлетворяет требованиям главы 2 стандарта ИКАО.
В настоящее время ведутся работы по модернизации самолета: увеличивается летный ресурс, устанавливается новое бортовое оборудование и авионика. Большой популярностью пользуется VIP-комплектация самолета с высоким уровнем комфорта.
В настоящее время ведутся работы по модернизации самолета: увеличивается летный ресурс, устанавливается новое бортовое оборудование и авионика. Большой популярностью пользуется VIP-комплектация самолета с высоким уровнем комфорта.
Основные характеристики:
Самолет
Ту-134
Двигатели
Д-30 III сер.
Число х взлетная тяга, т
2X6.8
Максимальный взлетный вес, т
47-49
Вес максимальной коммерческой нагрузки, т.
8,2
Число пассажиров
76
Крейсерская скорость полета, км/час
750-850
Дальность полета с полной пассажирской загрузкой, км
2380
Расход топлива на пассажиро-километр, г/пасс-км
38,7
Длина ВПП, м
2160
Диаметр фюзеляжа. м
2,9
Длина самолета. м
37,1
Размах крыла. м
29,0
Высота самолета. м
9,02
Самолет
Ту-134
Двигатели
Д-30 III сер.
Число х взлетная тяга, т
2X6.8
Максимальный взлетный вес, т
47-49
Вес максимальной коммерческой нагрузки, т.
8,2
Число пассажиров
76
Крейсерская скорость полета, км/час
750-850
Дальность полета с полной пассажирской загрузкой, км
2380
Расход топлива на пассажиро-километр, г/пасс-км
38,7
Длина ВПП, м
2160
Диаметр фюзеляжа. м
2,9
Длина самолета. м
37,1
Размах крыла. м
29,0
Высота самолета. м
9,02
Ссылки по теме:
- Самолет-амфибия Бе-12 «Чайка»
- Секреты и факты для пассажиров самолета
- 10 интересных фактов о путешествиях в самолете
- Как бесплатно летать на самолете, покупая пудинг
- Опытный пилот ответил на популярные вопросы, касаемые авиации
Вообще-то, серийный выпуск осуществлялся с 1966 по 1984гг.
с 1980г выпускали модернизированный ТУ-134Б. Именно на этой модификации убрали стеклянную кабину штурмана, поместив туда радиолокационную систему. И на оба пилотских рабочих места установили по локатору.
Скину вам пару фоток, на чем сейчас летают и чего ожидать в будущем;). До завтра
16.09.2014
Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия с самолётом Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует, что завершены работы инженерно-технической подкомиссии по исследованию и анализу работоспособности авиационной техники, в том числе системы управления рулем высоты, в аварийном полете.
Для оценки работоспособности системы управления рулем высоты был проведен ряд исследований:
• трехмерная томография гидроприводов левой и правой половин руля высоты;
• полная разборка и оценка состояния гидроприводов;
• стендовые испытания основных распределительных устройств (золотников) гидроприводов;
• препарирование (разрезка) ряда элементов гидроприводов для оценки состояния внутренних поверхностей;
• математическое моделирование движения самолета и работы системы управления рулем высоты по записям средств объективного контроля.
Также был проведен инженерный анализ работы системы двух гидроприводов руля высоты с имитацией всех возможных вариантах заклинивания основных распределительных устройств.
Изучены история эксплуатации данного типа гидроприводов и материалы расследования событий, связанных с нештатной работой системы управления рулем высоты, имевших место в эксплуатации на самолетах типа Боинг 737 ранее. Анализ показал, что обстоятельства имевших место событий, связанных с нештатной работой гидроприводов руля высоты, отличаются от обстоятельств аварийного полета.
На основании всех проведенных работ инженерно-техническая подкомиссия сделала вывод, что на записях средств объективного контроля, а также на сохранившихся деталях, узлах и агрегатах планера, двигателей и систем, включая систему управления рулем высоты, признаки отказа авиационной техники в аварийном полете отсутствуют.
Комиссия завершает работы по установлению всех причин и факторов авиационного происшествия.
1) Результаты далеко не только по вине пилотов.
2) Если в основном по вине пилотов, то значит подтверждается надежность техники
3)Качество подготовки летного состава у нас в стране на достаточно низком уровне
4) Самолеты в нормальном состоянии, я много летаю в командировках, внимание обращаю, да и возраст для самолета - величина некорректная. Есть понятие - ресурс. И парк сейчас составляют достаточно "свежие" самолеты. Редко летаешь значит.
5) Если МАК признает, что авиация в критическом состоянии, то почему им конец, обоснуй (раз уж ты перешел на "ты").