6722
32
Фоторепортаж о самолете-амфибии БЕ-200
БЕ-200ЧС | RF-31121, носящий имя героя советского союза Петра Федоровича Стрелецкого, один из базирующихся в Красноярске, принимал участие в поиске пропавшего A320 AirAsia в Яванском море.
×
Первое, что бросается в глаза это размеры самолета. Издали не кажется таким внушительным. Лишь оказавшись рядом, понимаешь реальные размеры.
Длина: 32,05 м; (для сравнения длина b738: 39,47м; и вполне сравним с коротышом -300кой: 33,25м)
Размах крыла: 32,78 м; (Размах крыла b738: 34,32м)
Высота: 8,90 м (вот в высоте проигрывает больше - b738: 12,32м)
Длина: 32,05 м; (для сравнения длина b738: 39,47м; и вполне сравним с коротышом -300кой: 33,25м)
Размах крыла: 32,78 м; (Размах крыла b738: 34,32м)
Высота: 8,90 м (вот в высоте проигрывает больше - b738: 12,32м)
Мы пока пройдемся вокруг самолета. Вдоль борта расположены дренажные отверстия, которые издалека лего принять за квадратные иллюминаторы. Служат для выхода воздуха из баков при заборе воды. Когда баки наполняются из них же вырываются поток воды, должно быть, эффектное зрелище.
Поклонниками заклепок. Наверное обратили внимание на стертую краску на лобовых поверхностях самолета. Как рассказывал экипаж досталось самолету именно в командировке. Сложные погодные условия, высокая влажность, постоянное обледенение поверхностей. К слову, с обледенением позволяет справляться обогрев поверхностей, как электрический, так и с отбора воздуха от двигателей.
Немного остановимся на ТТХ самолета. Оборудован двумя двигателями Д-436ТП с тягой по 7500кгс каждый. Масса пустого самолета 28тн, способен взять до 12тн воды и взлететь с воды. Оборудован восемью баками для забора воды. Скорость забора воды около 100-120км/ч. Практический потолок 8000м, крейсерская скорость 650км/ч, практическая дальность 3600км.
Такого количества заклепок давно не видел. Далеко впереди видны устройства забора воды, прямо по килю если смотреть. Это из тех самолетов, где не понятно, что ты имеешь ввиду, когда говоришь "киль". Обычно "килем" называют хвост самолета, а здесь вот он, настоящий - корабельный.
Вот и добрались до оборудования самолета. Здесь есть свой R2D2 :)). Это тот самый тепловизор, с помощью которого проводятся поисковые операции. Оборудование позволяет обнаружить человека на расстоянии до 2 км, и такой объект, как автомобиль на расстоянии до 10км. На самом деле все зависит от интенсивности теплового излучения объекта.
Попадаем внутрь самолета. Взгляд в сторону кормы. В глаза бросаются зеленые баки по бортам. Эти баки для химии, которая, смешиваясь с водой при сбросе, делает капли более вязкими и не позволяет им рассыпаться до земли на мельчайшие частицы.
Открыв люк в полу, можно попасть к бакам самолета. Экипаж шуткой предложил мне залезть, но не учел степень бахнутости ))..
В отечественной авиации широко распространены такие складывающиеся кресла, т.к. складывая спинки кресел, образуется дополнительное место для груза. Очень актуально для северных маршрутов, где пассажиров не так много, а вот груза всегда в достатке.
Вот она мечта симмера - штатное место в самолете :)). Если экипаж отравится курицей (по-моему этот сценарий самый популярный), то симмер сможет посадить самолет... или не сможет :). А если серьезно - это пульт управления камерой тепловизора с устройством записи. Расположен пульт рядом с огромным блистером по левому борту. Из блистера открывается отличный вид на крыло, шасси, и все, что вокруг. Такой же блистер есть и по правому борту, дойдем и до него. За пультом Антон Колесов, бортинженер по спецоборудованию.
Внимательные наверняка заметили лестницу на первых фото из салона. Так как это практически корабль, - сказал мне бортинженер Олег Пригодин, - мы можем выходить на верхнюю палубу. Я так понял, что делать это можно только на суше, т.к. на воде по РЛЭ двигатели не глушатся. А выходить позади работающих двигателей небезопасно. Прямо под лестницей еще один люк для доступа к бакам. Всего люков четыре.
Обернемся назад и заглянем в еще одно важное помещение. Вот так выглядит туалет в БЕ-200ЧС. Вполне себе типичный вариант.
Дверь по правому борту распахивается на воде для погрузки/разгрузки лодок, спасательного оборудования, самих спасателей, в общем всего, что проходит в проем. Если оборудование тяжелое, то выручит таль.
За время командировки экипаж отметил машину как очень надежную и без нареканий. Признавались, что порой было жалко самолет в условиях гроз, влажности и постоянного обледенения.
Кусочек оверхеда с управлением забором и сбросом воды, расположен над головой командира. Сам сброс осуществляется только из кабины. БЕ-200ЧС способен осуществлять сброс воды при крене до 70град. К тому же БЕ-200ЧС на сегодняшний день является обладателем свыше двух десятков рекордов среди самолетов такого типа. Эти рекорды связаны со скоростью полета по маршруту на разные дистанции, скоростью набора высоты с загрузкой и без нее, длительностью полета и многим другим. Как видим, есть несколько вариантов забора и сброса воды: 4-6-8 баков. Баки разделены, это и позволяет делать триколор из воды на различных авиашоу.
Современные FMC. И лишь несколько необходимых дублирующих аналоговых приборов. Скорость-Горизонт-Вариометр-Высотомер
Постарался ничего не забыть, но все равно кажется, что многого не рассказал. Спасибо экипажу за гостеприимство, и ответы на все вопросы. Хотя наверняка некоторые из них им казались странными. А самолет тем временем снова завалило снегом.
Алексей Петров alexei-astr.livejournal.com
Ссылки по теме:
- В Грузию и к сожалению сразу обратно
- Модель истребителя Messerschmitt Bf109
- Не полёт, а Полёт!
- Перспективный авиакомплекс фронтовой авиации («Сухой» Т-50 ПАК ФА)
- Дешево и сердито: можно ли бомбить с Ил-76?
реклама
Тут отверстияв негерметичный отсек баков, чему там катастрофу устраивать?
Вспомните тогда о плавсредствах (коим частично сия амфибия и является).
"...Квадратные отверстия в фюзеляже - путь к катастрофе. Странно."
Вам не даёт покоя хрестоматийная история с катастрофами Каравелл из-за прямоугольных иллюминаторов?!)))
"Авионика либо импортная, либо откровенно допотопная" - а у кого она абсолютно своя? Открою страшную истину - ни у кого.
"Двигатели - хохляцкие, своих нет и в ближайшие лет десять не будет." - движки есть, те самые самы, на которых суходжет летает. Сейчас нет экономического смысла затевать сертификацию, но при нужде технических проблем никаких.
Коммерческие перевозки на гидросамолёте никогда не будут выгодными.
а уцепиться за "квадратность" и тянуть её красной линией через все комменты это ..хм, это фейл
По Авионике: а где КРЭТ? Или там цена с чугунный мост, неприличная?
На Аляску, Амазонку, в Канаду - в самый раз. Но надо, чтобы он был экономичным.
вообще, людей регулярно срущих на свою страну:
"нищета"
"либо импортная, либо откровенно допотопная"
"своих нет"
"посмотрите на американские .. Есть технологии и давно"
- таких не понимаю! Кто запрещает взяться и показать как надо "делать вещи",
коли позиционируешь себя как большой специалист в отрасли,
- то выходит есть твоя вина, что "Никому не надо"
но, все вокруг пи*арасы а ты Дартаньян
хотя.. "видел как их делают в Сиэтле" мне лично многое поясняет, имеются кадры с философией "Расея страна ватников, а вот Америка великая страна"
тьфу