3497
10
Соприкосновение шасси самолета с посадочной полосой — одно из самых приятных ощущений в жизни любого человека. Несмотря на всю нашу привычку к полетам, подсознательно, мы все еще боимся летать. Мысли о том, что нужно обязательно успеть на следующий рейс, разморозить холодильник, зарядить телефон, покормить оставшегося дома на неделю кота — всего лишь способ нашего сознания отвлечься от реальной опасности.
На самом деле, каждый пассажир и член экипажа рад только тому, что остался жив. Хотя самолеты и признаны одним из самых безопасных средств передвижений в мире, по факту — мы боимся их. Иногда не зря. Сегодня мы покажем вам несколько самых удачных экстренных посадок, из которых все участники инцидента вышли хоть и поседевшими, но живыми.
На самом деле, каждый пассажир и член экипажа рад только тому, что остался жив. Хотя самолеты и признаны одним из самых безопасных средств передвижений в мире, по факту — мы боимся их. Иногда не зря. Сегодня мы покажем вам несколько самых удачных экстренных посадок, из которых все участники инцидента вышли хоть и поседевшими, но живыми.
Посадка на дамбе
1988 год.
Дамбы Нового Орлеана возможно и оказались бесполезны, когда Катрина задрала юбки и показала всему городу костлявый зад смерти, но кое-какую роль в спасении человеческих жизней все же сыграли. В 1988 году, летевший из Белиза 737-ой попал в грозу. Капитан судна, Карлос Дардано, решил сажать машину на одну из дамб — других вариантов просто не было. Профессионализм, немного везения и двадцать минут пассажирских воплей — вот и вся цена за не такую уж и мрачную посадку.
1988 год.
Дамбы Нового Орлеана возможно и оказались бесполезны, когда Катрина задрала юбки и показала всему городу костлявый зад смерти, но кое-какую роль в спасении человеческих жизней все же сыграли. В 1988 году, летевший из Белиза 737-ой попал в грозу. Капитан судна, Карлос Дардано, решил сажать машину на одну из дамб — других вариантов просто не было. Профессионализм, немного везения и двадцать минут пассажирских воплей — вот и вся цена за не такую уж и мрачную посадку.
Военная база
1983 год.
Переход на метрическую систему вывел из строя добрую половину Канады: добрые лесорубы не понимали, как это метр, и сколько фунтов в литре. Не только лесорубы, но и работники Air Canada, рассчитавшие запас горючего для лайнера в старых добрых фунтах. В результате, Боинг 767 просто перестал лететь куда бы то ни было, кроме как вниз. До пункта назначения оставалось еще добрая половина пути. По счастью, внизу как раз удобно расположилась заброшенная военная база, куда, с грацией подбитой вороны, рухнул пустой самолет. Благодаря упорству и выучке пилотов не пострадал никто.
1983 год.
Переход на метрическую систему вывел из строя добрую половину Канады: добрые лесорубы не понимали, как это метр, и сколько фунтов в литре. Не только лесорубы, но и работники Air Canada, рассчитавшие запас горючего для лайнера в старых добрых фунтах. В результате, Боинг 767 просто перестал лететь куда бы то ни было, кроме как вниз. До пункта назначения оставалось еще добрая половина пути. По счастью, внизу как раз удобно расположилась заброшенная военная база, куда, с грацией подбитой вороны, рухнул пустой самолет. Благодаря упорству и выучке пилотов не пострадал никто.
×
Гудзонское чудо
2009 год.
15 января 2009 года из нью-йоркского аэропорта ЛаГуардиа взлетел шикарный Airbus A320 и тут же врезался в стаю мигрирующих канадских гусей. Командир принял решение приземляться прямо на Гудзон. Собственно, с одной работающей турбиной, выбора у него просто не было. Аэробус скользнул на поверхность реки как жестяная поделка на лезвие мачете. С дырой в корпусе, тонущий лайнер имел все шансы стать вторым Титаником. Тем не менее четкие действия команды и спасателей позволили без проблем выбраться из переделки абсолютно всем пассажирам.
2009 год.
15 января 2009 года из нью-йоркского аэропорта ЛаГуардиа взлетел шикарный Airbus A320 и тут же врезался в стаю мигрирующих канадских гусей. Командир принял решение приземляться прямо на Гудзон. Собственно, с одной работающей турбиной, выбора у него просто не было. Аэробус скользнул на поверхность реки как жестяная поделка на лезвие мачете. С дырой в корпусе, тонущий лайнер имел все шансы стать вторым Титаником. Тем не менее четкие действия команды и спасателей позволили без проблем выбраться из переделки абсолютно всем пассажирам.
На крыло
1983 год.
Во время рутинного тренировочного полета, самолет израильских военно-воздушных сил F-15 Eagle случайно не поделил воздушное пространство с A4, Skyhawk. Пилот последнего тут же элиминировал самого себя из потерпевшего крушение судна. Но Циви Недиви, управлявший F-15, слишком хорошо знал цену своей машины. Кроме того, Циви понятия не имел, что летит, фактически, на одном крыле — пилоту казалось, что повреждения незначительны. До базы этот умелец дотянул в управляемом штопоре и успешно посадил остатки самолета. Последний, кстати, еще несколько лет служил военно-воздушным силам Израиля.
1983 год.
Во время рутинного тренировочного полета, самолет израильских военно-воздушных сил F-15 Eagle случайно не поделил воздушное пространство с A4, Skyhawk. Пилот последнего тут же элиминировал самого себя из потерпевшего крушение судна. Но Циви Недиви, управлявший F-15, слишком хорошо знал цену своей машины. Кроме того, Циви понятия не имел, что летит, фактически, на одном крыле — пилоту казалось, что повреждения незначительны. До базы этот умелец дотянул в управляемом штопоре и успешно посадил остатки самолета. Последний, кстати, еще несколько лет служил военно-воздушным силам Израиля.
Дай порулить
1983 год.
По пути из Де-Мойна в Денвер, пилот боинга 737 получил сердечный приступ. Сначала пассажиры услышали из динамиков пугающее «есть ли среди вас врач?» от главного стюарда, затем, от него же, вошедшего в салон лично: «Кто-нибудь из вас, парни, умеет управлять самолетом?». По счастью, в первом классе дремал, немного перебрав виски, капитан Марк Гонгол. Опытный пилот, налетавший сотни часов на бомбардировщике B1, посадил самолет без труда, хотя и с небольшим похмельем.
1983 год.
По пути из Де-Мойна в Денвер, пилот боинга 737 получил сердечный приступ. Сначала пассажиры услышали из динамиков пугающее «есть ли среди вас врач?» от главного стюарда, затем, от него же, вошедшего в салон лично: «Кто-нибудь из вас, парни, умеет управлять самолетом?». По счастью, в первом классе дремал, немного перебрав виски, капитан Марк Гонгол. Опытный пилот, налетавший сотни часов на бомбардировщике B1, посадил самолет без труда, хотя и с небольшим похмельем.
Из истории СССР и современной России:
Рядом с Авророй)
21 августа 1963 года на Неве в черте Ленинграда приводнился лайнер Ту-124 компании «Аэрофлот», следовавший из Таллина в Москву.
Рядом с Авророй)
21 августа 1963 года на Неве в черте Ленинграда приводнился лайнер Ту-124 компании «Аэрофлот», следовавший из Таллина в Москву.
Вырабатывая над городом топливо для экстренной посадки в аэропорту «Пулково» ( у самолета заклинило стойки шасси), экипаж столкнулся с новой проблемой. Отказали оба двигателя. Пилоты спланировали на воду. В результате выжили все – 45 пассажиров и 7 членов экипажа.
И, наконец, самый невероятный случай, который имел место 7 сентября 2010 года в России.
Лайнер Ту-154, принадлежавший авиакомпании «Алроса», совершал рейс из города Удачного в московский аэропорт «Домодедово» с 72 пассажирами на борту и 9 членами экипажа. На высоте 10600 метров исчезло электропитание. В связи с чем перестали работать навигационные системы, связь и перекачивающие насосы. В расходном баке оставалось топлива на 30 минут полета. Все попытки запустить запасной генератор успеха не имели. Экипаж начал искать место для аварийной посадки.
На земле, потеряв связь с лайнером, определяли его местоположение по автоматическому аварийному радиомаяку.
Лайнер Ту-154, принадлежавший авиакомпании «Алроса», совершал рейс из города Удачного в московский аэропорт «Домодедово» с 72 пассажирами на борту и 9 членами экипажа. На высоте 10600 метров исчезло электропитание. В связи с чем перестали работать навигационные системы, связь и перекачивающие насосы. В расходном баке оставалось топлива на 30 минут полета. Все попытки запустить запасной генератор успеха не имели. Экипаж начал искать место для аварийной посадки.
На земле, потеряв связь с лайнером, определяли его местоположение по автоматическому аварийному радиомаяку.
И случилось чудо – летчики «набрели» на заброшенный аэродром аэропорта «Ижма» (республика Коми), который использовался в качестве вертолетной площадки. ВПП длиной в 1325 метров была коротка для тяжелого лайнера. Однако начальник вертолетной площадки Сергей Сотников поддерживал полосу в рабочем состоянии, очищая ее от кустарника и молодых деревьев. Хоть в его обязанности это и не входило.
В результате лайнер успешно приземлился, несмотря на то, что из-за неработающих закрылков посадочная скорость оказалась существенно выше нормированной. Выкат за полосу, где начинался кустарник и мелколесье, составил 160 метров.
В результате лайнер успешно приземлился, несмотря на то, что из-за неработающих закрылков посадочная скорость оказалась существенно выше нормированной. Выкат за полосу, где начинался кустарник и мелколесье, составил 160 метров.
При посадке самолет получил незначительные повреждения и никто из 72 пассажиров не пострадал. Двум командирам воздушного судна Евгению Новоселову (второй справа) и Андрею Ламанову (четвертый справа) президент Медведев присвоил звания Героев России, а остальных членов команды наградил орденами Мужества.
Ссылки по теме:
- Самолёты президентов разных стран
- Миллиардеры на высоте
- 9 мест на Земле, где не летают самолёты
- 7 реальных, уморительных диалогов между пилотами и диспетчерами
- 25 человек, которых следовало бы больше не пускать на борт самолёта
