10465
24
История названия машины и компании уходят своими корнями в самое начало XX века.
Предыстория :
Основатель компании Генри Лиланд решил назвать свою компанию в честь Антуана де Ламот–Кадийяка, основателя поселения
"Вилль д' Этруа", (посёлок у пролива) ставшего впоследствии автомобильной столицей США, — Детройтом.
Предыстория :
Основатель компании Генри Лиланд решил назвать свою компанию в честь Антуана де Ламот–Кадийяка, основателя поселения
"Вилль д' Этруа", (посёлок у пролива) ставшего впоследствии автомобильной столицей США, — Детройтом.
"Несмотря на то что Генри Мартин Лиланд был основоположником двух великих автомобильных марок — "Кадиллак" и "Линкольн", его имя мало известно "широким слоям автомобильной общественности"
Историческое отступление :
"В июне месяце 1701 года отряд французских солдат под предводительством Антуана де Ламот–Кадийяка высадился у пролива, соединяющего озеро Сент–Клер и озеро Эри в Северной Америке.
На месте высадки Антуан Кадийак основал поселение, которое назвал Вилль д' Этруа.
Незнакомые с тонкостями французского произношения британские поселенцы читали название d ' Etroit , по буквам — Детройт"
Косвенно благодаря Генри Форду Лиланд занялся автомобилестроением.
"В июне месяце 1701 года отряд французских солдат под предводительством Антуана де Ламот–Кадийяка высадился у пролива, соединяющего озеро Сент–Клер и озеро Эри в Северной Америке.
На месте высадки Антуан Кадийак основал поселение, которое назвал Вилль д' Этруа.
Незнакомые с тонкостями французского произношения британские поселенцы читали название d ' Etroit , по буквам — Детройт"
Косвенно благодаря Генри Форду Лиланд занялся автомобилестроением.
×
История :
История создания великих компаний и известных торговых марок всегда связана со "счастливыми случайностями".
Насколько это "счастливые случайности" трудно сказать.
Будущее — это поступки и решения принятые сегодня.
Став предпринимателем в уже зрелом возрасте, Генри Лиланд свои знания и опыт направил в производство и занялся выпуском паровых двигателей и некоторых механических устройств.
Он вполне мог основать свою компанию в Чикаго, но волнения и демонстрации в 1886 году имеющие трагические последствия, отвратили Генри Лиланда от Чикаго и увели его в Детройт.
С названием компании произошла точно такая же веселая история, как и 200 лет назад с названием — Вилль д' Этруа.
Генри Мартин Лиланд прочитал по буквам имя Кадийяка (Cadillac) — как "Кадиллак".
(и снова счастливая историческая случайность)
Обосновавшись в Детройте, Лиланд предложил свои услуги компании "Олдсмобиль" разработав для неё двигатель, который был мощнее применяемого на 23 %.
Руководство компании "Олдсмобиль"отказалось от этого двигателя, посчитав, что внедрение нового двигателя замедлит производство автомобилей. Поработав около года в Детройте, Генри Лиланда, как грамотного инженера и специалиста, пригласили в качестве консультанта на ликвидацию автомобильной фирмы.
Необходимо было провести аудит существующих активов компании.
(счастливая историческая случайность)
Фирма, на которой предстояло провести аудит, была создана при участии Генри Форда и двух предпринимателей Вильяма Мерфи и Лемюэля Баумена.
Из–за разногласий, возникших между организаторами, было принято решение о ликвидации автопроизводства. Рассорившись с партнерами Генри Форд, вышел из компании, а промышленники решили провести аудит своих активов перед закрытием компании.
В процессе проведения аудита, Генри Лиланд увидел потенциал компании и предложил бизнесменам не закрывать фирму, а использовать его двигатель, отвергнутый "Олдсмобилем " и поставить его на шасси, разработанное под автомобиль "Форда".
Идея понравилась Вильяму Мерфи и Лемюэлю Баумену.
Вложив еще средства в производство они увидели, как из ворот автозавода в 1902 году выехал первый " Cadillac Model A "
Cadillac Model A
История создания великих компаний и известных торговых марок всегда связана со "счастливыми случайностями".
Насколько это "счастливые случайности" трудно сказать.
Будущее — это поступки и решения принятые сегодня.
Став предпринимателем в уже зрелом возрасте, Генри Лиланд свои знания и опыт направил в производство и занялся выпуском паровых двигателей и некоторых механических устройств.
Он вполне мог основать свою компанию в Чикаго, но волнения и демонстрации в 1886 году имеющие трагические последствия, отвратили Генри Лиланда от Чикаго и увели его в Детройт.
С названием компании произошла точно такая же веселая история, как и 200 лет назад с названием — Вилль д' Этруа.
Генри Мартин Лиланд прочитал по буквам имя Кадийяка (Cadillac) — как "Кадиллак".
(и снова счастливая историческая случайность)
Обосновавшись в Детройте, Лиланд предложил свои услуги компании "Олдсмобиль" разработав для неё двигатель, который был мощнее применяемого на 23 %.
Руководство компании "Олдсмобиль"отказалось от этого двигателя, посчитав, что внедрение нового двигателя замедлит производство автомобилей. Поработав около года в Детройте, Генри Лиланда, как грамотного инженера и специалиста, пригласили в качестве консультанта на ликвидацию автомобильной фирмы.
Необходимо было провести аудит существующих активов компании.
(счастливая историческая случайность)
Фирма, на которой предстояло провести аудит, была создана при участии Генри Форда и двух предпринимателей Вильяма Мерфи и Лемюэля Баумена.
Из–за разногласий, возникших между организаторами, было принято решение о ликвидации автопроизводства. Рассорившись с партнерами Генри Форд, вышел из компании, а промышленники решили провести аудит своих активов перед закрытием компании.
В процессе проведения аудита, Генри Лиланд увидел потенциал компании и предложил бизнесменам не закрывать фирму, а использовать его двигатель, отвергнутый "Олдсмобилем " и поставить его на шасси, разработанное под автомобиль "Форда".
Идея понравилась Вильяму Мерфи и Лемюэлю Баумену.
Вложив еще средства в производство они увидели, как из ворот автозавода в 1902 году выехал первый " Cadillac Model A "
Cadillac Model A
Первые машины "Кадиллак" небыли похожи на "линкоры автострад" пятидесятых годов. Это были небольшие, одноцилиндровые машинки, которые отличались от других высочайшим качеством сборки и надежностью в эксплуатации.
Несмотря на простую двухступенчатую трансмиссию и цепной привод задних колес, — одноцилиндровый мотор разгонял машину почти до 60 км/час.
Cadillac Model A Runabout 1903–04
Несмотря на простую двухступенчатую трансмиссию и цепной привод задних колес, — одноцилиндровый мотор разгонял машину почти до 60 км/час.
Cadillac Model A Runabout 1903–04
С самой первой машины ставшей на конвейер специалисты "Кадиллака" своей визитной карточкой сделали невероятную точность в изготовлении и подгонке деталей автомобилей.
И это не удивительно, ведь требовательный Генри Лиланд, основатель марки "Кадиллак", был инженером и немало лет проработал на оружейных заводах Спрингфилда и Кольта.
Надежность в эксплуатации и высокие потребительские свойства быстро сделали "Кадиллак" популярным у автодилеров и покупателей.
В 1906 году стилизованный герб города Детройта был зарегистрирован, как торговая марка " Cadillac Motor Car Company ".
И это не удивительно, ведь требовательный Генри Лиланд, основатель марки "Кадиллак", был инженером и немало лет проработал на оружейных заводах Спрингфилда и Кольта.
Надежность в эксплуатации и высокие потребительские свойства быстро сделали "Кадиллак" популярным у автодилеров и покупателей.
В 1906 году стилизованный герб города Детройта был зарегистрирован, как торговая марка " Cadillac Motor Car Company ".
На заре автомобилестроения сборка автомобилей велась вручную, и никто из производителей особенно не заботился о том, что бы качество деталей автомобилей и его сборка было безупречной.
Часто, детали одного автомобиля невозможно было установить на другой, как запчасть.
Только Генри Лиланд был против такого подхода, как уже отмечено выше, он был сторонником высококачественного изготовления комплектующих деталей, особо точного их изготовления. И он добился этого, выписав из Швеции специальные калибровочные инструменты.
С большим трудом преодолев расхлябаность и косность в производстве комплектующих, Генри Лиланд ввел стандартизацию запасных частей и их взаимозаменяемость.
Историческая справка :
" И в 1908 г. этот подход увенчался эффектным триумфом в специальном состязании, организованном Британским королевским автоклубом. Три "Кадиллака" были доставлены в Англию, полностью разобраны, после чего детали перемешали и снова собрали.
Все три автомобиля оказались полностью функциональными".
Такое достижение было отмечено призом Дьюара, и слоганом компании стала фраза — "Мировой стандарт".
В период с 1909 г по 1938 год с компанией произошло несколько изменений.
Первые инвесторы Вильям Мерфи и Лемюэль Баумен продали свой бизнес и "Кадиллак" перешел по контроль "General Motors".
Однако Генри Лиланд сохранил за собой пост президента компании. Машины с одноцилиндровым двигателем перестали выпускать, на смену им пришли четырехцилиндровые, тридцатисильные двигатели, которые с годами набрали объем и мощность.
Cadillac Type 30 1912
Часто, детали одного автомобиля невозможно было установить на другой, как запчасть.
Только Генри Лиланд был против такого подхода, как уже отмечено выше, он был сторонником высококачественного изготовления комплектующих деталей, особо точного их изготовления. И он добился этого, выписав из Швеции специальные калибровочные инструменты.
С большим трудом преодолев расхлябаность и косность в производстве комплектующих, Генри Лиланд ввел стандартизацию запасных частей и их взаимозаменяемость.
Историческая справка :
" И в 1908 г. этот подход увенчался эффектным триумфом в специальном состязании, организованном Британским королевским автоклубом. Три "Кадиллака" были доставлены в Англию, полностью разобраны, после чего детали перемешали и снова собрали.
Все три автомобиля оказались полностью функциональными".
Такое достижение было отмечено призом Дьюара, и слоганом компании стала фраза — "Мировой стандарт".
В период с 1909 г по 1938 год с компанией произошло несколько изменений.
Первые инвесторы Вильям Мерфи и Лемюэль Баумен продали свой бизнес и "Кадиллак" перешел по контроль "General Motors".
Однако Генри Лиланд сохранил за собой пост президента компании. Машины с одноцилиндровым двигателем перестали выпускать, на смену им пришли четырехцилиндровые, тридцатисильные двигатели, которые с годами набрали объем и мощность.
Cadillac Type 30 1912
На рынок были выпущены новые модели.
Автомобили "Кадиллак" стали воплощением эталона красоты, надежности и мощности серийных автомобилей.
Cadillac V16 452 Dual Cowl Sport Phaeton 1930
Автомобили "Кадиллак" стали воплощением эталона красоты, надежности и мощности серийных автомобилей.
Cadillac V16 452 Dual Cowl Sport Phaeton 1930
Во время Второй Мировой Войны большая часть промышленности США перешла на военные рельсы.
Не осталась в стороне и компания "Кадиллак".
Полностью прекратив выпуск гражданских автомобилей, руководство компании приложила максимум усилий на перепрофилирование производства для военных нужд. И в 1942 году выпустили первый танк, оснащенный двумя восьми V — образными двигателями "Кадиллак".
Не осталась в стороне и компания "Кадиллак".
Полностью прекратив выпуск гражданских автомобилей, руководство компании приложила максимум усилий на перепрофилирование производства для военных нужд. И в 1942 году выпустили первый танк, оснащенный двумя восьми V — образными двигателями "Кадиллак".
Так же "Кадиллак" участвовал в выпуске танка м–24 и поставлял детали для авиационныхдвигателей V — 12 Allison Aircraft.
м-24
м-24
С окончанием войны, когда жизнь стала возвращаться в мирное русло, и автомобили снова оказались востребованы, специалисты "Кадиллака" сумели сохранить передовые позиции в производстве и качестве производства своих автомобилей.
Cadillac Seventy–Five by Derham 1947
Cadillac Seventy–Five by Derham 1947
Расцвет послевоенного промышленного производства и новейшие разработки в области самолетостроения повлияли на дизайн автомобилей. Многие элементы автомобилей стали похожи на самолетные, задние крылья стилизованные под киль самолета, обтекаемые аэродинамические формы и обвесы кузова вызывали восхищение у потенциальных покупателей.
Cadillac Fleetwood Sixty Special 1948
Cadillac Fleetwood Sixty Special 1948
Потрясающий дизайн, выдающееся качество сборки и надежность, сделало этот автомобиль самым желаемым.
Cadillac Coupe DeVille 1949
Cadillac Coupe DeVille 1949
Цитата из описания Cadillac Eldorado Convertible 1953 г.
"1953 год ознаменован появлением модели Eldorado, которая стала первой послевоенной разработкой Cadillac в классе роскошных пассажирских автомобилей. Потрясающий автомобиль, впервые оснащенный панорамным ветровым стеклом и характерными фарами с «козырьками». Среди других отличий были металлическая съемная крыша, утопленные двери, кожаная обивка салона, хромированные колеса с декоративными спицами, оригинальный дизайн кузова и самонастраивающееся радио.
Eldorado стоил 7750 долларов — большие деньги по тем временам, но до сих пор считается отличным вложением денег".
Cadillac Eldorado Convertible 1953
"1953 год ознаменован появлением модели Eldorado, которая стала первой послевоенной разработкой Cadillac в классе роскошных пассажирских автомобилей. Потрясающий автомобиль, впервые оснащенный панорамным ветровым стеклом и характерными фарами с «козырьками». Среди других отличий были металлическая съемная крыша, утопленные двери, кожаная обивка салона, хромированные колеса с декоративными спицами, оригинальный дизайн кузова и самонастраивающееся радио.
Eldorado стоил 7750 долларов — большие деньги по тем временам, но до сих пор считается отличным вложением денег".
Cadillac Eldorado Convertible 1953
И вот наступает самый трепетный момент моего рассказа, великолепно оснащенная, элегантная и возвышенно недоступная модель Cadillac Eldorado Brougham 1957г выпуска.
Автомобиль стал иконой стиля "Кадиллак".
Посмотрим на некоторое оснащение этого лимузина: Сдвоенные фары, несущая крыша не имеет центральной стойки, особенный способ открывания дверей (распашные вразные стороны) сделал удобным доступ в салон.
Вы только подумайте, открывающийся и закрывающийся автоматический багажник, и это в то время. Пневматическая подвеска и кондиционер. Низкопрофильные шины, входящие встандартную комплектацию и стальная полированная крыша оставляли неизгладимое впечатление у праздных зевак.
А счастливые владельцы умиленно улыбались от удовольствия владения Cadillac Eldorado Brougham. Всем своим видом показывая свою элитность и успешность.
Вот в этом, самом первом виде — Cadillac Eldorado Brougham выпускался всего два года.
Посмотрим на некоторое оснащение этого лимузина: Сдвоенные фары, несущая крыша не имеет центральной стойки, особенный способ открывания дверей (распашные вразные стороны) сделал удобным доступ в салон.
Вы только подумайте, открывающийся и закрывающийся автоматический багажник, и это в то время. Пневматическая подвеска и кондиционер. Низкопрофильные шины, входящие встандартную комплектацию и стальная полированная крыша оставляли неизгладимое впечатление у праздных зевак.
А счастливые владельцы умиленно улыбались от удовольствия владения Cadillac Eldorado Brougham. Всем своим видом показывая свою элитность и успешность.
Вот в этом, самом первом виде — Cadillac Eldorado Brougham выпускался всего два года.
Затем, одно из самых известных итальянских кузовных ателье Пининфарина, доработало кузов и на рынок вышел Cadillac Eldorado Brougham 1959г.в.
Это действительно редкий в полном смысле этого слова автомобиль. Всего сошло с конвейера 99 автомобилей и он сразу же стал коллекционной редкостью, которой и является по сей день.
Оставаясь желанным приобретением для фанатов коллекционеров.
Это действительно редкий в полном смысле этого слова автомобиль. Всего сошло с конвейера 99 автомобилей и он сразу же стал коллекционной редкостью, которой и является по сей день.
Оставаясь желанным приобретением для фанатов коллекционеров.
Оставаясь лидером по внедрению новейшего автомобильного оборудования, "Кадиллак" не устаёт удивлять своих почитателей:
1962 г. Передние и задние поворотные огни, двухконтурная тормозная система.
1964г. На автомашины устанавливают климат–контроль.
1966г. Сиденья с электроподогревом.
1967г. Cadillac Eldorado с переднеприводными колесами.
1970г. Появляется транзисторная тормозная система " TrackMaster " прототип ABS.
"В том же году "Кадиллак"признается самым "удобным и легкоуправляемым автомобилем" среди автомобилей германского, британского и американского производства"
1962 г. Передние и задние поворотные огни, двухконтурная тормозная система.
1964г. На автомашины устанавливают климат–контроль.
1966г. Сиденья с электроподогревом.
1967г. Cadillac Eldorado с переднеприводными колесами.
1970г. Появляется транзисторная тормозная система " TrackMaster " прототип ABS.
"В том же году "Кадиллак"признается самым "удобным и легкоуправляемым автомобилем" среди автомобилей германского, британского и американского производства"
1971 по 1976 гг. Идет работа над снижением вредных выбросов, двигатели переводят на низкооктановый бензин и внедряют каталитический нейтрализатор. Серийно устанавливают подушки безопасности.
Cadillac Eldorado Coupe 1972
Cadillac Eldorado Coupe 1972
Эти достижения "Кадиллака"не удивительны потому, что с самого начала, Генри Мартин Лиланд внедрял высокую культуру производства.
Cadillac Eldorado Bicentennial Edition 1976
Cadillac Eldorado Bicentennial Edition 1976
Строжайший контроль над качеством комплектующих компонентов. Поэтапный контроль сборки, который и сегодня остается недостижимым эталоном для многих производителей автомобилей. Дизайн и тщательнейшая проработка элементов кузова и салона, удобство и удовольствие от вождения, сделали "Кадиллак" мечтой автолюбителя.
Cadillac Seville Elegante 1975–79.
Cadillac Seville Elegante 1975–79.
CUE позволяет подключать к мультимедийной системе SRX до 10 различных устройств – через Bluetooth, USB и порт AUX.
Каким будет "Кадиллак" через сто лет, кто знает.
С уверенностью можно сказать: шикарным и элегантным.
Как и прежде автомобилем–мечтой
С уверенностью можно сказать: шикарным и элегантным.
Как и прежде автомобилем–мечтой
Новости партнёров
реклама
