9019
34
На Земле построено множество объектов, поражающих своим величием и масштабами. В каждый из них вложен труд людей и огромные материальные средства. По количеству вложенных средств можно судить во истинно колоссальным масштабам постройки.
Конечно, сейчас уже невозможно узнать каких материальных вложений стоили колоссальные постройки древности, такие как пирамиды, храмы и дворцы. Но нам хорошо известна стоимость объектов, сооруженных в новейшее время. Пользуясь такими широко известными данными, рассмотрим двадцать пять самых дорогих рукотворных объектов нашего времени.
В списке тридцать три самые затратные рукотворные объекты, для них будет указана примерная стоимость объектов без учёта инфляции и прочих факторов.
Конечно, сейчас уже невозможно узнать каких материальных вложений стоили колоссальные постройки древности, такие как пирамиды, храмы и дворцы. Но нам хорошо известна стоимость объектов, сооруженных в новейшее время. Пользуясь такими широко известными данными, рассмотрим двадцать пять самых дорогих рукотворных объектов нашего времени.
В списке тридцать три самые затратные рукотворные объекты, для них будет указана примерная стоимость объектов без учёта инфляции и прочих факторов.
33. Завод по опреснению воды Курнелл, Сидней (Австралия)
Суточная производительность 250 – 500 мегалитров в день. 15 – 30% от водоснабжения Сиднея.
Строительство закончено в 2010 г.
Участник – Австралия.
Стоимость $1,69 млрд.
Суточная производительность 250 – 500 мегалитров в день. 15 – 30% от водоснабжения Сиднея.
Строительство закончено в 2010 г.
Участник – Австралия.
Стоимость $1,69 млрд.
×
135 запусков (134 успешных), 133 успешные посадки. 1 неудачный запуск (потерпел бедствие при запуске, Челленджер), 1 частично неудачная посадка (потерпел бедствие при посадке, Колумбия).
Первый запуск 12 апреля 1981 года, последний запуск 8 июля 2011 года.
Первый космический челнок — «Колумбия» (OV-102) стал первым действующим многоразовым орбитальным аппаратом. Его начали строить в марте 1975 года, и уже в марте 1979 года передали Космическому центру НАСА имени Кеннеди. Шаттл был назван по имени парусника, на котором капитан Роберт Грей в мае 1792 года исследовал внутренние воды Британской Колумбии (ныне штаты США Вашингтон и Орегон). До первого запуска этого шаттла в 1981 году НАСА не выводила астронавтов на орбиту уже 6 лет.
Шаттл «Колумбия» погиб 1 февраля 2003 года (полёт STS-107) при входе в атмосферу Земли перед посадкой. Это было 28-е космическое путешествие «Колумбии».
Второй космический челнок — «Челленджер» (OV-099) — был передан НАСА в июле 1982 года. Он был назван по имени морского судна, исследовавшего океан в 1870-е годы. При девятом запуске он нёс рекордный экипаж — 8 человек.
«Челленджер» погиб при своём десятом запуске 28 января 1986 года (полёт STS-51L).
Третий шаттл — «Дискавери» (OV-103) — был передан НАСА в ноябре 1982 года. Совершил 39 полетов. «Дискавери» был назван по имени одного из двух судов, на которых, в 1770-х годах, британский капитан Джеймс Кук открыл Гавайские острова и исследовал побережье Аляски и северо-западной Канады. Такое же имя («Дискавери») носило одно из судов Генри Гудзона, который в 1610—1611 годах исследовал Гудзонов залив. Ещё два «Дискавери» были построены Британским Королевским Географическим Обществом для исследования Северного полюса и Антарктики в 1875 и 1901 годах.
Четвёртый шаттл — «Атлантис» (OV-104) — вступил в строй в апреле 1985 года. Совершил 33 полета, в том числе в 2011 году совершил 135-й последний полёт по программе «Шаттл». В этом полёте экипаж был сокращён до четырёх человек на случай аварии, поскольку в этом случае эвакуировать экипаж с МКС пришлось бы российскими «Союзами».
Пятый шаттл — «Индевор» (OV-105) — был построен взамен погибшего «Челленджера» и принят в эксплуатацию в мае 1991 года. Совершил 25 полетов. Шаттл «Индевор» был назван также по имени одного из кораблей Джеймса Кука. Этот корабль так же использовался в астрономических наблюдениях, которые позволили точнее установить расстояние от Земли до Солнца. Последний полёт Индевора планировался как последний по программе Шаттл. Но состоялся ещё и 135-й полёт Атлантиса.
Участник – США.
Стоимость одного шаттла $1,7 млрд.
Первый запуск 12 апреля 1981 года, последний запуск 8 июля 2011 года.
Первый космический челнок — «Колумбия» (OV-102) стал первым действующим многоразовым орбитальным аппаратом. Его начали строить в марте 1975 года, и уже в марте 1979 года передали Космическому центру НАСА имени Кеннеди. Шаттл был назван по имени парусника, на котором капитан Роберт Грей в мае 1792 года исследовал внутренние воды Британской Колумбии (ныне штаты США Вашингтон и Орегон). До первого запуска этого шаттла в 1981 году НАСА не выводила астронавтов на орбиту уже 6 лет.
Шаттл «Колумбия» погиб 1 февраля 2003 года (полёт STS-107) при входе в атмосферу Земли перед посадкой. Это было 28-е космическое путешествие «Колумбии».
Второй космический челнок — «Челленджер» (OV-099) — был передан НАСА в июле 1982 года. Он был назван по имени морского судна, исследовавшего океан в 1870-е годы. При девятом запуске он нёс рекордный экипаж — 8 человек.
«Челленджер» погиб при своём десятом запуске 28 января 1986 года (полёт STS-51L).
Третий шаттл — «Дискавери» (OV-103) — был передан НАСА в ноябре 1982 года. Совершил 39 полетов. «Дискавери» был назван по имени одного из двух судов, на которых, в 1770-х годах, британский капитан Джеймс Кук открыл Гавайские острова и исследовал побережье Аляски и северо-западной Канады. Такое же имя («Дискавери») носило одно из судов Генри Гудзона, который в 1610—1611 годах исследовал Гудзонов залив. Ещё два «Дискавери» были построены Британским Королевским Географическим Обществом для исследования Северного полюса и Антарктики в 1875 и 1901 годах.
Четвёртый шаттл — «Атлантис» (OV-104) — вступил в строй в апреле 1985 года. Совершил 33 полета, в том числе в 2011 году совершил 135-й последний полёт по программе «Шаттл». В этом полёте экипаж был сокращён до четырёх человек на случай аварии, поскольку в этом случае эвакуировать экипаж с МКС пришлось бы российскими «Союзами».
Пятый шаттл — «Индевор» (OV-105) — был построен взамен погибшего «Челленджера» и принят в эксплуатацию в мае 1991 года. Совершил 25 полетов. Шаттл «Индевор» был назван также по имени одного из кораблей Джеймса Кука. Этот корабль так же использовался в астрономических наблюдениях, которые позволили точнее установить расстояние от Земли до Солнца. Последний полёт Индевора планировался как последний по программе Шаттл. Но состоялся ещё и 135-й полёт Атлантиса.
Участник – США.
Стоимость одного шаттла $1,7 млрд.
31. Тайбэй 101. Небоскрёб, расположенный в столице Китайской Республики — Тайбэе. Этажность небоскрёба составляет 101 этаж, высота — 509,2 м, вместе со шпилем. На нижних этажах находятся торговые центры, на верхних расположены офисы. Является пятым по высоте в мире среди всех зданий, после Бурдж-Халифа в Дубае, Абрадж аль-Бейт в Мекке, Шанхайской башни в Шанхае и ВТЦ 1 в Нью-Йорке.
В этом небоскрёбе находятся самые быстрые лифты в мире, поднимающиеся со скоростью 60,6 км/ч. С пятого этажа до обзорной площадки на 89-м можно доехать за 39 секунд.
Здание из стекла, стали и алюминия поддерживают 380 бетонных опор, каждая из которых уходит в землю на 80 м. Опасность обрушения при урагане или землетрясении снижает огромный 660-тонный шар-маятник, помещённый между 87 и 91 этажами. По словам инженеров, башня сможет выдержать землетрясение такой силы, какое бывает в этой местности раз в 2500 лет.
Строительство закончено в 2004 г.
Участник – Китайская республика.
Стоимость $1,8 млрд.
В этом небоскрёбе находятся самые быстрые лифты в мире, поднимающиеся со скоростью 60,6 км/ч. С пятого этажа до обзорной площадки на 89-м можно доехать за 39 секунд.
Здание из стекла, стали и алюминия поддерживают 380 бетонных опор, каждая из которых уходит в землю на 80 м. Опасность обрушения при урагане или землетрясении снижает огромный 660-тонный шар-маятник, помещённый между 87 и 91 этажами. По словам инженеров, башня сможет выдержать землетрясение такой силы, какое бывает в этой местности раз в 2500 лет.
Строительство закончено в 2004 г.
Участник – Китайская республика.
Стоимость $1,8 млрд.
30. Завод по опреснению воды в Порт Стэнвак. Завод по опреснению воды в Аделаиде.
Суточная производительность 300 мегалитров в день, годовая мощность 100 гигалитров. 50 % от водоснабжения Аделаиды.
Строительство закончено в декабре 2012 г.
Участник – Австралия.
Стоимость $1,83 млрд.
Суточная производительность 300 мегалитров в день, годовая мощность 100 гигалитров. 50 % от водоснабжения Аделаиды.
Строительство закончено в декабре 2012 г.
Участник – Австралия.
Стоимость $1,83 млрд.
29. Мост Йонджон.
Автомобильный и железнодорожный висячий мост в Республике Корея, соединяет одноимённый остров с городом Инчхон. Является частью Скоростной дороги Международного Аэропорта Инчхон.
Общая длина мостового сооружения составляет 4 420 м, из которых: 300 м занимает основной пролёт висячего моста (длина 550 м), 1 620 м — мост с пролётными строениями в виде балок коробчатого сечения и 2 250 м — балочный мост со сквозными фермами.
Является самым длинным в мире висячим мостом с несущим канатом, закреплённым в анкерном пролётном строении.
Ширина моста составляет 35 м, дорожное полотно вмещает 8 автомобильных полос и 2 железнодорожные линии на нижнем ярусе.
Строительство закончено в 2000 г.
Участник – Корейская республика.
Стоимость $1,9 млрд.
Автомобильный и железнодорожный висячий мост в Республике Корея, соединяет одноимённый остров с городом Инчхон. Является частью Скоростной дороги Международного Аэропорта Инчхон.
Общая длина мостового сооружения составляет 4 420 м, из которых: 300 м занимает основной пролёт висячего моста (длина 550 м), 1 620 м — мост с пролётными строениями в виде балок коробчатого сечения и 2 250 м — балочный мост со сквозными фермами.
Является самым длинным в мире висячим мостом с несущим канатом, закреплённым в анкерном пролётном строении.
Ширина моста составляет 35 м, дорожное полотно вмещает 8 автомобильных полос и 2 железнодорожные линии на нижнем ярусе.
Строительство закончено в 2000 г.
Участник – Корейская республика.
Стоимость $1,9 млрд.
28. Мост через залив Ханчжоувань.
Вантовый мост в заливе Ханчжоувань у восточного побережья Китая. Соединяет города Шанхай и Нинбо (провинция Чжэцзян) и является самым длинным трансокеанским мостом в мире.
Длина моста составляет 35673 м, движение осуществляется по трём полосам движения в каждую сторону. Это третий по длине мост через водные пространства. Расчётная скорость движения по мосту 100 км/ч, срок службы более 100 лет.
Строительство закончено в 2008 г.
Участник – КНР.
Стоимость $2,0 млрд.
Вантовый мост в заливе Ханчжоувань у восточного побережья Китая. Соединяет города Шанхай и Нинбо (провинция Чжэцзян) и является самым длинным трансокеанским мостом в мире.
Длина моста составляет 35673 м, движение осуществляется по трём полосам движения в каждую сторону. Это третий по длине мост через водные пространства. Расчётная скорость движения по мосту 100 км/ч, срок службы более 100 лет.
Строительство закончено в 2008 г.
Участник – КНР.
Стоимость $2,0 млрд.
27. Большой Бельт.
Висячий мост в Дании, третий в мире по длине пролёта. Пересекает одноимённый пролив и соединяет острова Фюн и Зеландия. Строился в период с 1988 по 1998 год.
После постройки моста время переправы между островами сократилось более чем на час, а также значительно увеличились пассажирские и грузовые перевозки между восточной и западной частью Дании. Ежедневно по мосту Большой Бельт проезжает 27 600 автомобилей (паромная переправа обеспечивала не более 8000).
Вся 18-километровая транспортная система состоит из висячего моста и железнодорожного тоннеля на востоке, промежуточного острова Спрогё, и автомобильно-железнодорожного моста на западе. Автомобильное движение четырёхполосное, железнодорожное — двухпутное.
Восточный виадук Восточного моста имеет длину 2800 м, западный —1700 м. Главная часть представлена подвесным мостом с центральным пролётом в 1624 м и двумя боковыми пролетами по 585 м, высота пролета — 57 м.
Западный мост представляет собой два прилегающих виадука длиной 6611 м и пролётом 18 м, по северной части идёт железнодорожное, по южной — автомобильное движение.
Железнодорожный тоннель имеет длину 8024 м и максимальную глубину 75 м, он идёт параллельно восточному мосту.
Участник: Дания.
Стоимость $3,14 млрд.
Висячий мост в Дании, третий в мире по длине пролёта. Пересекает одноимённый пролив и соединяет острова Фюн и Зеландия. Строился в период с 1988 по 1998 год.
После постройки моста время переправы между островами сократилось более чем на час, а также значительно увеличились пассажирские и грузовые перевозки между восточной и западной частью Дании. Ежедневно по мосту Большой Бельт проезжает 27 600 автомобилей (паромная переправа обеспечивала не более 8000).
Вся 18-километровая транспортная система состоит из висячего моста и железнодорожного тоннеля на востоке, промежуточного острова Спрогё, и автомобильно-железнодорожного моста на западе. Автомобильное движение четырёхполосное, железнодорожное — двухпутное.
Восточный виадук Восточного моста имеет длину 2800 м, западный —1700 м. Главная часть представлена подвесным мостом с центральным пролётом в 1624 м и двумя боковыми пролетами по 585 м, высота пролета — 57 м.
Западный мост представляет собой два прилегающих виадука длиной 6611 м и пролётом 18 м, по северной части идёт железнодорожное, по южной — автомобильное движение.
Железнодорожный тоннель имеет длину 8024 м и максимальную глубину 75 м, он идёт параллельно восточному мосту.
Участник: Дания.
Стоимость $3,14 млрд.
26. Подводная лодка Джимми Картер.
Американская подводная лодка, третья и последняя построенная по проекту «Сивулф».
«Джимми Картер» длиннее двух предыдущих лодок этого класса примерно на тридцать метров, в проект лодки добавлена новая секция, а также много нового оборудования для испытаний новых технологий.
По некоторым источникам выполняла задания по подъёму фрагментов российских ракет после испытаний в Баренцевом море.
Строительство закончено в 2004 г.
Участник – США.
Стоимость $3,2 млрд.
Американская подводная лодка, третья и последняя построенная по проекту «Сивулф».
«Джимми Картер» длиннее двух предыдущих лодок этого класса примерно на тридцать метров, в проект лодки добавлена новая секция, а также много нового оборудования для испытаний новых технологий.
По некоторым источникам выполняла задания по подъёму фрагментов российских ракет после испытаний в Баренцевом море.
Строительство закончено в 2004 г.
Участник – США.
Стоимость $3,2 млрд.
25. Торговый центр «Мидоулэндс».
Торгово-развлекательный комплекс в Ист-Рутерфорд, штат Нью-Джерси. Предварительная дата открытия – конец 2015 – начало 2016 гг.
5 этажей, площадь 450000 кв. м, более 300 магазинов, более 30 тыс. парковочных мест.
Участник – США.
Стоимость $3,5 млрд.
Торгово-развлекательный комплекс в Ист-Рутерфорд, штат Нью-Джерси. Предварительная дата открытия – конец 2015 – начало 2016 гг.
5 этажей, площадь 450000 кв. м, более 300 магазинов, более 30 тыс. парковочных мест.
Участник – США.
Стоимость $3,5 млрд.
24. Остерсхельдекеринг.
Система контроля штормовых приливов и водоспуск. Защитное сооружение в западной части Восточной Шельды между островами Норд-Бевеланд и Схаувен-Дёйвеланд. Предназначено для защиты Нидерландов от наводнений, является крупнейшей из 13 дамб проекта «Дельта», расположенных в дельте Рейна, Мааса и Шельды.
Строительство закончено в 1986 г.
Участник – Нидерланды.
Стоимость $3,75 млрд.
Система контроля штормовых приливов и водоспуск. Защитное сооружение в западной части Восточной Шельды между островами Норд-Бевеланд и Схаувен-Дёйвеланд. Предназначено для защиты Нидерландов от наводнений, является крупнейшей из 13 дамб проекта «Дельта», расположенных в дельте Рейна, Мааса и Шельды.
Строительство закончено в 1986 г.
Участник – Нидерланды.
Стоимость $3,75 млрд.
23. Завод по очистке сточных вод в Дир Айлэнде.
Завод является ключевой частью программы по защите гавани Бостона от загрязнений из канализационных систем в Восточной Массачусетсе.
Строительство закончено в 2000 г.
Участник – США.
Стоимость $3,8 млрд.
Завод является ключевой частью программы по защите гавани Бостона от загрязнений из канализационных систем в Восточной Массачусетсе.
Строительство закончено в 2000 г.
Участник – США.
Стоимость $3,8 млрд.
22. Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений.
Комплекс дамб и смежных гидротехнических сооружений (водопропускных и судопропускных сооружений), протянувшийся поперёк Финского залива от Бронки до Сестрорецка (посёлок Горская), через остров Котлин, на котором находится город Кронштадт (входит в состав Санкт-Петербурга). Строительство велось с 1979 по 2011 год.
Участники – СССР, Россия.
Стоимость $3,85 млрд.
Комплекс дамб и смежных гидротехнических сооружений (водопропускных и судопропускных сооружений), протянувшийся поперёк Финского залива от Бронки до Сестрорецка (посёлок Горская), через остров Котлин, на котором находится город Кронштадт (входит в состав Санкт-Петербурга). Строительство велось с 1979 по 2011 год.
Участники – СССР, Россия.
Стоимость $3,85 млрд.
21. Авианосец типа «Куин Элизабет».
Английский авианосец, крупнейший корабль, когда-либо построенный для Королевского флота.
Штатным самолётом «Куин Элизабет» будет истребитель 5-го поколения Lockheed Martin F-35C. Стандартная авиагруппа будет состоять из 40 машин, включая самолёты F-35C, вертолёты EH101 Merlin и вертолёты ДРЛО.
Авианосец рассчитан на 420 самолёто-вылетов в течение 5 дней с возможностью ночных операций. Максимальная интенсивность вылетов — 110 в течение 24 часов. Максимальная интенсивность взлёта самолётов составляет 24 самолёта за 15 минут, посадки — 24 самолёта за 24 минуты.
Будет введен в состав флота в 2016 г.
Участник – Великобритания.
Стоимость $3,9 млрд.
Английский авианосец, крупнейший корабль, когда-либо построенный для Королевского флота.
Штатным самолётом «Куин Элизабет» будет истребитель 5-го поколения Lockheed Martin F-35C. Стандартная авиагруппа будет состоять из 40 машин, включая самолёты F-35C, вертолёты EH101 Merlin и вертолёты ДРЛО.
Авианосец рассчитан на 420 самолёто-вылетов в течение 5 дней с возможностью ночных операций. Максимальная интенсивность вылетов — 110 в течение 24 часов. Максимальная интенсивность взлёта самолётов составляет 24 самолёта за 15 минут, посадки — 24 самолёта за 24 минуты.
Будет введен в состав флота в 2016 г.
Участник – Великобритания.
Стоимость $3,9 млрд.
20. Национальный комплекс лазерных термоядерных реакций (NIF).
Научный комплекс для осуществления инерциального термоядерного синтеза (ICF) с помощью лазеров. Находится в Ливерморской национальной лаборатории им. Лоуренса в городе Ливермор (штат Калифорния, США).
Комплекс состоит из 192 мощных лазеров, импульсы от которых, после многокаскадного усиления, будут одновременно направляться на миллиметровую мишень с термоядерным топливом. Мощность лазерной установки — 500 ТВт. Для обжатия мишени применяется импульс ультрафиолетового лазера с длиной волны 351 нм. Температура мишени будет достигать десятков миллионов градусов, при этом она сожмется в 1000 раз.
Строительство закончено в 2009 г.
Участник – США.
Стоимость $4,2 млрд.
Научный комплекс для осуществления инерциального термоядерного синтеза (ICF) с помощью лазеров. Находится в Ливерморской национальной лаборатории им. Лоуренса в городе Ливермор (штат Калифорния, США).
Комплекс состоит из 192 мощных лазеров, импульсы от которых, после многокаскадного усиления, будут одновременно направляться на миллиметровую мишень с термоядерным топливом. Мощность лазерной установки — 500 ТВт. Для обжатия мишени применяется импульс ультрафиолетового лазера с длиной волны 351 нм. Температура мишени будет достигать десятков миллионов градусов, при этом она сожмется в 1000 раз.
Строительство закончено в 2009 г.
Участник – США.
Стоимость $4,2 млрд.
19. Мир.
Пилотируемый научно-исследовательский орбитальный комплекс, функционировавший в околоземном космическом пространстве с 20 февраля 1986 года по 23 марта 2001 года.
Над «Миром» работали 280 организаций под эгидой 20 министерств и ведомств. Базовый блок был выведен на орбиту 20 февраля 1986 года. Затем в течение 10 лет один за другим были пристыкованы ещё шесть модулей.
С 1995 года станцию стали посещать иностранные экипажи. Также на станции побывало 15 экспедиций посещения, из них 14 — международных, с участием космонавтов Сирии, Болгарии, Афганистана, Франции (5 раз), Японии, Великобритании, Австрии, Германии (2 раза), Словакии, Канады.
В рамках программы «Мир — Шаттл» было осуществлено семь кратковременных экспедиций посещения с помощью корабля «Атлантис», одна с помощью корабля «Индевор» и одна с помощью корабля «Дискавери», во время которых на станции побывали 44 астронавта.
В конце 1990-х годов на станции начались многочисленные проблемы из-за постоянного выхода из строя различных приборов и систем. Через некоторое время правительство РФ, ссылаясь на дороговизну дальнейшей эксплуатации, несмотря на многочисленные проекты спасения станции, приняло решение затопить «Мир».
Участник – СССР, Россия.
Стоимость $4,3 млрд.
Пилотируемый научно-исследовательский орбитальный комплекс, функционировавший в околоземном космическом пространстве с 20 февраля 1986 года по 23 марта 2001 года.
Над «Миром» работали 280 организаций под эгидой 20 министерств и ведомств. Базовый блок был выведен на орбиту 20 февраля 1986 года. Затем в течение 10 лет один за другим были пристыкованы ещё шесть модулей.
С 1995 года станцию стали посещать иностранные экипажи. Также на станции побывало 15 экспедиций посещения, из них 14 — международных, с участием космонавтов Сирии, Болгарии, Афганистана, Франции (5 раз), Японии, Великобритании, Австрии, Германии (2 раза), Словакии, Канады.
В рамках программы «Мир — Шаттл» было осуществлено семь кратковременных экспедиций посещения с помощью корабля «Атлантис», одна с помощью корабля «Индевор» и одна с помощью корабля «Дискавери», во время которых на станции побывали 44 астронавта.
В конце 1990-х годов на станции начались многочисленные проблемы из-за постоянного выхода из строя различных приборов и систем. Через некоторое время правительство РФ, ссылаясь на дороговизну дальнейшей эксплуатации, несмотря на многочисленные проекты спасения станции, приняло решение затопить «Мир».
Участник – СССР, Россия.
Стоимость $4,3 млрд.
18. Тоннель Лотшберг.
Железнодорожный тоннель длиной34,57 км через Альпы между Фрутигеном (кантон Берн) и Рароном (кантон Вале).
Строительство закончено в 2007 г.
Участник – Швейцария.
Стоимость $4,3 млрд.
Железнодорожный тоннель длиной34,57 км через Альпы между Фрутигеном (кантон Берн) и Рароном (кантон Вале).
Строительство закончено в 2007 г.
Участник – Швейцария.
Стоимость $4,3 млрд.
17. Аэропорт Алкочете (в процессе строительства, ожидаемая дата завершения -2017 г.).
Новый аэропорт Лиссабона.
Строительство отложено на неопределенное время.
Участник – Португалия.
Стоимость (расчетная) $4,5 млрд.
Новый аэропорт Лиссабона.
Строительство отложено на неопределенное время.
Участник – Португалия.
Стоимость (расчетная) $4,5 млрд.
16. Эресуннский мост.
Совмещенный мост-тоннель, который включает в себя 2-путную железную дорогу и 4-полостную автомагистраль. Эресуннский мост является самым большим строением в Европе совмещающим автодорогу и железную дорогу. Он соединяет города Копенгаген в Дании и Мальмё в Швеции.
Длина моста 7 845 м, ширина 23,5 м, высота 204 м, основной пролет — 490 м, конструкция моста имеет массу 82000 тн.
Мост длиной 7845 м покрывает половину расстояния между Швецией и датским островом Амагер.Он соединяется с тоннелем на искусственном острове, названном Пеберхольм. Соединение между искусственным островом Пеберхольм и искусственным полуостровом Каструп на острове Амагер осуществляется через тоннель Drogden (Drogdentunnelen). Длина тоннеля 4050 метров складывается из 3510 метров подводного тоннеля и 270 метров порталов на каждом конце. Тоннель изготовлен из 20 сборных железобетонных сегментов (55000 тонн каждый) и объединен в канале, вырытом в морском дне. 2 трубы в тоннеле несут железнодорожные пути; еще 2 несут автодороги, а меньшая пятая труба предназначена для чрезвычайных ситуаций. Трубы расположены бок-о-бок.
Эресуннский мост вместе с непрерывной линией Большого Бельта (The Great Belt Fixed Link) соединили всю Скандинавию с континентальной частью Европы.
Дизайнер проекта: Георг Ротне (Georg Rotne).
Стоимость всего строительства, в том числе автомагистралей и железнодорожных соединений на земле, была оценена в 30,1 миллиарда датских крон (в соответствии с индексом цен 2000 года) или $4,5 млрд. В 2006 году Швеция начала тратить еще 9,45 миллиарда шведских крон ($1,45 млрд.) на городской тоннель в Мальмё в качестве нового железнодорожного подключения к мосту. Тоннель завершен в 2011 году.
Владеющая компания принадлежит наполовину датскому правительству, другая половина — шведскому правительству.
Год открытия: 2000
Участники: Дания, Швеция.
Стоимость $5,95 млрд.
Совмещенный мост-тоннель, который включает в себя 2-путную железную дорогу и 4-полостную автомагистраль. Эресуннский мост является самым большим строением в Европе совмещающим автодорогу и железную дорогу. Он соединяет города Копенгаген в Дании и Мальмё в Швеции.
Длина моста 7 845 м, ширина 23,5 м, высота 204 м, основной пролет — 490 м, конструкция моста имеет массу 82000 тн.
Мост длиной 7845 м покрывает половину расстояния между Швецией и датским островом Амагер.Он соединяется с тоннелем на искусственном острове, названном Пеберхольм. Соединение между искусственным островом Пеберхольм и искусственным полуостровом Каструп на острове Амагер осуществляется через тоннель Drogden (Drogdentunnelen). Длина тоннеля 4050 метров складывается из 3510 метров подводного тоннеля и 270 метров порталов на каждом конце. Тоннель изготовлен из 20 сборных железобетонных сегментов (55000 тонн каждый) и объединен в канале, вырытом в морском дне. 2 трубы в тоннеле несут железнодорожные пути; еще 2 несут автодороги, а меньшая пятая труба предназначена для чрезвычайных ситуаций. Трубы расположены бок-о-бок.
Эресуннский мост вместе с непрерывной линией Большого Бельта (The Great Belt Fixed Link) соединили всю Скандинавию с континентальной частью Европы.
Дизайнер проекта: Георг Ротне (Georg Rotne).
Стоимость всего строительства, в том числе автомагистралей и железнодорожных соединений на земле, была оценена в 30,1 миллиарда датских крон (в соответствии с индексом цен 2000 года) или $4,5 млрд. В 2006 году Швеция начала тратить еще 9,45 миллиарда шведских крон ($1,45 млрд.) на городской тоннель в Мальмё в качестве нового железнодорожного подключения к мосту. Тоннель завершен в 2011 году.
Владеющая компания принадлежит наполовину датскому правительству, другая половина — шведскому правительству.
Год открытия: 2000
Участники: Дания, Швеция.
Стоимость $5,95 млрд.
15. Большой адронный коллайдер (LHC). Ускоритель заряженных частиц на встречных пучках, предназначенный для разгона протонов и тяжёлых ионов (ионов свинца) и изучения продуктов их соударений. Коллайдер построен в ЦЕРНе (Европейский совет ядерных исследований), находящемся около Женевы, на границе Швейцарии и Франции. БАК является самой крупной экспериментальной установкой в мире. В строительстве и исследованиях участвовали и участвуют более 10 тысяч учёных и инженеров из более чем 100 стран.
«Большим» назван из-за своих размеров: длина основного кольца ускорителя составляет 26 659 м; «адронным» — из-за того, что он ускоряет адроны, то есть тяжёлые частицы, состоящие из кварков; «коллайдером» (англ. collider — сталкиватель) — из-за того, что пучки частиц ускоряются в противоположных направлениях и сталкиваются в специальных точках столкновения.
Строительство закончено в 2008 г.
Участник – ЦЕРН (CERN) — Европейская организация по ядерным исследованиям.
Стоимость $6 млрд.
«Большим» назван из-за своих размеров: длина основного кольца ускорителя составляет 26 659 м; «адронным» — из-за того, что он ускоряет адроны, то есть тяжёлые частицы, состоящие из кварков; «коллайдером» (англ. collider — сталкиватель) — из-за того, что пучки частиц ускоряются в противоположных направлениях и сталкиваются в специальных точках столкновения.
Строительство закончено в 2008 г.
Участник – ЦЕРН (CERN) — Европейская организация по ядерным исследованиям.
Стоимость $6 млрд.
14. Бэй-Бридж.
Висячий мост через залив Сан-Франциско в штате Калифорния между городами Сан-Франциско и Оклендом. Общая длина 7180 м, ширина 17,5 м, высота 160 м. Состоит из двух частей: западной подвесной (2822 м) и восточной консольной (3101 м), которые соединены между собой тоннелем под островом Йерба-Буэна. Мост является одним из самых длинных мостов этого типа в мире.
Год открытия: 2013
Участник: США.
Стоимость $6,4 млрд.
Висячий мост через залив Сан-Франциско в штате Калифорния между городами Сан-Франциско и Оклендом. Общая длина 7180 м, ширина 17,5 м, высота 160 м. Состоит из двух частей: западной подвесной (2822 м) и восточной консольной (3101 м), которые соединены между собой тоннелем под островом Йерба-Буэна. Мост является одним из самых длинных мостов этого типа в мире.
Год открытия: 2013
Участник: США.
Стоимость $6,4 млрд.
13. Трансаляскинский нефтепровод.
Предназначен для перекачивания нефти, добываемой на месторождении Прадхо-Бей на севере Аляски, в порт города Валдиз на её юге. Пересекает штат Аляска с севера на юг, длина нефтепровода 1288 км. Состоит из трубопровода сырой нефти, 12-ти насосных станций, нескольких сот миль подводящих трубопроводов, и терминала в городе Валдиз. Нефтепровод является одним из самых больших подобных сооружений. Принадлежит компании «Alyeska Pipeline Service Company». Построен в 1977 г.
При постройке использовались 48-дюймовые (122 см) трубы. Максимальная пропускная способность — 2136 тысяч баррелей в сутки (339 600 м³/сут).
Является одним из наиболее защищённых трубопроводов в мире. Трансаляскинский нефтепровод был спроектирован так, чтобы выдержать землетрясение силой до 8,5 баллов. Он был проложен над землей на специальных опорах с компенсаторами, позволяющими трубе скользить по специальным металлическим рельсам в горизонтальном направлении почти на 6 м, при помощи специальной гравийной подушки, и на 1,5 метра вертикально. Кроме того прокладка трассы нефтепровода осуществлялась зигзагообразной ломаной линией для компенсации напряжений, вызываемых смещением почвы при очень сильных продольных сейсмических колебаниях, а также и при температурном расширении металла.
В ноябре 2002 года произошло землетрясение в Денали магнитудой 7,9, но нефтепровод остался цел.
Участник – США.
Стоимость $8 млрд.
Предназначен для перекачивания нефти, добываемой на месторождении Прадхо-Бей на севере Аляски, в порт города Валдиз на её юге. Пересекает штат Аляска с севера на юг, длина нефтепровода 1288 км. Состоит из трубопровода сырой нефти, 12-ти насосных станций, нескольких сот миль подводящих трубопроводов, и терминала в городе Валдиз. Нефтепровод является одним из самых больших подобных сооружений. Принадлежит компании «Alyeska Pipeline Service Company». Построен в 1977 г.
При постройке использовались 48-дюймовые (122 см) трубы. Максимальная пропускная способность — 2136 тысяч баррелей в сутки (339 600 м³/сут).
Является одним из наиболее защищённых трубопроводов в мире. Трансаляскинский нефтепровод был спроектирован так, чтобы выдержать землетрясение силой до 8,5 баллов. Он был проложен над землей на специальных опорах с компенсаторами, позволяющими трубе скользить по специальным металлическим рельсам в горизонтальном направлении почти на 6 м, при помощи специальной гравийной подушки, и на 1,5 метра вертикально. Кроме того прокладка трассы нефтепровода осуществлялась зигзагообразной ломаной линией для компенсации напряжений, вызываемых смещением почвы при очень сильных продольных сейсмических колебаниях, а также и при температурном расширении металла.
В ноябре 2002 года произошло землетрясение в Денали магнитудой 7,9, но нефтепровод остался цел.
Участник – США.
Стоимость $8 млрд.
12. Авианосец типа «Джеральд Р. Форд» (в процессе строительства, расчетное вступление в строй – 2015 г.).
Многоцелевой атомный вианосец ВМС США, улучшенная версия авианосцев типа «Нимиц» и отличаются от них, при сопоставимых размерах и авиационном вооружении, сокращённым, за счёт высокой степени автоматизации, экипажем и как следствие, меньшими эксплуатационными расходами. Помимо этого, новые авианосцы отличаются внедрением ряда новых технологий и конструктивных решений, в частности, элементов стелс-технологии.
Участник – США.
Стоимость $8,1 млрд.
Многоцелевой атомный вианосец ВМС США, улучшенная версия авианосцев типа «Нимиц» и отличаются от них, при сопоставимых размерах и авиационном вооружении, сокращённым, за счёт высокой степени автоматизации, экипажем и как следствие, меньшими эксплуатационными расходами. Помимо этого, новые авианосцы отличаются внедрением ряда новых технологий и конструктивных решений, в частности, элементов стелс-технологии.
Участник – США.
Стоимость $8,1 млрд.
11. Даньян-Куньшаньский виадук.
Самый длинный мост в мире. Возведён как часть Пекин-Шанхайской высокоскоростной железной дороги. Строительство началось в 2008 году и по завершению в 2010 году его длина составила 164 800 метров, открытие моста состоялось 30 июня 2011 года. Расположен в Восточном Китае в провинции Цзянсу, между городами Шанхай и Нанкин. Примерно 9 км моста проложено над водной поверхностью, наиболее крупный водоём, который пересекает Даньян-Куньшаньский виадук, — озеро Янчэн.
Самый длинный мост в мире. Возведён как часть Пекин-Шанхайской высокоскоростной железной дороги. Строительство началось в 2008 году и по завершению в 2010 году его длина составила 164 800 метров, открытие моста состоялось 30 июня 2011 года. Расположен в Восточном Китае в провинции Цзянсу, между городами Шанхай и Нанкин. Примерно 9 км моста проложено над водной поверхностью, наиболее крупный водоём, который пересекает Даньян-Куньшаньский виадук, — озеро Янчэн.
10. Циндаосский мост.
Второй по длине мост (в общем) в мире и первый по длине мост через водные пространства (на январь 2011 года). Пересекает северную часть залива Цзяочжоу, соединяя город Циндао с пригородным промышленным районом Хуандао. Длина моста составляет около 42,5 километра, 2600 пролетов, 6 полос движения.
Каждый день по нему проезжает около 30 тысяч автомобилей.
Строительство закончено в 2011 г.
Участник – КНР.
Стоимость $9,37 млрд. (₤5,5 млрд.)
Второй по длине мост (в общем) в мире и первый по длине мост через водные пространства (на январь 2011 года). Пересекает северную часть залива Цзяочжоу, соединяя город Циндао с пригородным промышленным районом Хуандао. Длина моста составляет около 42,5 километра, 2600 пролетов, 6 полос движения.
Каждый день по нему проезжает около 30 тысяч автомобилей.
Строительство закончено в 2011 г.
Участник – КНР.
Стоимость $9,37 млрд. (₤5,5 млрд.)
9. Готардский железнодорожный тоннель (Открытие движения по тоннелю планируется на 2017 год).
Железнодорожный тоннель в Швейцарии длиной 57 км (включая служебные и пешеходные ходы —153,4 км). Северный портал тоннеля находится возле деревни Эрстфед, а южный портал — возле деревни Бодио. После завершения прокладки восточной части (15 октября 2010 года) и западной части (23 марта 2011 года) он стал самым длинным железнодорожным тоннелем в мире. Тоннель будет обеспечивать железнодорожное сообщение через Альпы и переведет грузовые перевозки север-запад с автомобильных на более экологичные железнодорожные и уменьшит время путешествия из Цюриха в Милан с 3 часов 40 минут до 2 часов 50 минут.
Участник – Швейцария.
Стоимость $10,5 млрд.
Железнодорожный тоннель в Швейцарии длиной 57 км (включая служебные и пешеходные ходы —153,4 км). Северный портал тоннеля находится возле деревни Эрстфед, а южный портал — возле деревни Бодио. После завершения прокладки восточной части (15 октября 2010 года) и западной части (23 марта 2011 года) он стал самым длинным железнодорожным тоннелем в мире. Тоннель будет обеспечивать железнодорожное сообщение через Альпы и переведет грузовые перевозки север-запад с автомобильных на более экологичные железнодорожные и уменьшит время путешествия из Цюриха в Милан с 3 часов 40 минут до 2 часов 50 минут.
Участник – Швейцария.
Стоимость $10,5 млрд.
8. Мост Гонконг-Чжухай-Макао.
Проект, состоящий из серии мостов и тоннелей, который соединит Гонконг, Макао и Чжухай, три крупных города в Восточной Азии. Предполагаемая длина сооружений — 49,6 км.
Самая длинная часть моста будет 29,6 км в длину и будет включать в себя три вантовых пролета. Строительство официально началось 15 декабря 2009 года. Мост планируется завершить в 2015 году и откроется в 2016 году.
Участник – КНР, Гонконг, Макао.
Стоимость $10,7 млрд.
Проект, состоящий из серии мостов и тоннелей, который соединит Гонконг, Макао и Чжухай, три крупных города в Восточной Азии. Предполагаемая длина сооружений — 49,6 км.
Самая длинная часть моста будет 29,6 км в длину и будет включать в себя три вантовых пролета. Строительство официально началось 15 декабря 2009 года. Мост планируется завершить в 2015 году и откроется в 2016 году.
Участник – КНР, Гонконг, Макао.
Стоимость $10,7 млрд.
7. АЭС Олкилуото (в процессе строительства).
Атомная электростанция на полуострове Олкилуото, который находится на берегу Ботнического залива в общине Эурайоки в Западной Финляндии в 25 км к северу от г. Раума.
Два реактора типа BWR 2500: 1-й мощностью 880 МВт (запущен 21 июля 1978 г. и введен в коммерческую эксплуатацию с 1979 г.), 2-й мощностью 860 МВт (запущен 13 октября 1979 г. и введен в коммерческую эксплуатацию с 1982 г.). 2 реактора этой станции способны производить около 16 % всей потребляемой энергии страны.
С 12 августа 2005 г. начато строительство 3-го блока с реактором типа EPR мощностью 1600 МВт. Ожидаемая дата завершения – после 2016 г.
Участник – Финляндия.
Стоимость $11 млрд. (€8,5 млрд.).
Атомная электростанция на полуострове Олкилуото, который находится на берегу Ботнического залива в общине Эурайоки в Западной Финляндии в 25 км к северу от г. Раума.
Два реактора типа BWR 2500: 1-й мощностью 880 МВт (запущен 21 июля 1978 г. и введен в коммерческую эксплуатацию с 1979 г.), 2-й мощностью 860 МВт (запущен 13 октября 1979 г. и введен в коммерческую эксплуатацию с 1982 г.). 2 реактора этой станции способны производить около 16 % всей потребляемой энергии страны.
С 12 августа 2005 г. начато строительство 3-го блока с реактором типа EPR мощностью 1600 МВт. Ожидаемая дата завершения – после 2016 г.
Участник – Финляндия.
Стоимость $11 млрд. (€8,5 млрд.).
6. Проект Залив Джеймс.
Крупнейший гидроэнергетический проект компании Гидро-Квебек, представляющий собой каскад ГЭС мощностью 16 000 мегаватт. Построен по заказу компании Энергетическое сообществом Бе-Жамс в бассейне реки Ла-Гранд, в русло которой также были направлены воды реки Каниаписко и других соседних рек. Проект запущен в 1974 году.
Участник – Канада.
Стоимость $13,8 млрд.
Крупнейший гидроэнергетический проект компании Гидро-Квебек, представляющий собой каскад ГЭС мощностью 16 000 мегаватт. Построен по заказу компании Энергетическое сообществом Бе-Жамс в бассейне реки Ла-Гранд, в русло которой также были направлены воды реки Каниаписко и других соседних рек. Проект запущен в 1974 году.
Участник – Канада.
Стоимость $13,8 млрд.
5. Большой Бостонский тоннель.
Тоннель, 8-полосная магистраль длиной 5,6 км, самый дорогой проект в истории строительства США. Использовано более 150 кранов. Участвовало более 5000 человек. Каждый день вывозили 1200 грузовиков грунта. Построен в 2007 году.
Участник – США.
Стоимость $14,8 млрд.
Тоннель, 8-полосная магистраль длиной 5,6 км, самый дорогой проект в истории строительства США. Использовано более 150 кранов. Участвовало более 5000 человек. Каждый день вывозили 1200 грузовиков грунта. Построен в 2007 году.
Участник – США.
Стоимость $14,8 млрд.
4. ИТЭР (Международный экспериментальный термоядерный реактор) (в процессе строительства, завершение строительства планируется в 2016 г.). Экспериментальный термоядерный реактор. Проектирование реактора полностью закончено и выбрано место для его строительства — исследовательский центр Кадараш (Cadarache) на юге Франции, в 60 км от Марселя.
Участники – Европейский союз (4/11 суммы), Япония (2/11), Индия, КНР, Россия, Республика Корея, США (по 1/11).
Стоимость $15 млрд.
Участники – Европейский союз (4/11 суммы), Япония (2/11), Индия, КНР, Россия, Республика Корея, США (по 1/11).
Стоимость $15 млрд.
3. ГЭС Три ущелья.
Плотина и гидроэлектростанция на реке Янцзы в Китае. Первая по мощности и вторая по выработке электроэнергии в мире. Расположена близ города Саньдоупин в городском округе Ичан провинции Хубэй. Гравитационная бетонная плотина этого водохранилища является одной из крупнейших в мире. При заполнении водохранилища было переселено 1,3 млн человек, что стало самым масштабным в мире при проведении сооружений. Построена в 2011 году КНР.
Проектная мощность ГЭС — 22,5 ГВт, что более чем в полтора раза больше чем у ГЭС «Итайпу». В 2012 году было произведено 98,1 млрд кВт·ч.
Стоимость $25 млрд
Плотина и гидроэлектростанция на реке Янцзы в Китае. Первая по мощности и вторая по выработке электроэнергии в мире. Расположена близ города Саньдоупин в городском округе Ичан провинции Хубэй. Гравитационная бетонная плотина этого водохранилища является одной из крупнейших в мире. При заполнении водохранилища было переселено 1,3 млн человек, что стало самым масштабным в мире при проведении сооружений. Построена в 2011 году КНР.
Проектная мощность ГЭС — 22,5 ГВт, что более чем в полтора раза больше чем у ГЭС «Итайпу». В 2012 году было произведено 98,1 млрд кВт·ч.
Стоимость $25 млрд
2. Итайпу.
Плотина и гидроэлектростанция на реке Парана на границе Бразилии и Парагвая. Мощность станции — 14 ГВт. Год постройки – 1984, участники – Бразилия и Парагвай.
До 2007 года, ГЭС Итайпу являлась крупнейшей гидравлической электростанцией и электростанцией любого типа по мощности и выработке электричества в год. В 2013 году произведено 98 630 млн. кВтч.
Стоимость $27 млрд.
Плотина и гидроэлектростанция на реке Парана на границе Бразилии и Парагвая. Мощность станции — 14 ГВт. Год постройки – 1984, участники – Бразилия и Парагвай.
До 2007 года, ГЭС Итайпу являлась крупнейшей гидравлической электростанцией и электростанцией любого типа по мощности и выработке электричества в год. В 2013 году произведено 98 630 млн. кВтч.
Стоимость $27 млрд.
реклама
"Термоядерный синтез (термояд, управляемый термоядерный синтез, УТС) — старый, но всё ещё действующий метод распила бюджетного бабла в глобальных масштабах, способный дать в качестве побочного результата источник сотен энергии, звездолёты и прочие кошерные вещи."
С учетом инфраструктуры стоимость подготовки к Играм-2014 в Сочи составит 950 миллиардов рублей.
интересно сколько всего полезного можно было построить)
А самые дорогостоящие всё равно строят и строились в России - так как у нас воруют без меры.
"Последний полёт «Колумбии», STS-107, состоялся с 16 января по 1 февраля 2003 года. Экипаж корабля: командир Рик Хасбанд, пилот Уильям МакКул, бортинженер Майкл Андерсон, научные специалисты Лорел Кларк, Дэвид Браун, Калпана Чавла и первый израильский астронавт Илан Рамон. Калпана Чавла летела в космос второй раз, она была первой женщиной-астронавтом индийского происхождения. Утром 1 февраля после шестнадцатисуточного полета шаттл возвращался на Землю. НАСА потеряла связь с кораблём примерно в 14:00 дня по Гринвичу, за несколько минут до предполагаемой посадки на ВПП 33 Космического центра имени Кеннеди во Флориде — она должна была состояться в 14:16 GMT. Очевидцами были засняты горящие обломки шаттла, летящие на высоте около 63 км при скорости 5,6 км/с. Все семь членов экипажа погибли."
Вот такая частичная неудача...