В 60-х БМВ в сотрудничестве с известными итальянскими дизайнерами Пьетро Фруа, Джузеппе Бертоне и Марчелло Гандини создали несколько интересных концептов, большинство - в единственном экземпляре. Если BMW 2800 Spicup от Бертоне и Гандини немного известен благодаря своей необычности и тому, что дошел до наших дней в нормальном состоянии, то концепты авторства Пьетро Фруа - вообще практически неизвестны, не найти даже фоток в приличном разрешении. С начала шестидесятых Пьетро Фруа активно трудился над проектами для небольшой немецкой фирмы Glas; в принципе, он в то время находился на пике своей карьеры и считался одним из самых выдающихся автомобильных дизайнеров в Италии. Он создал такие модели, как спорт-купе Glas 1300GT, Glas 1700GT (1964 год); седан среднего класса Glas 1700 (тоже 1964 год, про эту модель я уже немного писал - http://crazywheels.spb.ru/66.html ); седан Glas 2600 V8 (3000 V8) 1966 года, который часто называли "Глазерати" ("Glaserati") за схожесть с моделями Фруа, созданными для фирмы Maserati. В 1966 году фирму Glas поглотил концерн BMW, и некоторые модели, которые посчитали бесперспективными, были сняты с производства, кроме нескольких моделей Пьетро Фруа - для них было сделано исключение: они выпускались еще несколько лет под маркой и с логотипом BMW. Это были BMW/Glas 3000 V8, BMW 2000SA и BMW 1600GT. Наряду с этими моделями у Фруа имелось и несколько экспериментальных наработок на базе серийных моделей Glas. В 1967 году на Франкфуртском автосалоне Фруа показал BMW/Glas 3000 V8 Fastbackcoupe, созданную на базе Glas 3000 V8 в единственном экземпляре в кузове фастбэк-купе. На ней, в отличие от предыдущих моделей разработки Glas, уже появилилсь БМВ-шные "ноздри". Позже она была показана на автосалонах в Париже (1967), Женеве (1968) и Барселоне (1969). Предполагалось, что эта модель будет одной из основных в серии спорткупе от БМВ, однако в 1968 году они решили отказаться от этой идеи и перевели все внимание на разработку BMW 3.0CS.
Прототип, фактически уже не имеющий особого будущего, было решено продать сразу после выставки энтузиасту, который перекрасил Spicup из выставочного зеленого цвета в оранжевый, и сумел откатать на нем по Европе почти 100 тысяч километров (это, судя по всему, стало возможно благодаря шасси и двигателю от BMW). Потом он пропал из поля зрения, и всплыл уже в 2009 году на выставке Villa dEste Concours, полностью отреставрированный и покрашенный в авторский зеленый цвет. Все это стало возможным благодаря энтузиасту Полу Коту (Paul Koot), который собственно нашел автомобиль, купившему его бельгийскому автолюбителю Роланду Дьетерну (Roland D'Ieteren) и BMW, которое спонсировало выставку 2009-го года.
Источник:
- Активисты СтопХама в Кишинёве разбили автомобиль нарушителя парковки
- Ноу-хау: Спорткар, движимый солёной водой QUANT e-Sportlimousine
- BMW - с удовольствием за рулем!
- НА злобу дня
- BMW 503 Coupe 1956
Понравилось
14
